造车

    相对应为了衬托品牌高端，不属于人们常见的低端国产车，一汽决心突破国产轿车15万元的天花板，将奔腾c301定价在中高级轿车区间。更别提一向来高冷的红旗品牌，hq3的售价至少在35万以上。

    尽管中华集团在自主轿车领域取得非常傲人的成绩，中华“秦”击败了众多合资品牌登顶。但在一汽老总竺天峰看来，国产轿车要真正获得成功，必须在中高端站稳脚跟才算达标。中华集团现在只是在入门级轿车有所斩获，并未形成护城河般的优势，其他企业随时可以攻占替代。

    因此，一汽的市场策略，就是利用自身优势先占领自主品牌中高端市场，然后再自上往下发展，能演变为水到渠成之势。

    可以说，这样的策略有可行之处，如果真能在中高端轿车市场站稳脚跟，再杀入低端轿车市场便不费吹灰之力。

    一汽凭借日系丰田和马自达品牌大力支持，光起点就比包括中华集团在内的所有国内车企起点都高，定下从高至低的发展策略具有可行性。在奇瑞、华晨向自主高端轿车发起冲击纷纷失败，加上中华集团对中级轿车止步不前不敢轻易涉足，一汽选择这个时间点发力是极为恰当的选择。

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    sp; 唯一的胜负关键，就是奔腾和红旗的新车型产品力，能否经受得住市场苛刻的考验。

    对这一点，竺天峰信心满满，奔腾c301跟马自达6共用一套动力总成，先天就自带光环出生，质量毋庸置疑可靠。而红旗hq3来自中国消费者公认的豪车——丰田皇冠，在日系专家的指导下红旗hq3达到了出厂的优秀质检标准。

    在销售对象上，奔腾面对的是国产低端轿车的消费升级人群:他们有过购买国产车的经历，第二辆车不想选择合资但希望能找一辆价格相对便宜外观体面的国产轿车。




番外一：部里来了年轻人
    1994年初，看准摩托车市场发展的广阔前景，韩皓决心从组装摩托车发动机的零部件生产商，跨入整车生产厂家行列。

    不过要生产摩托车整车，必须获得机械部的批准，拿到国家颁发的许可证。没有许可证的车辆，是不允许上路，也就无法上市销售。

    在这个不论出身只以成败论英雄的蒙昧经济年代，只要胆子大，发家致富的例子随处可见。

    可以说，韩皓身上天生就带有这样的基因，为了获得摩托车生产许可证，他凭着初生牛犊不怕虎的硬气，敢一个人孤身坐了一天一夜绿皮火车来到首都，到机械部尝试给自己的乡镇小厂办证。

    机械部掌管国家工业审批大权，许多大项目都得从这里审批，因此自然成为热门部委。

    到了机械部门口，他发现有不少人被门卫拦在外面，任凭说破嘴皮也不同意他们进去。推销的、告状的和声称有大生意要合作的人鱼龙混杂，怪不得门卫肩负起第一道筛选的屏障。

    “凭什么不让我们进去”

    一位看上去像是小老板的人生气大声责问。

    “没有介绍信，无关人员一律不得进入机关大楼打扰办公，这是部里铁的规定！”

    门卫丝毫不理会对方口中的威胁，义正言辞回应道。

    “介绍信”

    韩皓一听坏了，自己身上也没有所谓的介绍信。他以为机械部跟县里机关大院一样，到了直接就可以进去找分管领导申请办事。难不成自己这次白跑了一趟，连正主都没有见着就得灰溜溜回去。

    想到自己坐了一天一夜的火车赶过来，韩皓又很不甘心就此打道回府。他在街角对面小卖部买了一份报纸，借着看报纸掩护不断观察机械部大门处的情况。

    他发现只要开着小车来的人，门卫基本不加阻拦，放人进去。偶尔还有一两辆出租车在门卫处稍作停留，车内乘客只需给门卫看了一下手中文件袋，也得到放行处理允许进去。

    当下能开得起小车的人，都是非富即贵，门卫自然不会加以阻拦。但孤身一个人的韩皓，在首都无亲无故找不到可以帮助自己的人，他只能自己想办法先闯过第一道难关。

    在社会上也闯荡了一些日子，韩皓对政府机关的门卫也大概了解，知道他们不会每个人都认真检查，只会重点拦查可疑人员。

    这时，一个大胆想法冒上他的心头，自己也可以模糊身份混进去。

    说干就干，韩皓开始了自己的谋划。按照时下国家干部常穿的打扮，韩皓购买了一个公文包，还买了一幅黑框眼镜，又拿了几个文件袋装上报纸填满。他摇身一变，立马成为一个年轻的国家干部模样。

    他到街上打出租车，首都满大街黄面的出租车可不行，韩皓特意选了一辆崭新的红色夏利。起步价贵一些，但给人感觉气派许多，更衬托自己当前的身份。

    在韩皓吩咐下，红色夏利直接开向了机械部大院，但在门口被人拦了下来。坐在副驾驶座的韩皓心里有些忐忑，但脸上却保持着严肃，十足国家干部的派头。

    “放松，越放松，他们越不会检查你。”

    韩皓在心里不断给自己暗示打气道。

    “你来部里有什么事”

    一位门卫走过来，低下头对着副驾驶座的韩皓询问。

    “有些文件要给汽车工业司的张处长审阅，时间很紧急。”

    从公文包拿出厚厚的文件夹，韩皓说道。

    看了一眼韩皓的打扮，以及他身上镇定自若的表现，门卫把其认为是首都各大部委中新来的年轻公务员，经常要干这些跑腿的事情。

    “进去吧——”

    门卫大手一挥，示意放行。

    听到“进去吧”三个字，韩皓心中大石正式落了下来。从车辆右后视镜看到依旧被拦住门口的其他人，他感觉自己的冒险行为还是非常值得。

    进入机械部大楼，就方便许多，提着公文包的韩皓未受阻拦，很快找到了负责批准生产摩托车许可证的汽车工业司办公室。说是汽车工业司，实际上还肩负着管理摩托车的职责。

    “笃笃——”

    韩皓敲了敲门，得到许可后走了进去。

    “领导，你们好，我想来申请办理摩托车生产许可证！”

    发现里面摆着四张办公桌坐着不同年纪的干部，韩皓不知道从报纸上看到的张处长是谁，干脆直接自报家门。

    “你是哪个单位的”

    其中一位头发有些花白的中年人站起来叫住了韩皓。

    “您就是张处长”

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第二十八章 意外碰撞
    在产品线上，中华集团旗下车型跟丰田凯美瑞几乎没有关联，但两者就是阴差阳错撞击在一起。

    国家有关部委准备推出中国自己的汽车碰撞标准——c-ncap，并要求在今年6月1日后开始实施。跟欧、日国家相比，中国的ncap标准足足迟到了10年时间。

    c-ncap推行“老人老办法，新人新办法”策略，即已经上市销售的汽车不列入测试名单，6月1日后新上市的车型都推荐经过碰撞测试后才开始销售。

    “推荐”两字算是符合中国特色国情，由于许多自主品牌还没有能力完善碰撞测试标准，怕立了门槛反倒无意成为国外品牌打压自主品牌的帮手，但作为一个汽车大国没有自主碰撞标准又说不过去，国家便实行了自愿报名原则来推广c-ncap。

    对c-ncap，许多国内企业都秉持观望态度，打算看看风头再决定参加与否。

    不过也有企业把c-ncap看成是一大舞台，谁能成为第一个吃螃蟹的人就将获得丰富的回报。

    韩皓就把第一个登上c-ncap舞台认为是一种荣誉，凭借在欧洲e-ncap获得的优异成绩，他并不担心中华集团旗下的产品会失败。选送suv“唐”为c-ncap的第一个参赛者，是他一早定下的市场营销策略。

    再来到广汽丰田这边，“佳美”虽然在南方很出名，但换了名字后的“凯美瑞”就完全是一个陌生角色。在新凯美瑞即将在中国投产之际，通过c-ncap舞台亮相从而打响第一炮，是一个非常完美的选择。

    凭借在美国碰撞测试拿到优秀成绩，来到中国面对低标准的c-ncap，把满分五星成绩抱回家是理所当然的事情。

    “唐”和“凯美瑞”都在争抢c-ncap的第一撞，都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称号，导致双方在没有准备下迎来了遭遇战。

    c-ncap组织方是中国汽车技术研究中心（简称中汽研），它是一个国企性质研究机构，在享受一定财政拨款同时，还得想办法创收来维持运转。这也有客观原因存在，就是政府财政无力全额负担支出，只给与一部分拨款，剩余要你自己想办法解决。

    按日期来说，中华集团的“唐”率先向c-ncap提出申请，而凯美瑞则是慢了一步。

    但从真正排期上，却是凯美瑞后来居上，反超了“唐”成为第一个进行c-ncap测试的产品。

    幸好韩皓把关注的事情都记在本子上，发现了c-ncap的申请，让手下去打听一下才知晓“唐”没能获得首发。

    为何会出现这样的情况呢

    c-ncap给出的答复是他们拥有一定自由裁量权，根据申请报告来挑选测试先后顺序。另外碰撞设备更合适轿车使用，加上轿车占据中国市场大部分销量，首发选择轿车会更合适一些。

    “真实原因是广汽丰田向中国汽车技术研究中心赞助了100万科研费用，通过公关活动把自己排在了第一位。”

    世上没有不透风的墙，很快韩皓就接到手下传来的真实消息。

    没想到广汽丰田本土化工作做得不错，那么快就入乡随俗了。换成一般人也就算了，毕竟中汽研给出的回答也说得过去。

    但韩皓却不打算退让，中华集团第一个提出的申请，c-ncap又是中国的碰撞标准，为何不能是自主品牌来当首发先锋。

    广汽丰田能拿出100万赞助，中华集团也出得起这个价格甚至更多，韩皓当即写了支票让人继续到中汽研交涉。

    中华集团来人到中汽研处说明了来意，希望能按照正常程序把“唐”列为第一碰撞测试对象，同时也表达了赞助意向。

    之前已经答应了广汽丰田的要求，现在就算中华集团挥舞着钞票，中汽研也无法改口更换，只能一条道走到底了。

    “测试对象选择是我们自己的家务事，跟赞助费用无关。不要老是强调你们是自主品牌，需要国家机关照顾。凯美瑞一样是国产车，背后印着广汽集团的字样。

    我把话明说了吧，凯美瑞首发是板上钉钉的事情，就算上法庭打官司也是这样的结果！”

    中汽研的一位副主任出面接待了中华集团派来的代表，在交涉最后阶段他挑明了这番话说道。广汽丰田就是在他的引荐下获得首发名额，自然这位副主任要偏向凯美瑞一方。

    再次无功而返，中汽研铁了心要保送凯美瑞首发，这让包括韩皓在内的高管们都有些失望。

    “打着保护自主品牌的名义，实际上肚子里都是生意！凯美瑞车头上挂着丰田牛头标，难道他们看不到吗让他随便问一个人，牛头标是不是国产品牌

    国家机关不支持采购自主品牌汽车也就算了，就连带着‘中’字头的测试机构都对自主品牌置之不理，我看许多人的屁股早就坐歪到天边去了。”

    凌云智继续发挥他的火爆脾气，听了情况汇报后就直接开骂。

    “中汽研这次做得有些过分，一旦让他们开了不好的头，今后不知道会演变成什么样。

    我们要有理有据有节来争取自己的合法权益，实不相瞒我觉得上法庭对方提出的打官司倒是不错选择。”

    作为一个评测机构，客观中立是建立公信力的根本，如果做不到这点c-ncap的存在会无法服众。

    既然对方说了上法庭，那韩皓就给他们一个机会法庭见。

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第二十九章 车展惊魂
    翘首以盼的首都车展终于开幕，伴随中国汽车市场的崛起，全世界所有能叫得出名字的大大小小车企都一股脑涌来中国报名参展。

    “谁能占领中国汽车市场，谁就将成为下一个王者！”

    有媒体喊出了如此口号，现在的老大——通用汽车衰落之相已经显现，全球汽车行业即将迎来大洗牌时刻。

    从中国政府公布的汽车销量数字来看，中国汽车市场有望在今年超过德国，以700—800万辆目标成为全球第三大汽车生产国。排在前面的是美日两大国家，他们的产能在一千万辆出头。如果仅论国家而言，中国是继美国之后的全球第二大市场，距离美国的千万销量只有两三百万辆的差距。按照当前30%的增速发展，不出5年时间中国就将登顶成为全球第一。

    这样的让人垂涎欲滴的市场，有哪一家汽车企业会跟钱过不去！

    因此，以往中国消费者只能在报纸电视上看到的各种豪车、全球车、个性车，通通在首都车展登场亮相并宣布面对中国消费者出售。上到售价千万的顶级豪车劳斯莱斯，下到号称全球最廉价只要2万元不到的塔塔nano，让中国消费者看得眼花缭乱。

    没错，就连印度的塔塔汽车都来中国参展，足以证明中国汽车市场现在的影响力。虽然技术上相对落后，还需要中华集团进行扶贫帮助，但这并不影响塔塔汽车有一颗积极向上的心访华做友好交流。

    中华集团组成了庞大的阵容参展，中华汽车、华夏汽车以及中华宝马三家企业同一个展台亮相，并且直接进入了被誉为黄金馆的乘用车外国品牌馆。

    车展分为三大区域，乘用车、商用车以及零部件厂商展区，其中乘用车的外国品牌馆是人气最旺区域。

    自从中华集团跟宝马合资后，就形成了一大潜规则，就是中华集团的展台都被主办方安排在国外品牌展区，这是中国自主车企唯一能享受如此待遇的品牌。

    就连一汽红旗都无法享受如此待遇，因为大众、丰田合资公司并不同意带一汽自主品牌一起玩，南北大众、南北丰田展台自个连在一块，红旗只好跟其他国产品牌一同在国产展区亮相。当然，这也跟中华集团强势的自主品牌有关联，要想让别人对你刮目相看，必须拿出相应的实力。纵观下来，只有中华集团拥有了进入国际馆的实力，毕竟国内老大的地位摆在这里。

    另外在商用车馆，由陕汽、红岩重卡、春兰中卡以及亚星客车组成的中华四剑客，也联手包揽了中间位置，显示出中国商用车市场自一汽、东风之后开始崛起第三股势力。鲲鹏新能源公交是其中的明星产品，被摆放在正中间位置。在他们旁边还有应邀第一次参展的徐工集团，他们特意展出了各种养路、混凝土、清洁等专用车辆，显示出跟中华集团商用车的互补效应。

    最后是零部件馆区，由神州精工领衔的中华系零部件厂家集体亮相，从cvt变速器、abs、esp、高德地图等高精尖产品，到汽车座椅、轮胎、保险杠等消耗件，全都涉足并有新品推出。刚纳入集团架构的玉柴动力也在一侧，整体展示了中华集团的产业链布局。