造车

    不过跟中华集团相比，一汽自主品牌在乘用车发动机、变速器和底盘三大基础研发领域，还没有形成自己的研发体系。光依靠技术引进，但是不消化，无法引导一汽走上正向研发的道路。在建立自己的研发机构方面，一汽依旧沿袭着旧有体制，许多有识之士纷纷出走，无法拿出让市场信服的自主作品。

    75分，就是韩皓依照自己标准给一汽打下的分数。

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第二十二章 学习榜样
    中华集团在国内汽车界获得成功，自然成为其他车企的学习对象，其中学得最像的就是奇瑞汽车。

    这个跟中华集团几乎同步成立的汽车企业，凭借当地省政府的大力支持迅速成长为国内自主品牌的一面红旗，获得诸多积极评价。

    在中华集团集中力量先搞发动机再搞自动变速器的思路下，奇瑞也邯郸学步，先后成立了发动机和变速器的项目攻关小组，甚至在自主车型研发上也跟随中华集团步伐尝试摆脱模仿痕迹，组织力量打造属于自己的特色车型。

    就连“中华之夜”这般的产品发布会，也一股脑学了过来，开启“奇瑞之夜”的模式。

    中华集团要走国际化，学习的对象是韩国现代起亚集团，而奇瑞汽车为了能在国内竞争中站稳脚跟，学习的对象却是中华集团。一内一外殊途同归，这在一定程度说明了后发优势的存在，跟着成功的典型过河，可以取得更快发展捷径。

    在2006年初的“奇瑞之夜”上，奇瑞汽车公布了他们最新研发的成果发动机。该款发动机是在的帮忙下研发而成，首款样机为16排量，最大功率80，号称百公里加速13秒成绩。

    之前奇瑞一直使用福特淘汰下来的16发动机，以及向沈航三菱购买20发动机，现在终于有了自己的主打发动机，号称从084全系标配研发，当前率先推出16机型装配在新旗云身上。

    奇瑞风云和旗云两兄弟定位太过接近，于是该公司管理层把两者合二为一，统称为新旗云。至于风云品牌这个为奇瑞打江山的元老被封存，这样的操作让一直关注奇瑞发展的韩皓看不清楚。论知名度风云比旗云更大，也更受消费者欢迎，但最终胜出的却是旗云，奇瑞内部管理水平值得商榷。

    另外奇瑞还公布了号称用10亿元打造的5车型，这是奇瑞首款正向研发的车型，其刚亮相就获得业内高度关注。

    5样车搭载第二款量产发动机20的版本，奇瑞内部称其为520。将来还会推出16版本，称呼变成了516。

    实际上5是借鉴了第七代三菱蓝瑟的底盘，车身内饰属于自主设计，是由一帮从日产汽车学习归来的设计师联合完成。

    跟中华集团当初设计“秦”一样，高技术难度的底盘找个模板照搬过来先，奇瑞的前进之路果然吸取了中华集团不少经验。

    不过5一亮相，别扭的屁股让许多人感觉不好看，因为原本设计是两厢半车型，后来为符合国内市场需求改成了三厢版本，导致整体显得不协调。

    中华集团给同行的压力过大，必须拿出与之相抗衡的竞品，奇瑞5稍欠打磨就被催着上马，以求能抢到市场红利。

    奇瑞第二任老总尹跃飞意气风发出席“奇瑞之夜”现场，并且公布了被他寄予厚望的520售价。

    “起步价是88888万元！”

    光从配置上，520属于低价上市的表现，它对标的主要对手就是中华“秦”。

    用20自主发动机来对打中华集团的18，而且整车售价上还有低于对方一头，尹跃飞觉得520将会是中华“秦”的强有力竞争对手。

    每个月“秦”都能卖掉2万辆以上，这让同为自主品牌的奇瑞汽车很是羡慕，恨不得早日生产出替代品来证明自己实力。

    不过韩皓却并未把520放在眼里，因为跟第三代中华“秦”相比，对手的设计理念还停留在上世纪水平，外观跟漂亮的“秦”无法相提并论。要知道中国消费者对汽车的外形要求很高，长得不符合大众审美的产品将被一票否决。而且，奇瑞汽车的稳定性还未达到主流标准，奇瑞奇瑞修车排队可不是一句戏言。520跟建立良好的口碑的“秦”相比，还有不少路来拼命追赶。

    经过多年时间在国内汽车市场摸爬滚打，中华集团总结了畅销产品的三大要素:外观漂亮、稳定性好以及价格便宜。只要做到这三点，不愁产品不被市场热捧。

    战略上藐视对手，战术上重视对手！

    虽然奇瑞还未能真正给中华集团带来麻烦，但自主发动机和自主正向研发车型的落地，证明奇瑞汽车是一个值得尊敬的对手。跟一汽等国企巨头相比，奇瑞的进取心更加强烈，假以时日他们可能会给业界带来更大的惊喜。

    当奇瑞公布自己的新发动机时，在遥远的欧洲，大众集团也公布了自己的第二代涡轮增压发动机888。

    888用来替代113发动机，采用了缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等最新技术，油耗更低但动力输出更加强劲。可以说，888是当前全世界最先进的发动机，缸内直喷和涡轮增压同时集成在一台发动机上，创造了新的历史。

    在技术上，当美系汽车陷入停滞，日系汽车日趋保守，韩系汽车仍在追赶，代表欧系的大众集团开始显示出激进的一面，大举把许多前缘技术应用在汽车身上。

    涡轮增压直喷发动机、双离合自动变速器以及平台模块化生产等概念，都是是大众集团第一个试用量产，他们充当了技术领先者的角色。

    这款全球最先进的发动机888，率先搭载在奥迪旗下明星车型4身上。作为研发888的主力功臣，大众集团旗下奥迪汽车的工程师为888贡献大部分成果，自然新产品要用在自己的品牌明星之上。

    搭载888发动机的奥迪4显示出强劲的性能，一举拉开了跟同级别竞争对手的技术差距



第二十二章 学习榜样
    中华集团在国内汽车界获得成功，自然成为其他车企的学习对象，其中学得最像的就是奇瑞汽车。

    这个跟中华集团几乎同步成立的汽车企业，凭借当地省政府的大力支持迅速成长为国内自主品牌的一面红旗，获得诸多积极评价。

    在中华集团集中力量先搞发动机再搞自动变速器的思路下，奇瑞也邯郸学步，先后成立了发动机和变速器的项目攻关小组，甚至在自主车型研发上也跟随中华集团步伐尝试摆脱模仿痕迹，组织力量打造属于自己的特色车型。

    就连“中华之夜”这般的产品发布会，也一股脑学了过来，开启“奇瑞之夜”的模式。

    中华集团要走国际化，学习的对象是韩国现代起亚集团，而奇瑞汽车为了能在国内竞争中站稳脚跟，学习的对象却是中华集团。一内一外殊途同归，这在一定程度说明了后发优势的存在，跟着成功的典型过河，可以取得更快发展捷径。

    在2006年初的“奇瑞之夜”上，奇瑞汽车公布了他们最新研发的成果发动机。该款发动机是在的帮忙下研发而成，首款样机为16排量，最大功率80，号称百公里加速13秒成绩。

    之前奇瑞一直使用福特淘汰下来的16发动机，以及向沈航三菱购买20发动机，现在终于有了自己的主打发动机，号称从084全系标配研发，当前率先推出16机型装配在新旗云身上。

    奇瑞风云和旗云两兄弟定位太过接近，于是该公司管理层把两者合二为一，统称为新旗云。至于风云品牌这个为奇瑞打江山的元老被封存，这样的操作让一直关注奇瑞发展的韩皓看不清楚。论知名度风云比旗云更大，也更受消费者欢迎，但最终胜出的却是旗云，奇瑞内部管理水平值得商榷。

    另外奇瑞还公布了号称用10亿元打造的5车型，这是奇瑞首款正向研发的车型，其刚亮相就获得业内高度关注。

    5样车搭载第二款量产发动机20的版本，奇瑞内部称其为520。将来还会推出16版本，称呼变成了516。

    实际上5是借鉴了第七代三菱蓝瑟的底盘，车身内饰属于自主设计，是由一帮从日产汽车学习归来的设计师联合完成。

    跟中华集团当初设计“秦”一样，高技术难度的底盘找个模板照搬过来先，奇瑞的前进之路果然吸取了中华集团不少经验。

    不过5一亮相，别扭的屁股让许多人感觉不好看，因为原本设计是两厢半车型，后来为符合国内市场需求改成了三厢版本，导致整体显得不协调。

    中华集团给同行的压力过大，必须拿出与之相抗衡的竞品，奇瑞5稍欠打磨就被催着上马，以求能抢到市场红利。

    奇瑞第二任老总尹跃飞意气风发出席“奇瑞之夜”现场，并且公布了被他寄予厚望的520售价。

    “起步价是88888万元！”

    光从配置上，520属于低价上市的表现，它对标的主要对手就是中华“秦”。

    用20自主发动机来对打中华集团的18，而且整车售价上还有低于对方一头，尹跃飞觉得520将会是中华“秦”的强有力竞争对手。

    每个月“秦”都能卖掉2万辆以上，这让同为自主品牌的奇瑞汽车很是羡慕，恨不得早日生产出替代品来证明自己实力。

    不过韩皓却并未把520放在眼里，因为跟第三代中华“秦”相比，对手的设计理念还停留在上世纪水平，外观跟漂亮的“秦”无法相提并论。要知道中国消费者对汽车的外形要求很高，长得不符合大众审美的产品将被一票否决。而且，奇瑞汽车的稳定性还未达到主流标准，奇瑞奇瑞修车排队可不是一句戏言。520跟建立良好的口碑的“秦”相比，还有不少路来拼命追赶。

    经过多年时间在国内汽车市场摸爬滚打，中华集团总结了畅销产品的三大要素:外观漂亮、稳定性好以及价格便宜。只要做到这三点，不愁产品不被市场热捧。

    战略上藐视对手，战术上重视对手！

    虽然奇瑞还未能真正给中华集团带来麻烦，但自主发动机和自主正向研发车型的落地，证明奇瑞汽车是一个值得尊敬的对手。跟一汽等国企巨头相比，奇瑞的进取心更加强烈，假以时日他们可能会给业界带来更大的惊喜。

    当奇瑞公布自己的新发动机时，在遥远的欧洲，大众集团也公布了自己的第二代涡轮增压发动机888。

    888用来替代113发动机，采用了缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等最新技术，油耗更低但动力输出更加强劲。可以说，888是当前全世界最先进的发动机，缸内直喷和涡轮增压同时集成在一台发动机上，创造了新的历史。

    在技术上，当美系汽车陷入停滞，日系汽车日趋保守，韩系汽车仍在追赶，代表欧系的大众集团开始显示出激进的一面，大举把许多前缘技术应用在汽车身上。

    涡轮增压直喷发动机、双离合自动变速器以及平台模块化生产等概念，都是是大众集团第一个试用量产，他们充当了技术领先者的角色。

    这款全球最先进的发动机888，率先搭载在奥迪旗下明星车型4身上。作为研发888的主力功臣，大众集团旗下奥迪汽车的工程师为888贡献大部分成果，自然新产品要用在自己的品牌明星之上。

    搭载888发动机的奥迪4显示出强劲的性能，一举拉开了跟同级别竞争对手的技术差距



第二十三章 钦定目标
    近几年，浙海省经济发展突飞猛进，跟老对手兄弟省份苏吴省一直在暗中较劲。

    首先长三角经济圈的龙头当属中国第一大都市沪江市，但在老二位置上浙海和苏吴省争得非常厉害。

    其次双方不但在地方上争夺，就连全国排名上也明争暗斗，排头兵南粤省凭借珠三角优势一直占据榜首位置，浙海和苏吴两省则在二三名不断交替领先。

    自从2001年凭借中华集团的发力，浙海超过苏吴获得全国第二的位置后，次年就被苏吴省发力夺回位置。双方都通过沪江市这个中国面向世界的窗口，不断接受来自外国产业转移的投资，实现了经济快速发展，形成了泛沪江市城市包围圈。

    可以说，这样良性竞争促进了两大沿海省份的经济发展，也为打造长三角流域成为中国经济的巨大引擎奠定坚实基础。

    唯一让浙海一把手赵国平有些不满意的地方，就是在他到任后浙海一直被苏吴压制一头，连续两年时间都以数百亿的gdp金额屈居在苏吴省之后。

    两个省地理面积都在10万平方公里出头，但在耕地面积上苏吴省要遥遥领先，70%土地都是平原同时号称“苏吴熟天下足”的苏吴，比“七山一水两分田”的浙海在自然条件上要好上许多。人口方面，苏吴省也要多出1200万人，毕竟身处粮仓可以供给更多的劳动力。

    从上述客观原因可以得出，苏吴省潜力要比浙海大，经济总量强上一些属于正常情况。但一算人均的话，浙海就要高出苏吴一头。这也让双方之间到底谁更厉害从官方到民间争论不止，未能得出定论。

    算总量就几百亿的差距，让包括赵国平在内的浙海高层很不甘心，卯足了劲头要超越苏吴，让浙海重回全国第二的宝座。

    2005年的经济数据显示，苏吴省经济增长率是14.9%，而浙海省则是15.8%，两大省都远超全国平均10%的增长速度。双方都拼了命在招商引资，也都积极扶持省内国有和民营企业的发展，希望能压过对手一头。

    在提交给中央的数据结果出来前，两个经济大省彼此间都不知道在刚过去的2005年，到底谁能最终胜出。因为由国家统计局公布的数据，才是公正客观可以接受的结果。

    赵国平历经风雨多年，但今年浙海省的经济排名还是让他颇为关心，他吩咐秘书要第一时间把结果告诉自己。

    1.481万亿vs 1.469万亿，浙海省胜出！

    浙海省终于在2005年扳回一局，实现了对苏吴省的超越。120多亿的gdp差额，让苏吴省含恨落败。

    看了数据对比，包括赵国平在内的浙海政府高层们纷纷感觉侥幸，原本省里以最乐观姿态预定目标1250亿的中华集团，破天荒把成绩提高了1520亿，这才有了最终的反超之举。如果不是中华集团的突然爆发，今年浙海省经济排名依旧得在苏吴身后。

    可以毫不夸张地说，中华集团就是浙海省的大功臣，它用一己之力把浙海推到了全国经济第二的位置。

    取得这样出色的好成绩，对浙海一把手赵国平来说尤为重要。

    为什么呢

    答案很快在一号首长出现在浙海省视察得到揭晓，这是现任国家一号首长首次到访浙海，自然得到海内外媒体高度关注。

    伴随一号首长的到来，赵国平即将上调中央任职的传闻也在民间流传开来，结合明年中央换届选举考虑，在节骨眼上这样的传闻越发有板有眼。

    作为全国制造业以及民营企业的巨头代表，身处江州的中华集团不出意外成为一号首长视察浙海的参观点。

    此次安保情况比上次总理到来时还要严格，中华集团上下做好了迎接一号首长视察的准备。

    依旧是丰田考斯特作为首长的视察专用车，这让站在门口迎接的韩皓在心里暗自打定主意，将来要打造出一款能跟考斯特相提媲美的车型让首长们乘坐。

    书记赵国平、高官周南生在一号首长身边陪同视察，中华集团可以说是让他们最为自豪和放心的参观企业。

    来这里参观并不需要做过多粉饰，只要是真实的情况就足以让许多视察者满意，因为中华集团的成绩含金量十足，已经成为国内企业的发展标杆。