造车

    “小韩董事长，我们又见面了。”

    还未等韩皓开口，一号首长就主动伸出手问候道。

    无论是就任不久后出访俄罗斯，还是在财富论坛出席演讲，一号首长都跟韩皓有过近距离接触，自然认得韩皓这位企业界红人。当然还少不了每天《新闻联播》前后，中华集团的广告在央视不断宣传播放，让下至普通老百姓上至政府首长们，都知晓中华集团这个企业，自然也联动到企业老板韩皓身上。

    “首长好，欢迎您来到中华集团视察。”

    韩皓赶紧伸出双手握住首长的右手回答道。

    能让一号首长放松紧绷的脸主动问好，韩皓获得的待遇让不少陪同人员们大为羡慕。一路上，一号首长都是严肃认真走访视察，来到中华集团后明显心情放松许多。

    “小韩董事长搞企业有一手，中华集团去年增长幅度同比超过50%，收入突破1500亿，为我们浙海省经济发展做出了突出贡献。”

    这个时候，陪在一旁的赵国平插话进来，不惜表扬说道。

    “刚才在车上我大概看了成绩简报，加之在路上实地看到厂区连绵不绝，




第二十四章 南下投资

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第二十五章 南巡收获
    在2005年，能像中华集团般同样闪耀的民营企业还有一家，那就是在国际电信市场攻城略地的华为集团，他们销售收入突破450亿，实现同比40%的高增速。

    两家优秀企业都有相似共同点，就是非国企，由公司创始人强力把持并且坚持高投入自主研发的以技术驱动市场策略。

    如果能让中国最好的两家民营企业联合起来，那么前景将会如何

    这样的画面不是空想，韩皓在离开南粤省会广府市后就前往改革开放前沿鹏城，应邀探访了由中华集团和华为集团联合成立的芯片研发公司——海思半导体。

    该公司一成立就属于高起点，光注册资金就高达30亿，其中华为占股70%，剩余30%由中华集团承担。

    实际海思半导体并不是从零开始，而是由以前“华为专用集成电路中心”继承而来，只不过当前正式鸟枪换大炮开启冲击科技顶峰——高精芯片技术的研制。

    华为在做电信设备时深感芯片的重要性，而中华集团造车后也发现了芯片的不可替代核心所在，未来企业要做大做强参与国际巨头竞争，必须在芯片领域掌握话语权。

    现在无论是华为的电信终端，还是奔跑在路上的中华轿车，身上所用的芯片全部都是进口货，一旦国外禁止出口到中国，那么原本生机勃勃的中国民族企业将会陷入瘫痪。

    有了这样共识，两大中国民营巨头联合起来，开启了在外界看似不可能成功的自杀式投资项目。

    30亿的真金白银，不到2年时间就消耗殆尽，这次邀请韩皓前来，华为老总任为政主要目的是让他看看钱都花到哪里，顺便再商议追加后续投资金额。

    那么多钱一下子就用光，果然芯片是烧钱不眨眼的行业，如果是上市公司的话股民早就投票要求终止这样看不到希望的项目。

    半导体芯片一个相关产业链很长，而且需要各领域协同的行业。简单的区分就涉及软件、计算机、新材料，制造装备、精密加工、化工原料等不同行业。

    实际上中国的半导体行业起步并不晚，建国后一大批留洋归国人才搭建了自主半导体工业体系。由于受苏联影响，中国工业体系也走上计划经济道路，把重点侧重于军事重工业方面。萌芽发展的半导体工业为我们国家的“两弹一星”以及国产飞机潜艇等做出突出贡献。

    但在民用领域，半导体却没有任何进展，80年代改革开放后一打开国门后才发现中国的半导体工业在摩尔定理影响下，已经落后国外至少10年时间。加上计划经济体制束缚，大批国有电子工厂在市场化大潮中倒闭，中国的半导体工业遭受重创。

    本来只是落后于美日两个经济技术大国，没想到还被韩国、台湾这样的周边国家地区超越，对中国而言芯片进口成为跟石油一样的战略物资。

    国家也看到了芯片的重要性，从80年代中到90年代末，特意组织了三次攻关战役，希望能追赶上国外半导体的技术水平。结果却不能让人满意，芯片行业更新速度太快，我们国家陷入了“引进—建厂—投产—落后—再引进”的恶性循环，加上十年动乱的影响导致人才断代，不得不眼睁睁看着技术差距越拉越大。

    可惜海思半导体遇到了中国最疯狂的两大民营企业家，无论是韩皓还是华为老总任为政都是看准目标不撞南山不罢休的人物，决心继续把这场暂时看不到黎明的战役打下去。

    一整栋研发中心，多达数千名的年轻工程师，以及从境外挖来的半导体技术高端人才，还有费尽心思从国外进口弄到的芯片测试研发设备等，这些就是前期30亿人民币投资的去处。

    “你别看这些年轻的工程师稚嫩，他们都是我们国家自改革开放后培养起来的新一代人才，具有非常强大的学习和动手能力。我坚信，未来中国自主高端芯片就将在他们手中诞生，他们是华为最宝贵的财富。”

    亲自带领韩皓参观海思公司，任为政指着忙碌的工程师们对韩皓介绍道。

    中国的工程师人才红利，也被华为老总任为政注意到，他不计成本网罗各种人才，准备依靠人海战术攻占芯片这个难关。

    “看到你把钱都花在他们身上，我也就放心了。咱们要搞就搞直接能跟国际接轨的产品，不能重蹈投产就落后的覆辙。我从商那么多年，总结出一个规律就是投资人是最划算的买卖！”

    韩皓来之前也对国内半导体行业有过了解，知道这个行业可以说是十年寒窗苦守的领域，想一跃而就是不可能的事情。

    “我们华为的策略就是先四处放枪，一旦通过枪声发现有机会，就集中优势兵力集中轰炸突破，占领城墙后形成自己的堡垒。

    以前我们自主的集成电路中心开发出来交换机电路板，就打破国外垄断降低成本接近90%。这足以证明半导体芯片是一片广阔的蓝海，玩家很少但却又是赢家通吃的局面。

    韩总，



第二十六章 潜在威胁
    能让韩皓刚回到江州就坐不住的消息，就来自南粤省的比亚迪公司发布。

    比亚迪集团虽然进入汽车界不久，旗下主打的f3车型凭着借鉴丰田花冠外形获得一定市场份额，但在“秦”强力狙击下，比亚迪的汽车之路走得并不是很顺利。

    这也让一向高傲的比亚迪老总王川福感受到挫折，他引以为傲的低成本战略在中华集团目前占不到便宜，因此他起了另起炉灶的念头。

    经过一段时间反思，王川福认识到在传统内燃机领域，比亚迪已经很难追赶上国内、国外的汽车巨头。如果继续在内燃机领域鏖战，很可能比亚迪汽车要成为昨天黄花。

    为此，他果断把大部分资源投入到新能源汽车当中，打算在另一条跑道上优先抢跑，开启他一直看好的电动汽车事业。

    在首都车展还有一个月时间之际，比亚迪高调召开了新闻发布会，宣布将会在车展上公布国内首辆可以量产的纯电动轿车f3e！届时一起亮相的还有充电站、充电桩等配套设备，全部都拥有自主知识产权。

    据王川福透露，比亚迪电动汽车将使用自主研发的“铁电池”技术，足以颠覆现有的汽车行业，这立即引发媒体的疯狂报道。但到底“铁电池”是什么来头，比亚迪方面卖了关子，说等到首都车展时再公布。

    要知道在新能源汽车领域尤其是电动车方面，一直都是中华集团走在前列，当鲲鹏电动大巴上路时可是掀起了一阵浪潮，让中华集团狠狠露了一把脸，许多民众乃至业内人士都自然而然认定中国新能源汽车的大旗应该由中华集团扛起！

    但现在，比亚迪横空出世，领先一步把中华集团的风头抢了！

    这样的举动，让韩皓感到深深的威胁。

    虽然不清楚比亚迪的电动汽车技术到底如何，但从对方敢于公开召开记者会预热，就能知晓手中肯定有货。之前从未听过任何相关消息，看来王川福的保密工作很有一套。

    新能源汽车是韩皓看好并寄予厚望的新战场，原本中华集团的纯电动汽车按照进度应该明年才会公布，这个“国内第一辆纯电动量产轿车”的名头他肯定想抓在手中，没想到却被比亚迪抢了头彩。

    “不行！不能让比亚迪把第一的名头抢走！”

    韩皓顿时激起了好胜之心，决定在首都车展上也推出中华集团自主的纯电动轿车“秦+”。用“+”作为后缀，就说明是普通“秦”的进化版，以此把两者区别开来。

    照理来说，中华集团推出纯电动“秦+”的概念车不成问题，但这需要时间来协调。尤其当前中华集团新能源汽车团队主要精力都投入在“鲲鹏”大巴身上，在轿车领域只是做了一些基础研究，大致完成了从大巴移植电动技术到轿车的理论论证。

    至于纯电动轿车的结构布局、电池大小、驱动电机等问题还未经过实际验证，可以说整体技术都在一张白纸之上。

    “这不可能！30天时间不到要做出纯电动轿车的概念车，真是天方夜谭。我们在电动大巴上的技术不可能照搬到轿车上就行，电动轿车的技术要求更高。

    你现在就相当于让一个初中生直接参加高考，还要求他必须考上大学，这无疑是一种拔苗助长的愚蠢行为！”

    由熊繁星领导的中华集团新能源汽车团队，在鲲鹏电动公交上做出许多创造性的突破，保障了鲲鹏能顺利在江州道路上奔跑。

    熊繁星也实现了自己部分梦想，能够主导新能源汽车的开发设计工作，并看着成果付之实用。

    但面对韩皓要求团队在一个月时间内弄出“秦+”纯电动轿车时，他明确表达了反对意见。因为他认为不可能，同时也没有这个必要。

    “我不要求合格的产品，我只需要它能代表我们中华集团的新能源技术站在展台上，把我们的理念宣传出去就行。

    ‘秦+’不用实际上路奔跑，我们只是设计出概念车，把其带到首都去跟比亚迪的f3e叫个阵。至少在新能源汽车领域，我不希望我们还未出战就率先输了阵！

    这是一种宣传策略，对提升我们中华集团的公司形象很有帮助。”

    韩皓耐心对熊繁星说出了自己的想法，他更多从公司经营管理方面出发考虑，而熊繁星则从技术人员角度看待问题。

    依据中华集团去年销量破百万一举跃居国内车企老大地位来看，比亚迪这样年销量不足3万辆的小企业入不了法眼。但有比亚迪在电池领域曾经成功的案例在前，韩皓知道王川福也是一个技术狂人，一旦放任比亚迪做大，将来肯定会成为中华集团的心腹大患。

    为何韩皓能有如此强烈的危机感，就因为在新能源汽车领域，尤其是纯电动汽车上面，所有人都站在同一条起跑线上，中华集团跟比亚迪相比，基本上没有任何优势。

    在国内外车企都还沉浸在传统内燃机领域时，比亚迪却毫不犹豫在新能源汽车砸下重注，这跟中华集团的战略产生了重合和冲突。

    这是一种企业家身经百战后获得的感知力，韩皓的第六感告诉他比亚迪会是一个非常难缠的对手。

    “我们在鲲鹏大巴上进展不错，要是抽调人手到轿车上面，会延误我们各项研究的进度。再说在大巴上先把纯电动技术吃透，届时转向



第二十七章 决战前夕
    作为紧凑级轿车的“秦”车身尺寸过小，要在其基础上把现有纯电动技术移植，在短时间上困难重重。

    如果换一种思路，找来车身尺寸更大一些的汽车，例如suv的话，就可以破解这个难题。

    尤其suv的非承载式车身底盘设计，有大梁承托重量，利用原有设计就可以将新能源系统置于底盘框架中。如此一来，不需要重新设计就能把底盘拿来使用，可以降低总体布局的难度，不必投入过多人力、物力资源，最关键能最大幅度节省时间。

    另外一点就是使用大型suv底盘的话，能把手中已有的纯电动大巴电机套用过来，不用再重新设计订货，极大缩短了概念车成型时间。

    更关键一点是这样非承载式车身基础上打造出来的新能源底盘，已经具备独立驾驶的功能。只要套上不同的外壳，既可以变成suv，也能摇身一变成为大型轿车。

    为完成韩皓下达的死命令，这或许是不是办法的方法了。

    熊繁星获得了调动集团资源的权限，他很快就在汽车研究院的实验室中找到了需要的非承载式车身。

    长城汽车的suv紧跟在中华集团身后，凭借他们擅长的野外工具车——赛弗和哈弗两兄弟齐发力贡献，在竞争激烈的国产车市场占有一席之地。当“唐”和“宋”都专注于公路suv时，中华集团并未推出自己的硬派suv工具车，这客观上形成一定市场空间供长城汽车存活。

    但这不代表中华集团放弃这方面市场，企业对搭乘非承载式车身的suv研究早已经开始，只不过还没有正式立项投产而已。

    熊繁星找到的替代品就是丰田陆地巡洋舰（简称陆巡）的底盘，作为硬派工具车的佼佼者，丰田在非承载式车身底盘造诣颇深，值得后来者学习。中华集团购买来市面上所有的硬派越野车进行拆解，熊繁星一眼看中了陆巡的底盘拿去进一步做新能源化改进。

    底盘的问题解决了，还有外壳该怎么办呢

    直接把“唐”的外观造型放大，再做一些抽象化设计，就可以直接套上新能源的底盘了。

    韩皓没想到自己要求“秦+”的操作，被熊繁星弄成了“唐plus”的操作。

    有了“唐plus”还不满足，熊繁星还借用了之前概念跑车“中国龙”的外形，把底盘套到改进版的“中国龙二代”身上，完美变出了一台看上去很唬人的新能源跑车。

    如此一来，可以跟比亚迪f3e轿车错开，不用被人指责是跟着比亚迪在赛跑。

    弄巧成拙下，反而让中华集团开辟了新道路，“唐plus”看上去要更加合适投入量产实用。

    得益于鲲鹏电动公交的实际上路积累技术经验，中华集团在充电桩已经拥有自己的技术标准，跟特斯拉技术转让时因两国电压标准不同相比较，更符合中国国情。

    这样一盘算，中华集团终于能在即将到来的车展拿出相对唬人的产品，至少不虚于比亚迪公司。

    本届首都车展不单比亚迪、中华集团将其看做一大盛会，就连刚丢掉国内第一地位的一汽集团也迫不及待拿出看家本领展示，希望能在今年把中华集团拉下马。

    在车展通风会上，一汽正式对外宣布，将首发酝酿已久的两大自主新车型，一个是奔腾c301，另一个是红旗hq3。

    跟媒体介绍时，一汽并不忌讳奔腾c301源自马自达6车型技术，同时也主动公开了红旗hq3得到丰田皇冠技术的帮助，更加没有直接否认上述两大车型跟日系品牌共线生产。

    制定新品牌宣传策略时，一汽认为在国内消费者普遍认可国外品牌的大环境下，借光宣传能尽快让消费者熟悉并接受新推出的两大自主车型。