永不下车

    在处理项目内容时，原本对夕阳产业并不太感兴趣，关注也很少的方然，却对model电动车的设计有了兴趣，简单调查后，让他对当今时代的联邦产业领域沿革，有了十分切身而深刻的印象。

    同样是电动车，产业巨头的新设计，已经在很多地方有了微妙的改变。

    呈现在方然眼前的，从网络上截取的model新老两代车型对照，虽没办法亲临现场，方然却通过远程监控和服务器渗透，基本确认了这一内部资料的真实性。

    作为换代车型，新款model3不仅外形有所调整，整备质量更轻，电动机功率和电池容量更大，这些都是看得见、感觉得出来的改进，在更多不起眼的细节上，也向着完全、彻底的无人化又迈出一步。

    新款model3轿车，总体而言，除围绕乘坐者外，几乎再没有一点人机工程的痕迹。

    譬如车门与车厢间的连接，在几乎所有型号，该位置都会是螺栓连接、然后整体浸漆，主要就是考虑到车门等加装件的受损概率较高，用螺栓连接，方便后续的车门拆卸、修理与再装配工作。

    但是在新款model3，车门等加装件与车厢之间，完全都是焊接。

    一旦装配完毕，就不打算再方便的开拆，取消螺栓、改用焊接的做法，显然会招来修车企业与员工的疯狂吐槽。

    但再想一想，汽车现在几乎全都由ai驾驶，发生事故的概率低到了不可思议，既然如此，螺栓几乎没有再拆开的可能，用焊接代替则可以减轻车重，简化流程工艺，是提升性能与压缩成本的一箭双雕。

    倘若真有model3发生车损事故，公司的做法，则是直接为用户更换一辆电动车，并将受损的车辆运送到组装生产地进行维修。

    到那时，无需手持扳手的修理工出场，生产车间的机器人、组装臂就会完成一切修复。

    为人服务的机械，其自身，人参与其中的抓手却在消失。

    类似的情形，还出现在其他领域，生产传统机电设备的联邦某公司，提交的项目则是“空气调节设备apms”，其自动化产出的空调器，也已经取消了本地遥控功能。

    按公司的设想，连接网络、ai管理的空调器，已经具有很强大的信息获取与决策制定能力，不需要用户自己拿遥控器、或者在控制面板上调整，就能按网络和传感器反馈的信息，自行决定工作方式和预设温度。

    这样的产品，对用户而言几乎没一点掌控感，销路或许也不会好。

    然而话说回来，这年头，还有多少空调生产企业，会主攻消费类市场呢：趋势是明显的，在联邦，为计算机系统配套的空调产品，市场份额已超过了为人服务的传统空调。

    而在前者，遥控器就是多余，调温功能必定会通过网络来实现。

    一个，又一个，借助fscim专家组的便利条件，无需亲自渗透服务器、窃取数据，就能查阅联邦经济领域的海量资料，方然越来越清晰的看到，就在一个个企业，组织乃至个人出于自身利益而进行的活动中，计算机，智能系统，正在逐步蚕食人类社会，甚至隐隐有将取代后者的势头。

    完全取代，或许是一种幻觉，但取代人的绝大部分能力，却很有可能。

    ffri-it的工作内容，从层次上讲，目前还局限于联邦产业领域中的第二产业部门，具体而言，就是大量应用科学技术成果的装备制造业、建筑业、能源资源产业和科技研发机构，这些领域的实体中，科学占主导地位，容易纳入fscim的框架。

    另有一些产业领域，具体而言，更贴近人类生活的纺织与服装产业、信息处理与传播产业、医疗与生命科学机构，短时间内则无望fscim化。

    原因很简单，专家组的业务能力有限，尚不足以让联邦一步迈入新时代。

    至于另外的一些社会产业、机构和经济活动，诸如红光区、生活服务、社会管理与运行等等，完全以人的主观判断、感性认识为立场，这些领域就被fscim体系排除在外，至少在可预见的未来，还没有将其纳入fscim框架的希望。

    只不过这些领域，一样需要借信息时代的东风，迟早也会引入计算机和ai。

    如果没引入，那么，就意味着这领域将消亡。

    这些暂时不适合、或者没办法接入fscim的领域，所需要的it技术和服务，“国际商用机器”公司同样在做。

    新近入职的emily就从事此类工作，在方然看来，倒是一个还可以的选择。

    至于他自己，原本在夏洛特研发中心待得挺惬意，不耽误公司的任务，一边还参与fscim专家组的工作，眼前与将来的两不耽误，节奏把握的刚刚好。

    但就在不久后，一份“ffri-it年会通知函”的电子邮件，却让他陷入了纠结。




第二七五章 铁路
    对学术研究机构、行业组织和生产企业而言，年会，是一种经常的活动。

    成员遍布联邦的ffri-it，借助网络来组织日常工作是很方便，成员间的联系却不多，组织年会之类的交流活动也很自然。

    但是对方然而言，离开研发中心就有风险，他不太想去。

    过去的人生中，从一个地点移动到另一个地点，这种事他也做过很多次，否则根本没法在社会中生存，寥寥可数的几次长途旅行，他完全依赖低速的联邦客运铁路，但现在，社会形态的不知不觉间变化，让乘火车也变得困难起来。

    人工智能取代了人，后果，绝非仅仅是一大批人失业这么简单。

    相对应的，由于ai参与工作的特性，是无需亲临现场、就能运筹帷幄，在信息产业巨头们纷纷推出门类齐全的机器人、人工智能系统后，大量工作转而由计算机来完成。

    显而易见，计算机和人不一样，承担千里之外的工作任务时，并不需要出差。

    一方面是经济低迷，民众的贫困压制了出行需求，另一方面是需要出差的岗位迅速消失，客流量持续减少，对所有的交通体系都有影响，但是和暂时还能正常运转的公路、航空相比，铁路受到的冲击更加严重。

    需要一整张路网统筹调度，才能维持运转，铁路的灵活性天然较差，大量车站又设置在如今治安恶化、形势不稳的城市市区，不仅如此，漫长的铁路线也容易被越来越多的流民、割据力量和别有用心之人所破坏，结果就是，联邦客运铁路的运行线路越来越少，提供的服务也越来越差。

    铁路运转不灵，可想而知，会极大影响联邦内部的经济循环。

    联邦的大宗物资周转，长期以来都是两条腿走路，一条是公路，现在暂时还能正常运作，另一条则是铁路，现在就已经举步维艰，但是和半死不活的客运相比，中短途的货运暂时倒也还好。

    铁路网的难以维系，迟早会让一整张路网碎片化，进而让“联邦铁路”的概念消亡。

    其实，在信息技术的汹涌浪潮中，受冲击的又何止是一张铁路网，联邦的电力网，信息通信网，长距离输油管线和长途公路网，面临的环境都越来越严峻，维护工作量节节攀升，可靠性则缓慢而持续的下降。

    一种新的趋势，正在显现，全社会生产体系由现代化的“大而专”、“高耦合”，转变为生产效率更低、事实上更落后的“大而全”、“低耦合”。

    社会生产，在当今时代的民众认识里，一直是全社会分工、协同的大合唱。

    从早期的手工作坊，到独立完成产品制造的工场，再到专注于一个工业门类、一个具体分支产品的企业，纵观人类社会的工业化进程，分工协作始终在不断加深，不同生产部门之间的信息与物质、原料与产品流动越来越频繁，生产率也随之而不断提升。

    这种生产率的提升，表面上，是产业分工不断细化、专注程度不断加深的必然成果。

    但仔细考虑一下，却会发现，隐藏在“规模越大效益越高，产品越专成本越低”之下的实质，是这种策略能节约人力资源，而非其他的任何因素。

    集约化的生产，一家年产上千万吨钢材的巨型钢铁企业，制造成本和产品质量会比十家百万吨的钢铁企业更优，这是不言自明的事实。

    但原因究竟是什么呢，是因为前者的高炉、热处理和冷轧流水线，都比后者更先进吗；

    一般而言，情况确乎如此，但考察大规模制造体系与中等规模制造体系的单位成本，前者却未必会比后者更低，甚或有时候，情况还恰恰相反。

    再比如汽车制造业，更大规模的企业，单一车型的产量远超小企业的同类产品，均摊到每辆汽车上的可变成本也更低，同样的，这一优势的取得，本质上也并不是更大的生产规模，而是因此而节约出来的设计、研发等其他成本。

    在资产主义社会中，大规模企业之所以能压制中小企业，根本原因是掌控前者的资本规模更大，在经济博弈中占据优势地位。

    除此之外，才是单位成本上的优势，这主要靠节约人力成本来实现。

    想一想也不难理解，制造汽车，从内到外的总体设计方案，不论生产处多少一模一样的拷贝，车型研发的成本也只需支付一次。

    钢铁企业亦然，不论从选矿到冷轧的生产线制造出多少钢材，这套生产线的研发、设计与建造成本，也只需要支付一次，哪怕后期还有大量的维护支持工作，大企业雇佣一支专业团队，也比十家小企业雇佣十支团队更廉价。

    经济的秘诀是集中，这句话，本质上指的是劳动力。

    这一大趋势，在人工智能横扫业界的今天，正在被无情颠覆。

    今天的联邦生产体系，其中的企业，不论大小，都已觉察到生产过程的变迁，意识到原本需要雇佣专业人士才能进行的工作，正在被ai所替代，与分身乏术、断然无法在两家企业都做全职的人相比，ai的优势简直就无法抗拒。

    人工智能体系，是只要采购算力和拷贝，就能任意召唤、驱使的“神灯之仆”。

    在ai加持下，联邦的产业领域正呈现这样一种特性，生产的成本、效益，与生产规模之间的联系越来越弱，传统的“大而专”企业，在长距离运输成本和可靠性劣化的大趋势下，越来越举步维艰，即便制造再多产品，也很难将其顺利运送到客户手中，并从上游厂商采购到足够的原材料。

    与之相比，曾经落后的“小而全”、“大而全”企业，则越来越流行起来。

    在fscim催生出的“自产机”支持下，今天的联邦企业，很容易获得一套能制造规格齐全产品的系统。

    进而，对自己经营的产品，就有着越来越强烈的、不再受制于供应商的“全产品线”倾向，倾向于自己搞定所需的一切。



第二七六章 建议
    从“大而专”退化至“大而全”，重走旧路，不管动机如何，这一趋势对联邦物流体系的打击都是巨大的。

    大而全的联邦企业，并不意味着一切自给自足，自行解决从矿石到电力、从螺丝钉到单晶硅的所有生产必须品，而是结合自身情况、和邻近经济实体的生产情况，尽量压缩上下游企业的物理距离，减少对全局的依赖性。

    更进一步，少数实力雄厚的产业巨头，会更积极的向“大而全”方向努力。

    譬如“国际商用机器”公司，夏洛特研发中心的牌子是“researchanddevelopmentcenter”，好像就是一家传统的研究所，其实却是一处占地超大、后几期工程接连不断的庞大体系，其中不仅有研发机构、试验车间和生活配套设施，还有自己的材料加工、机械仪表、微电子、设备制造与装配部门。

    甚至包括自己的水净化、太阳能发电、垃圾处理、再教育和医疗等设施，俨然就是一座五脏俱全的小城市。

    依托夏洛特及周边区域的自然资源，产业配套，ibm夏洛特研发中心的日常工作，很少受制于人，更不会受遥远地区的不利情况影响。

    产业领域的变革，直接减少了长途运输的需求，让物流体系举步维艰。

    这一切，忙于钻研fscim的方然，只是在每天看新闻时才关注，现在也没空多想，但直接的后果却得承受。

    那就是从夏洛特到ffri-it年会举办地：佛罗里达州的杰克逊维尔，现在已没有了直达列车，航空线倒还很多，大概联邦的失业大军还没觉醒，也没手段弄到“毒刺”导弹之类的真家伙，飞机的安全性暂时无虞，却让方然大摇其头。

    要坐火车，从夏洛特到杰克逊维尔，得绕一个挺大的圈子、来回倒车才可以。

    考虑到联邦客运铁路的诸多站点、线路都经过城市，在现如今的经济、社会形势下，这显然绝非良策。

    既然如此，对ffri-it的通知函，方然的想法是婉言谢绝。

    在回绝之前，按惯例，这种事情要知会项目负责人一声，赫伯特西蒙却很不理解：

    “一个挺好的机会，托马斯，你是出于什么考虑，而不打算参加呢

    就我所知，最近你都在忙于应付fscim，借年会和同行们交流一下各自的观点，听听报告，这些看似落伍的活动其实很能激发灵感，这是我的肺腑之言。

    而且，我想一想杰克逊维尔嘛，好几年前我还去过一次，那里的海滩不比迈阿密差，还没有那么炽烈的阳光和热风；把年会地点选在这里，这些人还挺会享受，你可以带上女友一起前往，怎么样。”

    “呃，那我、再考虑一下，看最近的时间是否宽裕。”

    带emily参加年会，这种提议，对自己而言就是麻烦加上麻烦，但哪怕为摆姿态，要是真的去杰克逊维尔，报告总还是要打一下。

    想到这儿，他索性就直言相告，在西蒙面前也没太多好顾虑：

    “只不过，西蒙先生，您也知道现在外面的世界，并不太平，外出还真有点心里没底。”

    “也许是这样，不过，搭乘飞机总还是很安全。

    即便潜在的风险始终存在，可是，你我总不见得，永远也不迈出研发中心的大门一步：哪怕在夏洛特研发中心里，安全是很有保障，但若就此与外面的广阔世界绝缘，这，和坐牢，又有什么区别。”

    的确没多大区别，方然暗想。

    生而为人，直面今天的一切，这际遇本来就好像是在坐牢呢。

    一边是负责人的建议，一边是对风险的厌恶，当夜，在熄灯后辗转反侧的思考，让方然终止了内心的纠结。

    要不要参与年会，抛开自己对风险、麻烦的抵触心态，以托马斯安生的身份，答案就十分明显，干嘛不去参与ffri-it的活动呢，难道，是因为心里有鬼、别有野心，才会回避这种大庭广众之下、不测风险极低的活动。

    按照设定，顶着托马斯之名的自己，是一名循规蹈矩、人畜无害的软件工程师。

    耗费巨大代价弄来的身份，既然要隐秘行踪，一言一行就要格外注意，否则想到这儿，方然暗自叹了口气。

    看来，杰克逊维尔这趟旅程，自己是必须得去了。

    不仅得去，恐怕还得带上emily。