造车

    现在采埃孚的cvt只是小规模生产，供货给mini、罗孚品牌使用。从当前情况看，欧美韩车系都使用at变速器，只有日系品牌在使用cvt变速器，因此采埃孚的cvt产品找不到合适的买家处于边缘地位。

    消化了daf的cvt技术后，采埃孚发现cvt跟at相比，还是at更胜一筹，便不再花力气进行对cvt投入。

    不知道奇瑞使了什么招数，通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的cvt变速器，用在了旗云车上。

    如此一来，旗云使用宝马旗下mini动力总成的愿望总算变成了现实，搭载cvt的车型上市后，确实反响不错。售价在12.68万的cvt旗云，有不少消费者愿意为其买单。

    奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键，因此他做出了开始研发自动变速器的决策。

    奇瑞刚投入巨资和avl联合研制发动机，现在又宣布进军自动变速器领域，他们同样选择了cvt进行突破。

    一是因为旗云搭载了cvt变速器表现不错，二是相比at而言cvt技术难度略低一些。

    在中华集团这个先行者背后，奇瑞作为后来者一直在追赶。

    华晨集团近段时间很是郁闷，因为他们的第二款轿车刚上市，就遭遇到合资品牌的强势狙击。

    当初华晨轿车凭借“c级车的车身外观，b级车的驾驶感受，a级车的售价标准车”概念火了一把后，几乎在15—20万区间领域站稳了脚跟。没想到后来却遭遇发动机抛锚质量门影响，销量一落千丈。

    为了挽回影响，继续搞活轿车，华晨集团委托乔治亚罗工作室全新设计了m2项目，目标直指10万级家轿市场。另外，还对原来m1项目升级，重新打造一款m3轿车，弃用已经被市场抛弃的第一代m1华晨轿车。

    m2新车被命名位为华晨骏捷，m3则更名为华晨尊驰。

    现在m2骏捷率先上市，凭借意大利设计和三菱动力总成，骏捷还是一款不错的轿车。

    为了降低成本，骏捷使用了东安三菱合资工厂的1.6l和1.8l发动机，并且1.8l上还配备4at变速器。

    骏捷的车身要比“秦”大半个型号，而且在成本上更




第六十四章 三强相聚
    奥迪a6在中国市场获得超出意料的成功，奥迪就是官车的印象深入人心，单凭一款a6奥迪就奠定了自己在中国中高级车市场的霸主地位。

    为了继续保持在中国市场的优势，奥迪宣布将在中国上市a4轿车，这是一款定位明显低于a6的中级轿车。

    奥迪在中国的品牌塑造过于成功，对a4的销量一汽奥迪很是乐观，但由于国产化进程的拖累，2003年奥迪a4在中国的产能仅为8000辆。

    可在宣传上，一汽奥迪却宣称a4比肩a6，属于走运动个性风的同级别车型。

    作为和宝马3系直接的竞争对手，a4进入中国却把自己拉到跟a6同一个层次，想利用a6来为a4站台，还能力压宝马3系半个身位。

    出于产能有限，以及拉高品牌形象考虑，a4准备以高价上市，并不在乎销量只求先挣第一波利润。

    但是奥迪a4的这一招打算却遭遇到中华宝马的强烈狙击。

    现在中华宝马3系属于销售主力，占据了总销量近8成的份额，a4非常明显就是3系今后的主要对手。

    针对a4在上市前频频通过媒体放风，说自己跟a6属于同平台不同路线风格的产品，还说要重新定义年轻豪华品牌，韩皓一眼就看出了一汽奥迪的小心思。

    在中国这个汽车文化贫瘠的市场，许多消费者并不了解世界上车型的历史和文化，基本出于被动接受来自国外合资品牌宣传的各种知识。

    就好比别克在美国国内属于二线品牌，但来到中国却被包装成一线品牌；还有凯越属于韩国基因，在宣传中你却永远听不到这个词，只知道是通用汽车全球资源整合的产物；丰田新上市的威驰，明明只是一款小型车，但丰田却硬把其拉到中级车行列叫卖；还有福特嘉年华属于印度特供，大众高尔属于巴西专用，日产蓝鸟实际是台湾二手改良品，种种真相都被深深埋藏在迷雾之中。

    这些，就是市场营销的结果，明星需要光鲜亮丽来包装，汽车品牌也一样。

    a4想要在中国市场往上走，韩皓却直接一手把其拽了下来。

    “宝马3系并不惧怕来自直接竞争对手a4的威胁。”

    “a4在欧洲售价比宝马3系要低于一头，前身是奥迪80车型。”

    “全新宝马3系周年加长款即将上市，将于a4公布售价后登台亮相。”

    ……

    既然奥迪遮遮掩掩不肯掀开头盖，那么就由宝马替其来吆喝公布身世吧。

    中华宝马在国内媒体上花钱替奥迪a4做广告，当然都是公关软文类型，看似科普文章背后都有着一个共同目的，就是让国人尽快认清a4的真正市场定位——a4跟宝马3系属于同类产品。

    像宝马这样的企业，每年都会有大笔媒体宣传费用，除了宣传自家宝马品牌外，还会暗中打压竞争对手的形象，这些都是业内人士心知肚明的商业运作规则。

    这下子轮到一汽奥迪方面尴尬了，无形中奥迪a4的售价已经被圈定在3系定价附近，如果继续高价上市，作为跟3系对标的产品超过消费者心理价位的话容易遇冷。

    由于a4采用了许多进口零部件，成本一时间无法降下来。低价上市的话，还会面临未上市的宝马3系加长款狙击。

    加长款的宝马3系就是中国特供车，在国人偏好大空间、重视后排的购买因素指导下，尤其是a6在中国的成功，让德国人见识到加长的好处。

    一汽奥迪原本打算a4的1.8t车型售价37.9万，3.0车型售价55.9万，没想到遭遇中华宝马的狙击，不得不重新确定市场策略。

    要知道a6国产后自动挡1.8t官方指导价在37.8万，实际成交价还要降1万，a4原定上市价格37.9万确实不厚道。

    因此，迫不得已下，a4的两款车型分别以34.9和49.9万上市，比原定售价便宜了10%。这次定价咬住了中华宝马3系的售价，默认了两家产品处于同一个档次。

    在a4公布了售价后，中华宝马3系加长版随后宣布上市，在定价时比a4要故意便宜1万元，就是要和对方打擂台。

    在一汽奥迪的如意算盘中，a6主打公务市场，而a4将担负开辟商务市场的重任。

    现在a4跟宝马3系抢商务市场，却遭遇对方的强力狙击。

    韩皓承认，奥迪a6在公车市场的地位不容撼动，a6一年能在中国卖掉5万辆，创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响，但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。

    宝马只能向商务和家庭市场争夺客户，因此对a4的到来，中华宝马一直报以极高警惕。

    在宝马和奥迪开战之际，同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住，开始亲自下场战斗了。

    尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资，因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来，现代必然将在首汽内部分量下降，明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。

    虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10%，但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。



第六十五章 对手现身
    把2003年称为中国suv元年非常恰当，从年初开始，平均每个月有3款全新的suv上市。

    从高级原装进口的宝马x5、路虎、陆地巡洋舰，到国产中档的日产帕拉丁、三菱速跑、长丰新猎豹飞腾、华泰现代特拉卡，再到低端车型首汽吉普2500、一汽丰田特锐、东南富利卡、江铃陆风、中兴驰野，光是上规模有名有姓的suv新产品就伸出双手数不完。更别提像铁牛的新大地、奥克斯的原动力、富迪的探索者等皮卡换装杂牌军，新车上市简直目不暇接。

    再加上早已经在国内上市的吉普切诺基、金杯通用开拓者、长城赛弗、中华“唐”，容量有限的suv市场一下子挤入如此多对手，大家展开了血腥的厮杀。

    高档suv以陆地巡洋舰、x5为首，售价都在55万以上；以日产帕拉丁为代表的中档suv覆盖了20—30万区间；低端车型以中华“唐”为首占据10—15万的市场；至于赛弗和皮卡换装品牌就在10万以下市场竞争。

    在售价上跟“唐”重合的对手是首汽吉普2500和一汽丰田特锐，不过它们都没有直接对“唐”形成威胁。

    吉普2500主打硬派越野路线，对手更像是长城赛弗；而特锐来自大发汽车旗下，本质上是一款小型suv，比“唐”要小一个型号，所以目标人群并不相同。

    在激烈的suv市场竞争中，中华“唐”竟然独善其身，没有能对其发起直接挑战的对手，月销量非常稳定。

    长城赛弗的成功，让许多国内厂家看到了suv的美好前景。

    于是10万以下suv基本都是以赛弗为蓝本，大家都是采购同样的491发动机、上齿或爱信的mt变速器、富迪研发提供的车身，以及采购皮卡的底盘、车桥和仪表板进行组装。唯一不同就是在车头、车尾的造型进行一些设计改变，原则上都属于同质化的产品。

    像组装一台电视或者手机般，采购各种零部件，然后把它们组装起来就能造出一台中国本土特色的suv。

    一下子冒出来众多相同产品，这让长城赛弗吃不消，如果不是凭借之前打下的口碑以及装配工艺上更胜一筹，长城熬不过这一次劫难。因为大家同质化产品太过严重，买谁家的产品都一样，不完全统计这样的厂家多达15家。所有新进入汽车领域的企业，都选择了10万以下的suv作为切入点。

    “不能再这样苦熬了，我们必须拿出更高级一些的产品，不然会被众多竞争对手拖死。”

    长城老总魏大军焦虑地说道。

    赛弗虽然开创了8万元越野车cuv的市场，但跟国产其他品牌相比，优势并不显著。一只大象也熬不过疯狂的蚁群涌过来，魏大军决心要尽快让长城推出下一款产品。

    原本打算对标“唐”模仿rav4立项的r11项目，魏大军经过对比发现自己无法撼动“唐”的优势地位。

    于是他只能从赛弗的成功经验出发，决心继续走硬派越野的道路错开竞争。可以说，魏大军在商海搏击多年，嗅觉还是非常灵敏。

    他决定避开国内千篇一律的同质化车型，到国外寻找一款可以替代赛弗的新车型。

    于是，一款在美国市场主打硬派越野的车型——五十铃axiom进入了魏大军的视野。

    这款车外表硬朗，车身宽大，使用承载式车身，对标的还是丰田rav4的大哥车型——汉兰达。一看到axiom，魏大军知道这就是他需要的拯救者，一款可以把长城从同质化泥潭中拉出来的明星车型。

    于是，一共3辆五十铃axiom被紧急进口到国内，悄然进入了长城的研发中心，长城内部代号h11项目。h的意思就是英文help的缩写，预示着h11对长城生死存亡来说至关重要。

    h11将成为和“唐”同价位，但不同类型的suv车型，魏大军现在把全部资源都投入到h11研制当中。

    为了摆脱491发动机的老迈陈旧印象，h11将采购国内最先进可供购买的三菱2.4l国产发动机动力总成，至于底盘、外观、内饰全部模拟五十铃axiom。

    “9个月时间，我们必须让h11奔跑上路，不然长城汽车就会被众多竞争对手所淹没！”

    长城汽车在皮卡领域还能获得一些利润，单靠皮卡无法养活长城汽车太久，现在赛弗的销量已经在不断下滑，众多国产suv已经逐步分流其份额。尤其是中兴驰野，直接盯着长城赛弗，打出了跟赛弗一模一样质量的口号大打价格战。

    中华“唐”的高枕无忧，直到一款车型的出现终于让韩皓感受到了某种威胁。

    众多suv混战，集团市场部的人每天都会把市场第一手资料送给韩皓参考。汇集众多资料，韩皓能在更高的层次早早发现问题。

    双环来宝srv，一家在豫北省并不出名汽车企业打造的suv产品，一下子在众多同质化国产suv中脱颖而出。

    发动机、底盘、变速器等都和10万以下的国产品牌相同，唯一不同就是双环大胆抛弃了国内常见的suv车身外形，而选择了在国际上火热的本田crv车身。

    由于使用的是逆向丰田hilux的皮卡底盘，所以双环srv比crv看上去要长一些。

    要知道东风刚和本田合资签约，双方打算推出的第一款产品就是本田crv，没想到现在还没有上市，就被国内一家小厂家完整抄袭了。

    如果说中华集团模仿的是精髓，那么双环就只有一个外壳而已。



第六十六章 寻找替代
    “韩桑，很抱歉通知你，我们跟贵方的合作在明年会暂时中止，因为我们得优先保证丰田汽车的供货量。

    对爱信方面的突然断货，尽管日方一再表示是由于产能无法跟上，配额优先分配给了一汽丰田方面，今后产能恢复会继续合作，但韩皓心知肚明这是日方对中华集团的钳制措施。

    不少人来购买“秦”和“唐”都冲着爱信4at而来，这款搭载在丰田汽车上的变速器一直拥有良好的口碑。

    从2004年元旦开始，中华集团就要面临断货的窘境，距离现在只有小半年的时间。就算想加大采购量存货，爱信方面也不同意，只能按签订好的合同供货。

    对这样的情况，韩皓其实一早就有心理准备，毕竟丰田正开始自己的中国市场战略，是不会容忍一个足以威胁到自己的对手存在。“秦”和花冠实在太过相似，不但对威驰造成影响，待国产花冠上市后依旧有所威胁。

    只不过这一天来得比预期要快，而且日方毫不留情直接就中断了供货量。

    这就是没有自己核心零部件的下场，如果你只能外购，别人随时都能卡住你的脖子。

    在中华汽车研究院的实验室，自主研发的cvt变速器样机依旧在台架上试机工作，各种数据不断传输到中央电脑屏幕上，以便对变速器大脑tcu进行基础数据收集和调试。

    “国产的离合片还是磨损过快，跟我们从日方工厂进口的产品相比，还是差了一大截。至于轴承使用宝钢研发的新材料还可以，基本达到了稳定运行的要求。

    在台架试验同时，我们开始搭配了两辆样车进行路试，不过现场情况不是很理想。我们的cvt缺乏调试和核心零部件的稳定性，这些都需要时间来克服。

    当前市场上主流cvt变速器的tcu，可智能提供1000种变速模式，1500种路况判定，而我们现在的样机只能达到它们的20%能力。”

    作为项目负责人，夏天诚的一番话让韩皓明白自己的cvt暂无可能尽快上市。

    想让自主研发的cvt在明年替代爱信4at，基本属于天方夜谭。