航空崛起

    “所以我们接下来再看，大鹏汽车和中航汽车共同开发的新一代高效率绿色发动机，东鹏1.6T涡轮增压发动机！这款发动机的热效率非常高，低功率版本的各项参数已经超过了市面上几乎所有的1.8T涡轮增压发动机，和大部分的2.0T涡轮增压发动机，高功率版本更是与目前世界上最先进的2.0T发动机基本相当！”在宋雨晴的话语中，1.6T涡轮增压发动机的一些资料介绍在大屏幕上播放出来了，包括其中一些设计和测试的画面。

    大家都看到了，这款1.6T发动机的性能参数真是太亮眼了！

    而且最重要的是，它是完全由中国自主开发的，不像某些自主品牌的发动机，其实是购买国外技术或者是技术许可制造，号称自主发动机，其实并不是。

    而大鹏汽车和中航汽车开发的几款发动机完全都是自主研制，比如1.5T，1.8T和2.0T发动机，都是具有完全的自主知识产权的。

    毕竟汽车发动机是汽车最重要的三大件之一，大鹏汽车和中航汽车可以说在发动机方面也好，变速箱领域也好，都是完全的自主研发，没有依靠国外品牌的技术输出。

    其实中国自主品牌们，何尝认识不到这一点呢！只是他们没有办法，因为没有自主研发的发动机，自主品牌的崛起就是不可能的，但是离开了合资品牌的技术，要完全自己搞出一款先进的发动机，对绝大部分的自主品牌来说，都是一个不可能完成的任务。

    所以现在中航汽车和大鹏汽车共同打造的1.6T涡轮增压发动机就是瞄准了自主品牌的市场。

    特别是自主品牌中高端市场，这款1.6T涡轮增压发动机，非常适合那些自主品牌的中型车，无论是轿车还是SUV，这款发动机匹配大鹏汽车和中航汽车联合开发的6AT变速箱或者8AT变速箱之后，都是非常牛的。

    要知道降低排量、提升效率是燃油发动机的主要发展趋势， 1.3T发动机、和1.5T系列都是典型的小排量高功率发动机。

    不过各个厂家包括合资品牌的1.3T发动机、和1.5T系列都没有办法和东鹏1.6T涡轮发动机相比！

    要知道这款1.6T发动机的低功率版本，功率都达到了二百马力了，这已经比很多豪华品牌的2.0T低功率版发动机动力都要高了。

    而高功率的1.6T发动机更是达到了二百二十多马力，比很多2.0T涡轮增压发动机的参数还要高。

    宋雨晴高兴地道：“咱们的1.6T涡轮增压发动机，不止是发动机功率高，扭矩大，而且它还有非常好的燃油经济性，同时NVH值也是同级别表现最好的，我们东鹏汽车发动机研发中心，拥有一个非常先进的整体NVH实验室，对旗下各个系列的发动机，都进行了全面的噪声优化，使得我们的发动机在NVH方面的表现要优于大部分的品牌。”

    在大屏幕上，来宾们已经看到了，这款1.6T发动机采用了降噪增压器、集成减震单元的发动机罩盖、免维护静音正时链条、发动机曲轴减震单元、集成排气歧管、降噪隔音棉、拓扑优化的缸体及油底壳等零部件，有效地降低了发动机噪声及其传入车内的噪音！

    如此先进的一款1.6T涡轮增压发动机，顿时又引得来宾们大为震惊，如果这款发动机面世的话，恐怕各大车企都在抢疯了，毕竟这么好的发动机，为什么不用呢？

    与主流2.0T发动机接近的1.6T发动机，优势真是太明显了，消费者肯定也愿意买，因为这款发动机比2.0T发动机省油多了。

    大排量发动机，可不是人人都用得起！

    而这款1.6T涡轮增压发动机，又比主流的1.5T涡轮增压发动机，参数要高得多，比同级的1.6T同样要高出不少。

    比如说主流的1.5T涡轮增压发动机，最大功率也就是150到160多马力，最大扭矩仅200牛米到250牛米。

    PSA公司的雪铁龙汽车采用的1.6T发动机，最大功率只有170马力左右，相较东鹏1.6T发动机差距不是一点半点。

    虽然这款发动机还有研制当中，但是专业人士都能想得到，只要装上这款1.6T发动机，加上8AT变速箱，那么一款车的加速肯定要比主流的1.5T发动机车型快得多了。

    即便是比2.0T发动机车型，也不会逊色多少，甚至有可能还会超过部分2.0T发动机的车型。

    除了加速性以外，衡量一台发动机是否高效一个很重要的标准便是燃油经济性。

    人们总是说长骋的SUV都是油老虎，那就是因为发动机不够先进，当然车重的关系也是比较大的。

    相比之下，大鹏汽车和中航汽车旗下的各个车型，在同级别同排量的油耗排名中，都是非常优秀的，要比主流的同级车型省0.5个油以上，这自然是与大鹏汽车和中航汽车共同研发的先进涡轮增压发动机有关的，因为东鹏汽车发动机的1.5T系列，1.8T系列和2.0T系列，都采用了先进的直喷技术，以及其他的先进技术，燃油经济性肯定没得说了。

    其实省油和加速性是非常矛盾的。俗话说要想马儿跑，又不让马儿吃草，这怎么可能呢？

    但是消费者可不管这么多，一旦某个车型形成了固定的印象就很难改变了。比如日系车省油，美系车油耗高，这个刻板印象都很难改变。

    还有就是自主品牌油耗高，动力弱，这都已经成为了一种惯性的思维。只有中航汽车和大鹏汽车例外。

    所以现在也有越来越多的自主品牌开始采购东鹏汽车发动机有限公司生产的发动机，只不过现在公司的产能有限，除了满足中航汽车和大鹏汽车的需要以外，对外提供的数量非常有限。

    这更是吊足了国内各大自主品牌厂家的胃口，他们当中有不少都希望大鹏汽车和中航汽车能够转让技术，他们自己来生产了。

    只不过中航汽车和大鹏汽车的高层，都很明白，发动机是一个利润可观的产业，他们不会轻易的转让技术，所以这次双方都要投入数十亿的资金来扩大发动机和变速箱产能。

    可以说现在大鹏汽车和中航汽车联合研制的1.6T发动机横空出世，代表着中国汽车行业在燃油发动机领域的技术达到了世界领先水平！

    而来宾们不知道的是，大鹏汽车和中航汽车还在准备搞3.0T涡轮增压发动机呢，这可是大排量的涡轮增压发动机，专门给大鹏汽车和中航汽车旗下的豪华品牌使用的，未来大鹏汽车和中航汽车将在豪华车领域开始加速发力了。

    只不过要打败BBA这些老牌的豪华汽车品牌，几乎是不可能的事情。中航汽车和大鹏汽车的第一步是抢占国内市场，慢慢的形成中国自己的豪华品牌阵营！




第九百四十四章 世界最强军用运输机设计单位
    两天时间过去，运十五大型运输机评审终于获得了通过！

    专家们对运十五大型运输机的设计非常的满意，可以说几乎找不出什么问题来。

    最终专家们一致同意，运十五大型运输机详细设计评审通过。

    当专家组组长宣布结果的那一瞬间，李轶泪奔了！

    运十五大型运输机项目可以说是李铁人生中的一个新的起点，因为他担任了运十五大型运输机的型号副总师，负责总体气动设计！

    运十五大型运输机终于得到了专家们的高度肯定，大力赞赏，一致通过，李铁怎么能不激动呢！

    除了李铁以外，运十五大型运输机设计团队的每一个人，其实都是非常激动的。

    因为他们当中有不少人还是从运三零战略运输机设计研制团队中抽调过来的，见证了运三零战略运输机从立项到首飞，再到今年年底运三零战略运输机就要完成定型试飞任务了，现在运十五大型运输机又通过了详细设计评审，他们自然无比的激动。

    一飞院同时设计三款先进的运输机，从一百吨级的新型中型战术运输机，到一百五十吨级的运十五，再到三百吨级的运三零战略运输机，一飞院可以说很快就将成为世界上最著名的运输机设计单位之一！

    与国外的安东诺夫设计局，伊留申设计局，波音公司相比，一飞院也不显得比它们弱，因为这三款运输机的性能是世界顶尖的，只不过一飞院还没有设计研制一款四百吨级的战略运输机而已，否则就比这些设计局还要牛了。

    当然这些老牌的设计局和公司，历史的底蕴提相当深厚的，这一点一飞院暂时还没有办法相比。

    比如说安东诺夫设计局！它早在一九四六年就成立了，以设计军用运输机而闻名天下！安东诺夫设计局的经典之作可以说非常多了，比如世界上最大的运输机安225，还有安124鲁斯兰，-10、安-12、安-22等多种型号的运输机。

    后来更是设计研制了非常先进的安70桨扇中型运输机，性能直逼大型运输机了。

    只是很可惜，到了毛子解散后，安东诺夫设计局被划到了二毛家，由于二毛家经营不善，后来一直传言要被卖掉！

    甚至还有不少的中**迷，一直在网上呼吁，中国应该把安东诺夫设计局，马达西奇发动机公司这些二毛家的好公司都收购回来，这样中国的航空事业不就能得到飞速发展了吗?

    不过军迷们的愿望虽然好，但是现实却并不太可能，毕竟这涉及到很多方面的因素！

    新中国航空工业的第一款运输机，运五运输机就是仿制的安-2运输机，这款运输机在全世界的产量超过一万架，而且中国还有不少的运五一直在农业生产领域发挥重要作用。

    当然最有名的还是安-124和安-225战略运输机了，它们可是超过了M国，M国最大的战略运输机C5银河运输机，也不及安124战略运输机，就更不必说安225战略运输机了。

    虽然安225运输机只生产了一架，但是它仍然是当之无愧的全球最大最重的战略运输机！

    安225战略运输机的货舱长达43米，比一般的大型战略运输机要足足多出一倍来，而且它的机身长度同样的惊人，机长达到了八十四米，翼展更是达到了八十八米！

    安225的机身长度差不多相当于两架运十五大型运输机的长度，翼展也是相当于两架运十五大型运输机加起来的翼展了，而它的最大起飞重量达到了六百四十吨，相当于四架运十五大型运输机的最大起飞重量之和。

    安222战略运输机保持的世界纪录太多了，比如说它的内油转场航程就高达一万五千四百千米！装一百吨货物，仅靠内油就可以飞一万公里。当然它的最大载重量更是达到了惊人的二百五十吨，这是没有任何一款运输机可以与之相比的。

    即便是后来的A380客机，也没有安225战略运输机大，因为A380客机最大起飞重量只有五百七十五吨，最大载重也只有一百五十吨，机身尺寸方面A380客机也没有安225战略运输机大。

    当然安225战略运输机毕竟只有一架，所以真正要与C5银河运输机相比的，还是安东诺夫设计局的安124战略运输机。

    安124战略运输机是一款四百吨级的战略运输机，它的最大起飞重量和载重量都要大于C5银河战略运输机。

    安124战略运输机的产量也不小，总共生产了近六十架！它的最大起飞重量达到四百零五吨，比C5银河战略运输机高出百分之二十五，而且最大载重量也达到了一百五十吨。

    在1985年，安-124战略运输机甚至创下了载重一百七十一吨货物，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。

    安124战略运输机相当于一架缩小的安225运输机，它只比安225的翼展和机长短十多米，而机身的直径却是一样的，采用四台推力达到23.4吨的发动机，载重一百吨还能飞六千公里，转场航程同样达到一万五千公里！

    不过现在中国空军对这种四百吨级的战略运输机，需求还不是很迫切，所以有运三零这样的三百吨级战略运输机服役，目前来说中国空军就非常的牛了，再过几年，等运三零战略运输机，运十五运输机和运十三中型战术运输机都服役了，再发展中国的四百吨级战略运输机也不晚。

    除了安124和安225战略运输机，安22运输机也是非常牛的，安22运输机采用了世界上功率最大的涡桨发动机，最大载重达到八十吨，比伊尔七六运输机的载重高得多了，甚至接近C17环球霸王战略运输机的最大载重！

    如果不是安124战略运输机的出现，可能安22运输机的产量还会更大，毕竟老毛子一直就是追求大，所以老毛子其实是不满足于安22这样的大型涡桨运输机的，因为M国人可是搞出了C5银河战略运输机，所以老毛子又搞了安124战略运输机来超过M国！

    不过安22的性能同样值得一提，因为它是世界上最大的涡桨运输机，而且巡航速度竟然非常接近伊尔七六这样的喷气式运输机，安22运输机的巡航速度达到了六百八十千米每小时，而伊尔七六也不过七百五十千米每小时。

    除了安东诺夫以外，伊留申设计局同样是非常厉害的军用运输机设计单位。

    老毛子的家底真是太厚了，竟然有三个设计大型飞机的设计局，而中国到现在也才一个一飞院。

    老毛子的三个大飞机设计局，除了安东诺夫设计局以外，还有图波列夫设计局和伊留申设计局，它们都是以总师的名字命名的。

    伊留申设计局早在一九三三年就创立了，伊留申设计局在二战期间就成功的设计的伊尔12运输机，采用活塞发动机，最大起飞重量达到十七吨！

    一九六三年就设计出了载客一百九十人的大型远程客机，伊尔六二客机！七十年代，伊留申设计局设计了伊尔-76运输机，这是伊留申最成功也是最有名的一款运输机，一直到二十一世纪都还在改进生产。

    更大一号的伊尔九六客机，则是一款四发大型远程客机，与空客A340客机相当，只不过很可惜的是由于设计定位错误，采用四发设计，同时又由于安全性和经济性不好，而没有大量生产。

    图波列夫设计局也是非常牛的，当然它最有名的是设计的一系列战略轰炸机，图160，图95，图22等，其实它还设计过不少的客机和运输机，比如图154客机，还有世界上首架超音速客机图144客机。后来又开发出图330中型运输机，可以说也是相当牛的了。

    而M国在大型飞机的研制领域同样非常的强大，波音公司也好，洛马公司也好，都不办理毛子的三大设计局。

    波音公司设计的军用运输机最有名的自然就是C17环球霸王运输机了，现在一飞院设计的运三零战略运输机，就参考了C17环球霸王运输机不少的设计和技术，当然运三零战略运输机比C17就更大更先进了。

    洛马公司的C5银河运输机，也是世界上最有名的战略运输机之一，它的最大起飞重量达到了三百八十吨，仅比安124运输机少了二十五吨，最大载重达到了一百二十吨，也只比安124运输机少了三十吨。

    除此之外，洛马公司还有一个非常有名的机型，那就是C130大力神中型运输机，这款运输机的知名度太高了，因为它被大量的生产，装备到全球几十个国家，而且还发展出很多特种飞机，比如说有名的炮艇机。

    与这些世界上顶尖的大型运输机设计单位相比，一飞院现在缺的只是底蕴，假以时日，一飞院必定会超过这些设计单位！因为一飞院的军用运输机产品线是非常齐全的，从一百吨级的运十三，到一百五十吨级的运十五，再到三百吨级的运三零，将来再搞个四百吨级的运四零，那就是世界最强军用运输机设计单位了！



第九百四十五章 ARJ21-1000大支线客机下线
    中国航空工业今年捷报频传，运十五大型运输机刚刚通过了详细设计评审，中国商飞则迎来了双喜临门的时刻，ARJ21-700支线客机再过几天就要正式的交付首架量产机，明年蓉飞就要正式的用ARJ21-700支线客机投航线运营了。