爱国军阀

杨兴放眼望去，着20米开外，有一个妇女带着2个孩子，披麻戴孝，正哭丧着脸，希望哪个好心的收留。
杨兴让身边的伍非百拿2个大洋过去，这个鱼老板满脸冷漠道：这位长官，你心肠好，但是你不知道我们渔民之辛苦啊，这种事情，多了，就习惯了。
回到大元帅府的时候，除了卢作孚外，大家都心情非常沉重。
在车上，卢作孚向杨兴和盘托出自己的计划。
这个杨兴是知道的，在重庆，卢作孚曾经建了一个造船基地，主要生产000吨以下运输船、0吨以下渔船，如今，卢作孚准备在广州成立一个大型造船基地，用来生产千吨以下运输船、00吨以下的渔船。现在特地前来征求杨兴这个最大股东的意见。
杨兴笑道：卢经理啊，这个渔船，00吨以下的，价格能够在多少？
递过一份报告，杨兴细了下，原来西洋人00吨以下渔船，价格可在4万个大洋一艘，但是如果民生实业全部实现国产的话，价格大概可以控制在2万个大洋。
杨兴点点头，追问道：卢经理，好像我们上海不是有一家江南造船厂嘛？前几年万吨大船都能造，他们呢？
一听到提起江南造船厂，卢作孚连连摇头道：哎，总司令啊，江南造船厂，他们可不生产这种玩意。由于他们资格老，他们多生产千吨以上的大舰，就像千吨以下的运输舰，渔船什么的，他们可不生产？不过经过这几年，他们生意小多了，因为千吨左右的运输舰，基本上都由我们民生实业来生产哦。
杨兴大惊，急忙问道：政府还对江南造船厂有补助吗？
卢作孚点点头道：好像每年会补助几十万大洋吧，他们主要是人多，他们造船厂有万多人，而我们造船厂则仅仅2千余人，虽然我们造的小船，人均造船吨位数，比他们的要多上一倍哦。
杨兴听后点点头，对身边的伍非百说道：老伍，等下让唐少川、陈竞存、温树德来议议，我们如何发展海洋渔业？
卢作孚连连摇头说道：总司令，渔船只是我这次来的目的之一，更重要是生产运输舰。
当即请来唐绍仪、陈炯明、蒋百里等人，以商议发展广东造船业。
陈炯明介绍道：广东由于地处沿海，且一直是与西方洋人通商，造船行业非常发展。但是有一个问题，那就是广东造船厂虽然数名众多，民营官办造船厂众多。但是很多官办造船厂就像过去杨兴在四川遇到的那样，缺乏经营自主性，主要等待政府下单造一些海军船只，等待政府海军船只修缮，如此导致只能依靠政府补助惨淡维持生计。
而民办造船厂，虽然经营有活力，但是由于经营规模太小，所造的主要是民间小船啊。
陈炯明介绍道，广东官办造船厂有广东军装机器局、广东军火局、黄埔船局、黄埔水雷局，其发展经营如下：
广东军装机器局，同治八年，广州将军瑞麟、广东巡抚张兆栋筹集资金，从同治十三年到光绪八年，机器局共制造“海长青”、“执中”、“镇东”、“缉西”、“海东雄”、“靖安”、“横海”、“宣威”、“扬武”、“翔云”、“南图”等内河小轮27艘，其中00吨～500吨级炮艇4艘，其余均为00吨～200吨级内河巡缉船和小炮艇。
广东军火局，同治十三年，两广总督、广东巡抚张兆栋鉴于广东军装机器局生产规模小，不适应军队武器装备的需求，在广州西门外增鎅设广东军火厂所，由批验所潘露奉文办理。光绪元年兴工建造，征地建厂房，购买机器设备，共支银74万两。以制枪炮用的黑色火药为主，修理兵轮为辅。光绪八年元月，曾制造“肇安”号50吨级炮艇。光绪十年冬，机器局并入军火局，加以扩建改名广东制造局，专造枪炮、火药，不再兼修轮船。
黄埔船局、光绪十一年，两广总督张之洞“因粤省现无水师兵轮，六门海口内外扼守无具”从“闱姓捐款”内提取银20万两在黄埔船局内试造浅水兵轮，以署广东水师方耀为督办，臬司沈熔经、候补道施在钰为会办，试造“广元”、“广亨”、“广贞”、“广利”4艘木壳铁肋浅水炮艇，“以之防护海口，援应炮台”。建造“广玉”、“广金”大洋钢甲炮艇2艘，“分派钦州、琼州防海之用”。这是黄埔船局开办以来建造的性能最佳、尺度最大的军舰。
民国4～5年为广东海军建造200吨级的“东江”、“北江”浅水炮艇2艘。这时船厂000多人，占地6000平方丈（约667万平方米），石坞2个，加工设备、起重机、发动机、蒸汽锤、车床、刨床、钻床等共50多台（件）。民国5年秋，广东省实业厅接管黄埔船坞，改名为黄埔船厂，仍为海军修理船艇，民国4年业务停辍。
黄埔水雷局、光绪十年，广东设立黄埔水雷局，由德国购到水雷数百颗，又购“雷龙”、“雷虎”、“雷中”双管鱼雷艇艘及“雷乾”、“雷坤”、“雷震”、“雷巽”、“雷坎”、“雷艮”、“雷兑”、“雷离”单管鱼雷艇艘。
除了上述官办造船企业外，广东还有大量民营造船企业。广州木帆船修造企业源远流长，历史悠久。光绪六年前后，珠江河面经常出现一种火船仔（蒸汽机小轮船），这种船比木帆船速度快，效能多，又能拖带货船客渡，当时人们寄予极大的兴趣。由木帆船向轮船过渡时，轮船修造业务也迅速兴起，企业分为船壳、蒸汽机、锅炉修造业类。最早开办的船厂有“朱林记”、“梁合”、“梁悦利”、“泗和”、“永德祥”等，最早开办又较负盛名的机器厂有“陈联泰”、“均和安”、“利昌”等，最早开办的锅炉厂有“恒昌泰”、“艺新”、“义和祥”等，现在比较大的主要有广南造船厂，协同机器局。
广南造船厂为航商谭毓秀与其子谭礼庭于民国年投资0万元（白银），在大黄鎅购地250亩（约667万平方米），租地20亩（约万平方米），购置设备机器，创建广南船坞。
翌年冬，第一艘000吨级“南和”号木壳轮船改装修造后出坞，主机是用旧汽船的发动机改装的，200马力，航速7海里。第二艘00吨级“北合”号轮船改建成功，主机是用日本生产的新油渣柴油机，20马力，航速海里。第三艘、第四艘均为200吨级、航速7海里的轮船，船名分别为“东成”、“西就”。这4艘船航行于天津、青岛、上海、河内、西贡等地，填补了广东省当时不能改装修造海船的空白。不久，造了一批内河船，其中0吨～40吨级4艘，50吨～60吨级5艘，00吨～250吨级艘。这批船航行于小北江、西江、东江、四邑和北海等地。
民国～6年，广南船坞共建造大小船舶6艘，是广南船坞的发展时期，对当时华南造船业的发展起了推动作用。
民国～2年间，孙文先生出师北伐，谭礼庭提供0吨～00吨级的轮船20多艘，以应征用。
协同和机器厂、为宣统三年（9），何渭文、陈拔廷、陈沛霖、陈德浩、薛广森5人合股资金2万两，在芳村大涌口开办协同和米机厂，翌年改为协同和机器厂。民国2年仿制美国5马力陆用热球式柴油机成功，民国4年仿造英国0马力船用热球式双缸二冲程柴油机成功，在华南是第一家制造柴油机，这台机安装在“海马”号客轮上，这是广东省建造的第一艘木质浅水柴油机客轮。
民国6年，该厂规模扩展，拥有新式的镗床、车床和试车台、木样间、铸造间等设施，试制00马力热球式柴油机成功，安装在航行于广州－惠州航线的“海日”浅水客轮上，质量较好。翌年又试制60马力船用4缸热球式柴油机成功，用压缩空气启动，正倒车灵活。这台机安装在航行于广州－梧州－南宁航线的“柏林”号客轮船上，质量可与外国同类型柴油机媲美。是年，共生产船用柴油机0台，75马力。





爱国军阀 第352章 曲折的第一代航空人才
毫无疑问，这些官办造船厂大多数生产经营缺乏自主性，而民办造船厂又由于生产规模太小，难以有序发展。
好像在历史上，由于抗日战争以及随后的解放战争，这些民族造船企业多经营困难，大多数倒闭。[]
经过一晚上讨论，大家难以形成统一意见，最后杨兴决定在5日后在广州召开广东船坞发展会，邀请在粤的广东造船主，各造船厂工程师到羊城召开专门的会议。
这可是新鲜玩意，一些造船厂主，工程师听到要他们到广州开会，最先颇为惊异，要知道这年头，各地军阀常常将富商集中起来，然后敲诈钱财。
而这个杨兴，虽然在粤没有什么恶性，但谁知道会不会搞出什么名堂呢？
但是，在中国，自来官府权威是绝对的，没有办法，谭礼庭、4何谓文等人怀着忐忑不安的心情来到广州，参加包括由大元帅府，非常国会议员，广东议会，广东省政府组织的船坞发展产业研讨会。
让人奇怪的是，那个闻名中外的少年元帅杨兴组织会议，向大家简要介绍了下英国，美国，日本造船业发展现状，并且声言，我们现在既然是民国了，那当然要经济大发展，造船业要迎头赶上。
所以，为了改变目前现状，希望大家能够在一起，分析造船业发展现状，提出合适的，可行的解决办法。
随后，决定分主讨论，让那些造船业主，议员分组讨论。
经过三天讨论，认识基本统一了，广东造船厂多，规模较少，在东洋人、西洋人造船厂支持下，难以与之有效竞争，需要政府对其发展进行有效扶持。
为此，特别制定《造船业发展纲要》，以确定振兴民国治下造船业。
建立民国造船同业公会，谭礼庭被推选为会长，卢作孚、何谓文等人为分会长。
确定将官办的黄埔造船局、黄埔水雷局、协同造船局，再加上民生实业投入200万大洋的资金，组建黄埔造船厂，任命何谓文为经理，经营自负盈亏，主要生产大型远洋运输舰，海军炮艇，机器。
确定以广东军装机器局、广南造船为主，组建官商合办的广南造船厂，以谭礼庭为经理，以生产大中小运输舰。
确定以广东军火局中造船业务，均和安机器厂，组建官商合办均和造船厂，以生产大中小运输舰。
确定将民营造船厂进行合并，组建5家商办造船厂，以生产中小型运输舰，渔船。
组建民生实业远洋运输公司，主要经营远洋运输业务。
鼓励商人购买国产造船厂，对购买大中型国产运输舰的，政府将提供年税收减免。
由当地政府出资，在广州、湛江、汕头、海口6个渔业局，鼓励渔民成立渔业合作社，由政府贷款给渔民购买渔船，渔民通过贩卖打捞所得，分0年归还购买渔船款项。
海军则选派军官，无偿培训渔民舰船知识，航行技术。
在这种政策影响下，海军中一些人员就有点心里晃动了，在战舰上每个月也就是0多20个大洋，但是如果到渔业公司去，一个月能拿过40几个大洋。
趁着这个机会，杨兴逐步将海军老血液抽出来，换成新型血液。
在海军中，建立起退役制度，对达到退役年龄的，坚决退役。
在这种政策推动下，特别是那些先期成立的渔业合作社的影响下，经过0年努力，渔民逐渐告别过去以木船为家的生活方式，大家纷纷购买渔船，出海捕鱼。
此外，杨兴与顾问团团长马克斯鲍尔谈判确认，在广州成立一个中德海军联合办公室，秘密研发与生产德国u型潜艇。
在重庆，秘密成立一个战车生产办公室，秘密试制坦克。
作为交换条件，中国火车机车、车厢、矿山开采设备，进口额的50%以上购买德国产品。
要知道如今西方各国对中国进行战舰禁运，中国已经无法向国外购买先进战舰，听说中国将秘密制造潜艇，再加上一战中德国潜艇所表现出的战斗力，温树德等人内心也颇为释怀。
而德国也因为一战战败，而不允许再生产潜艇。
在处理完造船事宜后，广州出现一件大事，那就是中国人在广州独立自主，研发成功一架飞机。
在刚刚占领广州后，居然发现有一支飞行大队，所部竟然有2架飞机，大惊，连忙惊问其故,为何在我军进攻时，陈炯明飞机没有起飞，这支航空大队是怎么来的。
如此，竟然扯出了杨仙逸，及其故事。
杨仙逸，9年生，出生于华侨家庭，字学华，号铁庵，广东省香山县（今香山市）人。其父杨著昆，是旅夏威夷的著名侨商，有清末“中国两大糖王之一”的称号，909年杨仙逸开始在美国就读大学期间，秉持“航空救国”主张，专门选择航空专业学习。
9年他在夏威夷创办“图强飞机公司”。同年受到孙文相召，任“援闽粤军飞机队”总指挥，率飞机队轰炸叛军莫荣新部，为打败莫荣新部立卓越功劳。之后他去日本、美国等地向华侨募捐，购回飞机十二架，组建了我国第一支空军队伍。
在陈炯明发动叛乱后，杨仙逸率领飞机队士兵逃出广州，如此在讨伐陈炯明战斗中，飞机开不起来，如此陈炯明所部被击溃。
如今，杨兴在广州建立大元帅府时，杨仙逸率领所部回到广州，虽然听说孙文已经赶到重庆，颇为失望，但听说这个杨兴对新东西特别支持，当即前来面见杨兴。
杨兴大喜，当即热烈的接见从美国归来的中国最老一批飞机人才，黄光锐、杨官宇、周宝衡等人，当即与大家一起讨论飞机制造，并且对众人说道，先建造一架国产飞机，缺钱给钱，缺人给人，只要中国的飞机能够飞上蓝天，没有余恨。
最后租用一栋红楼为飞机制造厂厂房。厂内设备很简陋，仅有电锯一台，其余均属小工具。
杨仙逸专门从美国购买了一批航空器材及00余箱工具作为工厂的基本技术设备。
正式开工时，大家打开从美国购得的航空器材和工具的包装箱，大吃一惊，原来，设备在美转运途中已被窃去一大半。无奈，只好咬牙干下去。
飞机由杨仙逸亲自主持设计，设计时参考了美国寇蒂斯jn－4djenny飞机的特点，双机翼，翼展长06米，机身长64米，巡航时速为2公里，航程能够达到50公里，可作侦察、轰炸两用。内设双座，装有炸弹架，可携带2公斤炸弹4个。
飞机的机身用木制成，动力装置是台美国寇蒂斯公司制造的ox－5型汽缸v型活塞式螺旋桨发动机，功率为662千瓦。其余的主要部件和设备也都是国外制造的
92年月，广东飞机制造厂的中国第一架双层螺旋桨敞盖飞机成功制成。此后，经黄光锐、周宝衡等人多次试飞，并作了改进。
历史上，在92年6月，举行了正式试飞仪式，孙文和宋庆龄亲临大沙头机场视察。黄光锐还驾机搭乘宋庆龄环游广州上空一周。降落后，孙文和宋庆龄在飞机旁拍照留念。
这架飞机以宋庆龄在美国求学时的学名“乐士文”命名。孙文题下“航空救国”四字以资勉励。宋庆龄用英文题词：“这是中国制造的第一架飞机。”
92年9月，杨仙逸随孙文赴惠州督战，试制地雷时不幸牺牲。不久，美籍工程师因患肠热症在二沙头颐养园病故，飞机厂陷入无人管理的状态。
杨仙逸之后，陈友仁接任航空局长，他将飞机制造厂改名为飞机修理厂，迁往东山，以一皮革厂旧址为厂房。由原工务科长周宝衡任厂长，
当时修理厂的经费是由航空局直接掌握的，周宝衡曾向陈友仁要求增加经费，以恢复飞机制造工程，但陈友仁不同意。
周宝衡、黄光锐、杨官宇等人认为陈友仁是外行，曾先后离职到市公安局当交通督察，以示消极对抗，工厂一时陷于被动。
926年6月，国民革命军总司令部航空处成立，由林伟成任处长，周宝衡等才回到航空处当飞行员，杨官宇为飞机修理厂厂长。927年春，航空处派飞行员丁纪徐、周宝衡、黄光锐、杨官宇等赴苏联深造，广州维溥造船厂厂长卢维溥被任命为飞机修理厂厂长。
卢维溥是留美学生，与孙科有亲戚关系，自视甚高，曾讥笑飞行员是汽车夫，因而飞行员对卢心存疙瘩
想不到中国第一代飞机设计人员，竟然如此坎坷，想不到中国第一架军用飞机，竟然有这样一个调侃的名字。




爱国军阀 第353章 勇士号飞机
不过，现在一切发生改变了，由于杨兴穿越，这些飞机设计、制造人员、飞行员的命运，完全改观。
92年2月，飞机试飞后，杨兴兴致非常高，让黄光锐载着自己绕广州一圈之后，大喜，走下飞机对众人道：“飞机，是中国明天，飞行员，勇敢者的职业”。[]
当即将这家飞机命名为勇士一号。
在庆功宴开始前，在与一批飞机制造元勋交谈过程中，中国飞行员一些做法让杨兴寒心。
为了提高飞行员飞行过程中精力与体力，杨仙逸等人做法竟然是吃大麻，杨兴一听，大惊。
因为飞行过程中，需要太多体力，在国外做法是在上飞机前，必须吃一斤牛肉（我听台湾张友骅在凤凰卫视上讲的），而我国由于经济发展落后，国民政府难以供给这样多肉，因此，为了保证飞行员在飞行过程中处于亢奋状态，主要通过食大麻达到的。
杨兴一听，当即制止，命令到，空军的补给将放在最优等，所有飞行员，饭菜管饱，上飞机前，必须吃斤猪肉，否则不能上飞机。
此外，飞行员衣着也太单薄了，除了有一个皮帽能够裹住脸，其他的就是陆军防护了，想到前世到一个个空军神采飞扬，当即与杨仙逸等人商讨，国外飞行员装备，只要是国外有的，中国也一定要装备，可能质量有点差距，但不能在起跑线上落后一步。
杨仙逸等人大惊，虽然孙文、张学良等人非常注重中国空军，但仅仅是注重而已，想不到杨兴不但提供人力物力财力，而且在生活细节上还大家考虑。
在随后庆功会上，杨兴说出自己忧郁，由于在广州，没有相应机械设备，且按照杨兴的说法，在未来，飞机绝对要做到快，机身绝对不可能用木头制造而成，主要部件应该由铝材焊接而成，因此建议大家搬迁到成都，建设成都飞机厂。
听到杨兴鼓励大家搬迁到成都去，如今在贵州已经建立起一个大型铝矿厂，每年生产铝矿大概有5千吨，如此完全可以保证飞机制造之用。
杨仙逸等人显得忧郁了，广东省省长唐绍仪说道：“大家知道王宠佑吧，也就是合川钢铁联合公司总经理，他原来仅仅是汉阳钢铁公司的一个工程师，被总司令说服，在合川开矿后，成为中国的钢铁大王。”
杨兴目光鼓励道：“仙逸，光锐、官宇、宝衡诸位仁兄，兴敢断言，数十年后，若是没有飞机，一切白搭，因此，兴决定拿出一百万个大洋，作为中国飞机发展基金。成立成都飞机厂，在四川大学，重庆大学，正式成立航空班，为了祖国航天事业，希望大家不辞艰难吧。”
杨仙逸见状，当即向杨兴推荐一个人才，在中国，在世界航运史上，波音公司第一任总设计师竟然来自中国，而他的名字则叫王助。
王助，9年月0日生于北京。
905年考入烟台海军水师学校。
909年烟台海军水师学校毕业，奉派赴英国深造。
90年考入英国阿姆斯特朗海军大学，后又进入德兰姆大学学习机械工程。
95年毕业于德兰姆大学，获科学学士学位。后又奉命赴美国深造，进麻省理工学院学习航空工程。
96年麻省理工学院毕业，获航空工程硕士学位，应聘在美国飞机工厂工作。
97年任美国波音飞机公司第一任总工程师。年底回国。
9年任海军部福建马尾海军飞机工程处副处长，并兼任飞潜学校专业教官。
向杨兴推荐谭根，谭根与冯如、林福元三人并称为中国近代航空先驱，论知名度，在国内冯如是第一人，但在国外，尤其美国老一辈华侨心目中，则首推谭根。
谭根原名谭德根，9年出生于广东开平长沙爱民东升村，少年时因家庭贫因，被“卖猪仔”到美国三藩市，先在机械厂当学徒。
90年，美国莱特兄弟发明了飞机，极大地鼓舞了喜欢研究的谭根，他省吃俭用购买机械书籍，半工半读，进奥克兰中学学习机械。906年，冯如集资在奥克兰创办飞机制造工厂，因与谭根年龄相近（冯如比谭根大6岁），大家都来自四邑，且志趣相投，两人成为要好的朋友。
907年，谭根得到亲友的资助，进入美国希敦飞机实验学校学习，深入研究航空理论和飞机构造技术。
90年7月9日，谭根制造了船身式水上飞机，参加在美国旧金山举行的万国飞机制造比赛大会，因其飞机性能良好、设计先进，夺下冠军。
谭根在9年曾回过中国，参加了废除中国封建帝制的革命。
94年，谭根得知孙文先生因反袁失败而远走日本，他前往东京辗转面见了孙文，孙文认为他是革命军未来发展所需的人才，便极力邀请他回国担任中华革命军飞行队队长。谭根欣然回到广州任职。次年7月，奉命筹建广东航空学校，任飞行主任。
但随后，谭根则因为得罪陆荣廷、龙济光，被他们陷害，而逃到美国，现在在美国经商。
杨兴大惊，笑道：我嘛，大家都知道的，我对技术人才特别重，经营人才也特别重。这样吧，仙逸，你我分别修书一封给谭根、王助吧，让他们赶快回来，为我们祖国航空事业尽一份力。
当即各修书一封，火速送到人在福建马尾的王助手中，以及发电报给在美国的谭根。