苏醒的神明

而在这方面，因斯布鲁克的政府花费了大量的时间在媒体上，用大量的宣传让民众知道地铁系统的好处，以此来鼓励人们对于地铁系统的支持，而这一招也确实非常有用，通过在全国各地有影响力的报纸以及因斯布鲁克的本地报纸上刊登地铁的介绍以及他们的作用，几乎在短短一个礼拜的时间，整个因斯布鲁克的市民就知道了地铁是什么东西，而对于地铁，大部分人都保持支持的态度。
原因也很简单，随着城市不断的壮大，因斯布鲁克的交通系统确实已经难以负荷，如果再不修建新的交通系统，这座城市的运行就会出现巨大的问题，像因斯布鲁克的中心是金融区，经济区和商业区，而这些地区工作的人，都生活在郊区，因为附近的房子实在是太贵了，只有上流社会和中产阶级往上的人才能够买得起，而对于底层人士来说，这些房子根本就已经贵到不可接受的程度，即便对于普通中产阶级来说，这些房子也需要他们背负几十年的贷款才能够还完。
在这种压力之下，许多人都选择在城区上班，拿更高的工资，然后在郊区买房或者是租房，以保证自己的开支不会太多，要知道即便是中心城区，里面工作的大量的人，都还是普通老百姓，他们负责清洁，服务员，警察，还有公司的基础员工，他们是承担不起中心城区那昂贵的租金的，因此他们大多数选择在郊外租房子，然后通过通勤来上班。
在早期城市人口不过两三百万的时候，这并不是问题，但到现在，随着人口越来越多，从郊区到中心城区的票价虽然没有涨，相反还在往下跌，但运送的负荷着实是承担不起，在早高峰的时候，从郊区六点钟出发，要抵达上班的地点就需要到十点钟左右，足足四个小时的时间，这么多的时间浪费在上班的道路上，来回就是八个小时，这一天还有多少时间能够上班，这完全是没有任何的效率，无论对于公司还是员工来说，这都是在浪费时间。
员工们不得不起一个大早才能够在迟到之前抵达自己的上班地点，而对于老板们来说，通勤时间便如此之长，就导致上班的时间缩短，他们的工作自然也需要更多的人去完成，这代表着更多的误工费用，另外一种方式便是在中心城区给自己的员工们租房子，然后让他们住在中心城区，可这并不是一般老板可以负担的起的，即便是易魁洛排名前一百的公司，在中心城区往往也只有两三百套房，只给公司的干部们租用让他们可以提早上班，至于普通员工，那是享受不到这个待遇的。
毕竟这块地方虽然不大，但足以称得上是寸土寸金，像因斯布鲁克，其主城区不外乎因斯布鲁克城以及周围的三个城，总面积不过四百平方公里，却工作着足足有三百多万人，人口密度以这个时代的建筑高度来说，简直称得上是吓死人，这也导致这一片地区的房价达到了一平方便要九所罗门的地步，这是什么样的价格，这是普通人根本无法接受的价格。
要知道一个中产阶级一年的收入也不过只有三个所罗门，稍微好一点的不过只有九个所罗门，也就是一个高级的中产阶级，辛辛苦苦一年的时间，也只能够在这片地界买一个平方的，若是要买一套一百平方的房子，足足需要一百年的时间，这就是现实上的房价，绝对称得上是吓死人。
甚至有人曾经算过，仅仅以因斯布鲁克主城区来说，这个地方所有的房地产价格相加，几乎相当于那些小国整个国家全部的财富，可见因斯布鲁克的中心城区到底有多么的昂贵，在这里能够住得起的，要么是财大气粗的财阀高级雇员，要么就是那些不差钱的贵族们，一般人是根本想都不用想的，除非你是因斯布鲁克的土著，在中心城区也确实有那么一批人，总计大约四五千人，他们因为是因斯布鲁克的本地人。
所以当初在改造的时候，政府给了他们一大笔的好处，让他们配合改造，如今一个个都是楼主，每个月的收入便是一百多所罗门，可以说不比一些小贵族赚的少，但这些人的数量实在有限，非常的少，大部分人是做不到的，所以更加方便的通勤工具，便是工薪阶层和资产阶层共同渴望的产品。
这让因斯布鲁克的工作相对来说就要容易的多，之后因斯布鲁克便像各大学邀请工程学，铁路工程的专家们来因斯布鲁克实地考察，然后进行总结，提出困难和需要解决的问题，然后规划路线等等一系列的设施，对于因斯布鲁克的雄心勃勃，许多专门都表示非常感兴趣，邀请一下达，全国各地各个大学的教授们便带着自己的学生开始来到因斯布鲁克进行实地考察。
而因斯布鲁克作为易魁洛最为巨大的城市，自然也是财大气粗，反正所有来到因斯布鲁克的专家团队，全部费用都由易魁洛来承担，这样一来，专家们也就没有了后顾之忧，开始认真的对因斯布鲁克进行考察，最后经过一年的时间，认为因斯布鲁克建设地铁是可行的。
首先因斯布鲁克的地下河流比较少，且都是有规律的，与陆上河流呈现明显的流势，如此一来，就不用担心在施工的时候，周围的河床突然之间将整个隧道全部淹没的问题，第二点便是因斯布鲁克的地下属于硬石结构，如果钻洞的话，不会容易塌方，不像那些土石结构的地质，相对来说就要更加的困难，在建设的时候就需要考虑塌方的问题，所以总的来说，以因斯布鲁克的地质条件来说，修建地铁最为关键的两个问题，几乎都可以利用技术来进行解决。
而得出了这个结论，因斯布鲁克立刻投入到对于地铁的建设上，因为是第一次，因此对于地铁的建设，因斯布鲁克也不敢太大胆，就设计了一条从郊区到城区的一条铁路，总计超过两百四十公里左右，因为是在地底修建，因此造价上自然要提高不少，经过二十七个站台，每公里的造价加上站台的修建以及配套设施，大约平均在一万七千所罗门左右，这一条地铁，大约就需要花费四百万所罗门左右，不得不说这个价格是非常昂贵的，在陆地上修建一条铁路，平均每公里的花费是三千所罗门而已，而在地底下，这个价格无疑是飙升的。
主要还是配套设施非常昂贵，首先就是要保证土地不塌方，虽然这是石质结构，相对来说不容易塌方，但还是需要钢柱来进行支撑，第二点就是减震设备，火车在运行的时候是会产生振动的，而如果不对这个振动进行控制，就十分有可能引发共振，如此一来，地面上都会产生问题，就像现实中，有很多的桥梁，平时看上去根本没有任何的问题，就有的时候突然一辆车的震动频率与大桥的震动频率相同的时候，这盘大桥就会在毫无预兆的情况下，突然坍塌，这种情况若是发生在陆地上，那还有的救。
但如果发生在地底，若是塌方，那就根本是必死的结局，因此这件事情必须要考虑，更何况在地底的上面，还有大量的楼房，里面可都住着人，如果造成塌方，会有数千人受到伤害，造成数百人的死亡，这个锅，因斯布鲁克可背不起，所以在这方面，是需要十分巨大投入的。
第三点便是在地底挖掘隧道，这是一个非常困难的事情，因斯布鲁克的地底结构为石质结构，泥土非常的稀少，这是一个好处，在修建防止塌方的设施时，可以节省一点钱，但也有缺点，那就是魔法师们在挖掘隧道的时候，需要花费更多的魔力，如此一来，每天的推进度就会少很多，如果要在原来的工期内完成项目，自然就需要雇佣更多的魔法师，且是五阶以上的魔法师才行，这就是一笔巨大的开支，因此最终算下来，修建铁路的价格，才会高到这个程度。
这个价格，让因斯布鲁克的管理者们也不由有些犹豫，毕竟这个价格太贵了，但最终他们还是选择了接受，毕竟这地铁再贵也比直接在地上修建火车要便宜的多，想想那个拆迁费，以及对于现有城市布局的破坏，管理者们就很明智的放弃了。
至于用这笔钱去购买空艇，倒也不是问题，一架空艇也不过四五万所罗门而已，四百万所罗门，足足可以购买一百架，但这些空艇的运输量实在太少，一次不过五十人而已，且每飞一次就要加上一块魔法石，维护费用过于昂贵，还有一个原因就是空艇是地精们的，这虽然好使，但把这么多的钱直接交给地精，易魁洛的议会政府无疑是不会同意的，虽然地铁贵了一点，但赚到这笔钱的人，都是易魁洛自己的承包商，这钱等于是从左口袋，掏到右口袋，所以无论在性价比还是在对周边产业的扶持上边，地铁都是因斯布鲁克的最佳选择，因此在经过几轮会议探讨后，因斯布鲁克正式成立地铁管理公司，然后向其注资四百万所罗门资金，让其开始修建，而这也让全国的目光都集中在了这座易魁洛第一大城身上。
而一些城市也忍不住开始想要规划自己的地铁系统，毕竟六大都会区，没有哪一个是没有堵车的，几乎一个个都是堵城，所以他们对于新的交通工具也很需要，原本他们是希望在因斯布鲁克测试成功之后，再进行跟进，但市民们显然不同意这样的做法，这一条铁路要修建多久也不知道，他们这么等下去，什么时候才是一个时候呢？
更何况六大都会区虽然都属于议会直辖，但彼此之间的关系并不怎么样，且互相之间竞争的意味是很浓厚的，谁都不愿意甘于人后，因此在民意的压迫之下，许多城市也不得不把修建地铁系统，纳入到自己的日程表上来。





苏醒的神明 663
只不过每个城市的地形不同，因此修建地铁的难度也就不一样，像末卡维和皮埃蒙特都属于石质结构，因此相对比较容易，但浅草城附近的卡拉尔城则是水网密布想要修建铁路是不切实际的，而像伊思普尔，则是周围多山，即便是在市中心，都可以看到不少的山丘，而多山的地方，往往就会形成许多的暗河，因此修建难度也相对较大。
对于这些地方来说，修建铁路就不是那么的合算了，轻轨才是更加适合的选择，但以如今易魁洛的技术，火车的噪声实在是太大，修建轻轨对于城市居住的生活品质下降太大，因此只能够放弃，不过像这些城市也有自己的解决之道，，首先便是增加航运的班次，充分利用水网密布这一点，来增加航运的流浪，多设码头，以保证城市之间的交流，第二点便是开发新的交通工具。
对于这一点，作为易魁洛的创新之城，显然有新的想法，那就是高架桥，这是伊思普尔最先兴起，然后开始向其他城市扩散开来的，像因斯布鲁克其实也有高架桥，但数量并不多，因为是大平原，再加上建筑物普遍来说，比较密集，修建高架桥的难度就会变得比较大，而伊思普尔多山，虽然难度更高，但高架桥的应用范围也就更加广泛，毕竟要联通被群山阻隔的各个城区，高架桥的应用性就会变得更加的高。
而在这一点上，伊思普尔有足够的技术可以去解决那些技术难点，再加上伊思普尔是科研型的城市，因此建筑高度普遍比较低，城市如同一张大饼，这样一来，修建地铁未免价格就会非常的昂贵，因为地铁需要穿越许多无人的群山地带，这不像因斯布鲁克，只需要三百公里就可以达成，往往要拖成非常长的一条线，毕竟地铁不像火车，一条直接就可以，为了达到各个人口密集区，地铁是要在城市里面不断拐弯的，而高架桥则可以十分便利的将各个城市连接起来，同时对于土地的使用也不会特别的大，因为是群山，因此完全可以通过调高路基，来让道路横亘在房屋之上，相对就会比较容易。
第二点便是在制度上进行改变，城市之中之所以会拥挤，就是没有良好的交通法规，而伊思普尔是整个易魁洛第一个制定交通法规的国家，同时在宪兵之中，分割出一部分专门主管交通，也就是现在的交通警察，用他们来进行管理交通。
其中最为基础的几条，第一条便是划定马车的停靠地点，不能够随便停车，以免阻塞交通，第二点便是所有车辆都必须靠右行驶，以保证双方之间不要占道，同时安排交通警察在一些岔路口进行安排，起到红绿灯的作用，不要让各种车辆互相之间相互穿插，以造成人员的死亡，这一点是最为重要的。
毕竟像这些大城市，平均每一年因为车祸而死亡的人数都是超过上万，之所以没有达到更高的程度，完全是因为牛车，马车的速度不够快而已，若是像现代这样城市里平均五六十码，告诉上一百一十码起步的速度，想想看，要是没有红绿灯，恐怕一天的死亡人数就要超过上万人了。
所以为了使道路得到更好的利用，规划交通规则这一点非常重要，同时伊思普尔还想出了一系列的交通标示，以提高车辆使用的效率，同时成立专门的出租车行，以对这些马车夫们进行专门的管理，以培训他们提高自己的业务，增加城市对于交通出行的管理能力。
通过这些方法，可以说很大程度上缓解了城市的拥挤现状，但这些毕竟是治标，而不是治本，要想缓解城市的交通堵塞，最大的办法还是要修建更加优质的交通网络才行，在这点上，伊思普尔的想法便是轻轨，而为了克服火车最大的困难，也就是噪声的问题，伊思普尔下令整个城市内所有的火车系统研究的部门对此进行更加细致的研究，以尽量减少火车发出的声音，将他们对于周遭居住市民的影响降到最低。
而对于这项研究，许多工程师和蒸汽动力学的科学家们都非常感兴趣，同时伊思普尔靠近科研的圣地，枫叶城的魔法师们对此也非常感兴趣，尤其是火车的总设计师，达提，他其实在火车通车之后，一直在进行研究，研究的方向主要还是如何在保证安全的情况下，提高火车的速度。
这也是如今最为重要的事情，以如今全国行驶的火车来计算，火车平均速度大约是在三十公里每小时左右，最快时速是在三十五公里每小时左右，相比起现代来说，这个速度还差得远，但在你这个时代，这已经是冠绝于这个时代了，但达提对此显然不满意。
一匹优质的战马，平均奔跑速度大约是在每小时九十公里左右，如果是那些异兽的后代，则是可以达到两百公里每小时，与他们相比，火车的速度还是非常慢的，这也是如今火车被诟病最重要的一个点，他非常的昂贵，但在速度上，却不尽如人意，尤其是对于一些新鲜的果蔬来说，他们的保存时间是非常有限的，如果不能够以最快的速度送到大城市中，那么恐怕只能够进行二次加工，成为副食品再进行售卖。
那对于很多精品的蔬果来说，这是一种非常亏的买卖，毕竟做副食品的原材料往往都是相对的次品，而如果拿最好规格的蔬果去做果酱之类的产品，那是一种亏本买卖，没人会去买的同时，自身的花费也会非常大，因此对于这些果农，蔬菜商人，以及水产商人来说，他们渴望更加高效的运送，同时其他人也希望能够更快一点。
毕竟以如今的速度，如果从皮埃蒙特到因斯布鲁克，足足一千四百公里的路途，做火车需要四十六个小时，这还是不算各站停靠时间的结果，如果算上各站停靠时间，那么从皮埃蒙特到因斯布鲁克就需要四天的时间，毕竟现在的火车加速度是很慢的，从启动到三十公里的时速，往往需要几十分钟的时间，这简直是惨无人道的一个数字。
这对于旅游业的发展显然是一个巨大的限制，像皮埃蒙特，一般的工薪阶层，一年的年假大约只有四天左右的时间，如果加上礼拜天的休息时间，也不过只有五天的时间，凭借火车，他们的旅游地点，或许可以提高三倍，但如果想要到其他的省份去游玩，恐怕所有的时间都会花费在火车上，因此旅游业者们也希望能够更大的扩张火车的速度，人民的期望自然带来了议会的压力，所以议会也希望能够更快的速度。
站在战略的角度上来讲，如果火车的速度能够再快一点，那么民众的流通就会更快，而无论是商品的流通，还是人流的流通，都将会创造新的财富，毕竟交易，本身就是通过流通来完成的，把货物就只是放在那里不会产生任何的价值，唯有流通，才能够让他们诞生出价值来。
而已军事的角度上来讲，更快的火车速度，就可以让军队的部署变得更加完善，国家也就不需要再样几百万的军队，通过火车的移动，易魁洛可以在短时间内将大量的军队汇聚在一个地方，那么许多的军队就可以裁撤，只需要作为后备兵源就可以了。
如果从国家体系上来讲的，那么更快的火车速度，就会让议会的权威更加提高，这一点或许有点难理解，但只要仔细思考就会发现确实如此，像是在以前，国道，省道，郡道还没有修建的时候，除了主要城市归易魁洛议会直接掌管之外，其余地方几乎都是自治，与易魁洛的中央政府，只是名义上的主从关系，但实质上双方完全是各管各的，谁也插手不了谁。
但当国道，省道和郡道修建完毕之后，易魁洛议会所控制的这些大城市们就可以通过道路，将大城市的商品，文化，报纸，以及流行风尚等传导到周围你的其他小城市和乡村，而这些乡村和城镇，也可以将自己的物品，人口，以及商品运送到城市中来，进行买卖和工作，经济之间因为道路而互相联通，原本并不互相关联的人们被整合在一起，同时大量城市的文化，完全席卷农村的传统，将他们也纳入到自己的体系中来，这就使得这些原本与易魁洛的中央政府几乎脱钩的地方自治集团，不得不与易魁洛中央政府合作，不然他们的商品和人口就很难流动，这就是道路对于城市的影响力，他在一定程度上促进了易魁洛的中央集权，这是一定的。
而等到火车被研发出来之后，大城市的影响范围得到进一步的扩张，这些地区也就被更多的纳入到易魁洛的中央体系中来，而大城市的影响力扩大，对于易魁洛的中央权威来说，无疑是有着很多的好处，而如果火车的速度能够更快，那么大城市的辐射影响力就会更加的远。
像以如今火车的速度，一座大城市仅仅能够辐射一个省份十分之一左右的地区而已，其他地方是很难全面辐射的，这里所说的辐射是达到全民共仰的地步，至于商人和贵族，这些上流社会的人，其实早就辐射到了，但对于平民来说，从地方去一趟大都市需要一两天的时间，中间还需要支付昂贵的费用，这无疑就是不合算的事情。
而如果速度能够得到提升，使得大都会区可以覆盖到整个省份，达到这种程度的话，易魁洛的中央权威也将会得到最大的体现，而离散的小部落和乡村，对于易魁洛的凝聚力也会得到提高，因此出于这三种考虑，易魁洛也希望达提能够将火车的速度再提高一个档次，达到更高的水平。
因此近几年来，达提一直带着自己的研究团队希望能够提升火车的速度，但难度无疑是非常高的，这倒不是说达提找不到提升火车速度的办法，办法无疑是有的，其中最直接的便是加大魔法石的能量输出频率，调高他的频率之后，火车的速度在现有的轨道承载范围之内，可以达到一百公里每小时的速度，事实上，如今王公贵族们所使用的特快列车，就是这些火车，他们的速度非常快，从皮埃蒙特到因斯布鲁克，普通的火车需要四天的时间，而这些火车只需要一天不到的时间就可以抵达。
但这些火车对于魔法石的消耗是惊人的，因此一张车票的价格也是非常的昂贵，往往是以金币进行直接计算，一般人是根本乘坐不起的，所以这种方式虽然能够提升火车的速度，但也只有贵族和商人以及上流社会的人才能够买得起，用得起，一般的平民老百姓是绝对不可能使用这种车子的。
那么剩下的还有一个办法就是通过改造火车的形体以此来提升火车的速度，或者是研发出更加轻便的材料，来使得火车的重量下降，从而可以达到用同样的魔法石，速度却能够提升的效果，在这一点上，想要突破就非常困难了，要知道在现代，即便通过现代的技术，想要改进新的材料都是非常困难的，在现代，材料学无疑是一门玄学，许多新的材料，都是在无数次的失败中，因为巧合而得到的，而空气动力学，就更是如此，一架飞机的研制，往往最为困难的地方便是在如何打造他的机身，符合空气动力学，使得他的速度可以更快，这是很困难的一件事情。
虽然达提有魔法可以使用，所以不用像现代那样，花费大量的金钱去制造风动，依靠魔法师的法术，便可以人为制造出风的效果，但因为空气动力学尚且没有诞生，这个世界的人并没有什么科学素养，因此只能够通过穷举的方法慢慢去试，其往往是非常没有效率的，即便六年时间过去，达提对于提升火车速度，也依旧没有什么太好的办法。




苏醒的神明 664
而就在这个时候伊思普尔的火车系统官员找到达提，希望他能够改进一下火车的噪音系统，被提速困扰了好几年的达提也正好希望找个机会能够清空一下自己的脑袋，别再整天埋身于故纸堆里，便答应了这件事情。
同时他本身对于如何降噪这件事情也很感兴趣，毕竟火车的噪音也确实是一个很大的问题，尤其是在城市中修建铁轨系统，那么声音如此之大，是不可以的，他必须要降低到一个老百姓能够接受的程度，那么这其实主要就是两种办法，第一种便是让火车自身的声音下降。
其途径主要是两种，第一种是改变火车的模型，因为火车发出噪音主要是两种原因，第一个是因为外壳与风的摩擦，这一点需要通过改变火车的外形来降低噪音，第二种便是汽笛声，火车是通过魔法石散步能量，然后燃烧水来进行推动的，降低汽笛的声音这一点无疑是很难的，但可以使汽笛的声音减少频率这一点还是做得到的。
比如说在城市中的火车头，可以控制他们的车头大小，让他们的车头变得相对大一点，这样一来，问题就比较容易解决，每一次汽笛发出声音的频率可以降低到每十分钟发出一次，老百姓能够接受的程度就会高得多。
当然，这样一来，火车的速度必然会降低，但本身就是城市火车，速度不可能提的太快，只要维持二十五公里每小时，这个速度就已经非常不错了，毕竟火车只在城市中打转，不需要跑特别远的路程，同时火车的站点非常密集，往往十几公里便是一个站点，这样一来，火车本身就提不了多少的速度，用这样的火车头并不会产生任何的问题。