造车

第四十九章 婉言谢绝
    虽然对捷豹和路虎念念不忘，但是韩皓明白心急吃不了热粥的道理，他把目光投回国内。

    中华宝马合资公司自成立以来已经有4年时间，宝马3系和5系纷纷国产，成为继奥迪之外的第二大豪华品牌。

    但要撼动奥迪官车的地位，挑战奥迪这个领先者，光凭3系和5系两款车型不够打。

    国内suv消费需求不断增长，尤其进口豪华中大型suv颇受先富裕起来的国人青睐。

    因此，韩皓正式代表中华宝马合资公司向宝马总部提出引进更多车型的要求，重点落在宝马x3和x5身上。

    原定这样的谈判3个月前就要进行，但赶上宝马管理层换届，原ceo庞克退休下台，换上新的少壮派领军人物，即刚年满50岁的雷瑟夫。

    雷瑟夫之前因善于管理生产出名，最大成绩就是把宝马在美工厂建成模范工厂，为宝马打入北美市场立下赫赫功勋。

    正因如此，雷瑟夫获得董事会提名出任宝马新的ceo。

    韩皓跟雷瑟夫的谈判被安排在对方赴华视察之时，中国已经成为宝马全球增长最快的市场，未来可能会占据宝马品牌全球三分之一的份额，因此中国也是他出访巡视之旅的最后亚洲一站。

    对宝马这样的国际巨头企业来说，雷瑟夫到访获得了国家主管工业副总理的接见，显示中国政府对吸引外资的积极态度。

    在首都逛了一圈体会中国传统文化后，雷瑟夫来到江州参观了中华宝马合资公司。

    宝马3系和5系轿车源源不断从生产线下来发往全国各4s店，得益于中国经济高速发展以及对未来预期的看好，在股市不断上涨背景下，宝马这样豪华品牌的销量大幅度增长。预计今年销量将比去年实现近60%的增长，有望实现6.9万辆大关，跟奥迪的差距缩小在1.5万辆以内，成为宝马进入中国的最好成绩。

    韩皓可以自豪地向雷瑟夫展示，中国工厂跟北美工厂相比，并不逊色。无论是设备，还是工人素质，乃至工厂管理，江州宝马工厂都达到世界一流水平。

    可惜由于车型有限，投产建成的12万辆生产线并没有饱负荷生产，空闲了近5万辆的产能。

    雷瑟夫3年前曾来过江州参观过合资工厂，这次让他大为意外的是隔壁中华集团工厂区域在不断扩展，比自己上次来要足足大了两倍之多。这从侧面反应了宝马在中国的合资伙伴在不断壮大，去年销量破140万辆实打实存在。

    要知道宝马去年以132万成绩获得历史最佳，如愿以偿超过奔驰单一品牌，成为豪华车市场全球第一。

    雷瑟夫没想到这个当年并不被自己以及同僚看好的中国自主品牌发展如此迅速，已经成为中国汽车市场举足轻重的重磅势力。

    当年宝马为何没有跟其他跨国品牌一样选取国企合作，就是看中民营企业灵活的经营机制。想不到当年无心插柳之举，竟然化成柳树成荫之态，误打误撞之下跟中国汽车未来之星联合。

    雷瑟夫承认中国市场取得成绩很理想，但对韩皓提出要把x3、x5引进中国队请求予以婉拒。

    “韩，我们在泰国的工厂已经在为亚洲地区生产x3和x5，他们的产能完全可以满足中国的需求。

    如果把x3和x5放到中国，那将会是资源的重复，不符合我们宝马全球布局的策略。

    据我所知，中国消费者对豪华品牌进口车存在天生好感，在当前进口销量数字下，我们认为维持x3和x5进口策略更合适。

    不过我保证，在中华宝马市场销量达到12万辆之际，我们会重新考虑这个问题。现在的话，我觉得我们应该想办法在中国卖出更多的3系和5系轿车！”

    2000年时候宝马在泰国建立了面向亚洲的工厂，如果把x3和x5放到中国国产，那么泰国工厂的产能将会极大浪费。

    看来连雷瑟夫这样的人都知道中国消费者偏爱进口产品，但在韩皓看来自己的江州宝马工厂可比泰国工厂要靠谱多了，生产的汽车质量一定要好过对方。

    “我们正跟奥迪在中国市场激烈交火，如果宝马总部无法提供足够弹药，那么我们将会在跟奥迪竞争中落败下来。

    3系、5系跟x3、x5共用底盘，如果引进中国市场，将会整体化降低成本，从而让国产车型更加具有价格优势。

    中国的suv市场正在爆发前夜，趁奥迪没有对应的suv产品，引进x3和x5现在是最合适的时机，我们可以实现对奥迪的轻松超越。”

    韩皓身处中国市场一线，知晓中华宝马现在最缺的是什么！奥迪刚在欧洲交付给消费者自己的第一款suv奥迪q7，没有空来顾及中国市场。如果宝马抢先进入国产豪华suv领域，将会形成类似奥迪在轿车般的领先者优势。

    “韩，我必须要纠正你的观点，就是我们宝马的竞争对手，无论在中国还是全世界都只有一个，那就是奔驰！

    奥迪在中国有先入为主优势，但我相信伴随中国消费者普及汽车文化后，他们会转投宝马的怀抱。

    我身为宝马ceo，要考虑宝马全球战略问题，不能够为中国市场特殊对待。中国是很有潜力，但现在还不是潜力兑现的时候，因为经济型轿车还未普及，豪华品牌的春天还未到来。”

    任凭韩皓如何劝说，固执的雷瑟夫认为现在引进宝马suv车型不是时候，要知道投产一条生



第五十章 进入非洲
    当韩皓说出一个名字时，余航听了后觉得有些熟悉，但就是一时想不起对方是谁！

    “坦桑尼亚！”

    直到韩皓又说出一个国家名字时，余航才回想起来人是谁，同时思绪也回到自己年轻时的激情燃烧岁月。当年他响应国家号召，主动申请参加远赴万里之外的援助非洲行动，跟一大群志同道合的祖国有志青年来到广阔又荒芜的非洲大草原工作。

    上世纪六七十年代，为了获得外交的战略空间，中国在自身困难的情况下，毅然向非洲地区伸出援手，援助了当地大批民生项目。

    其中连接坦桑尼亚和赞比亚的坦赞铁路就是其中大手笔项目之一，该铁路全长1800公里，从立项到竣工足足花了十年时间之久，最高峰曾有1.6万名中国工程师和工人进驻施工现场，是中国援非项目的标杆。

    当西方殖民势力从非洲衰退之际，中国战略性的找准时机切入，可谓是神来之笔。今天源源不断从非洲运往中国的能源、矿产、木材等初级原材料，满足了中国这个超级工厂的需求，前人栽树后人乘凉，证明了当时领导人超强的战略眼光。

    非洲兄弟们不单组队把新中国抬进了联合国，还成为现在中国最重要的贸易伙伴之一。

    余航当年为了坦赞铁路建设，曾在非洲待了6年时间，把自己宝贵的青春献给了非洲黑土地。

    “蒙自”这个韩皓喊出来的名字，就是他曾经在坦桑尼亚带过的非洲徒弟，属于坦桑尼亚的栋梁之才。

    这个喜欢露出一口白牙，头上卷发中藏着两个漩涡的黝黑年轻人，是余航当年为数不多培训后能达到毕业标准的学员之一。

    现在蒙自已经是坦桑尼亚的工业部长，他将出席在中国首都举办的“中非合作论坛”，跟非洲40多个国家的政府代表一同商讨中非友好关系未来。

    作为中国知名企业家之一，尤其上次对利比亚出口的中华皮卡反响不错，韩皓这次也获得组委会邀请参加此次盛会。他将作为中方代表，跟非洲国家签订贸易意向协定，将更多中国制造的汽车出口到非洲黑土地之上。

    余航作为援非的老功臣，也是坦桑尼亚蒙自部长特意问起的对象，自然获得国家外事部门的邀请一道与会，跟韩皓共同到首都参加论坛。

    “不去行不行我真是脱不开身！”

    余航放不下手中的工作，对着韩皓问道。

    “不行！”

    实验室内其他助手们异口同声回答，让余航不得不脱下白大褂，跟韩皓踏上了前往首都的飞机。

    “中非合作论坛”是中国政府举办的国家级高规格峰会，会议邀请了许多非洲国家首脑出席，希望能为中非合作友好下一个10年定下发展目标。

    除了政治领域的交流，经贸合作是中非双方加深友谊的基础，中国已经成为非洲大多数国家位列前三的经贸伙伴国。能源、矿石等原始材料运往中国，带回去许多物美价廉的工业品，新时代海上丝绸之路成为连接了中国这个东方大国跟广袤非洲之间的纽带。

    在外事部门安排下，余航见到了已经是坦桑尼亚位高权重的蒙自部长，这个曾经的学徒已经成长为一方强人。

    双方叙旧之余，更多是对当年共同经历的一种回味，真正的共同语言已经不多，彼此间都心存生疏感。

    听说余航在中国首富身家近200亿美金的韩皓手下工作，蒙自表示了羡慕之意，希望曾经的老师能牵线搭桥让他能跟韩皓见上一面。虽然身处非洲，但坦桑尼亚受中国影响颇深，对中国他有一种天生的亲近感。

    身为坦桑尼亚工业部长，蒙自希望能为本国带来更多经贸合作，韩皓这样在中国具有影响力的企业家当然是他希望结交的对象。

    余航没有当场答应，只说回去后帮忙联系，看看韩皓是否愿意接受会面邀请。

    反正也没有太多事情要处理，韩皓便同意了跟蒙自见面的请求。本着来者是客的原则，趁论坛会议间隙，韩皓在首都一家知名五星级酒店做东宴请了对方，邀请余航一起作陪。

    在会谈中，蒙自提出了他的请求，就是希望成为中华集团在非洲大陆的代理商之一。

    实际上，这是他为自己的家族企业寻求合作机会。中国汽车相比日韩企业更加物美价廉，尤其是那批出口在利比亚的皮卡已经打出名气，成为非洲大陆的一股新势力。

    “中华皮卡非常合适非洲当地国情，我希望能通过坦桑尼亚这个中转站，把更多的中华皮卡销往非洲大陆。

    当然除了皮卡之外，suv也是另一个不错的选择。非洲的汽车销量虽然不多，但也是一个不小的市场。”

    蒙自的眼光非常不错，知道中华皮卡是新兴的势力，而且还是中国品牌，他希望能跟对方联手，挖掘非洲市场的潜力。

    “坦桑尼亚有中国援助的港口，我们跟中国建立了固定航线，物流运输方面完全不用担心。

    甚至，我可以先付钱再订货，因为你的信誉值得我冒这个险。”

    坦桑尼亚位于中部非洲，国内汽车销量不大，但可以跟其他非洲国家贸易，扩大销售额。

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第五十一章 核心突破
    华夏摩托为何能稳坐中国市场王座多年，靠的就是灵敏市场反应能力，根据顾客需求来打造产品。

    这次确定进军非洲战略，就必须根据非洲道路情况以及当地顾客需求改进产品。

    在华夏摩托研究所内，技术人员开启了对华夏摩托的改造。

    首先是对坐垫进行了加长处理。

    据调研，跟国内两轮摩托通常是2—3人乘坐不同，非洲兄弟们跟印度朋友生活习惯很相近，喜欢3—6人共同搭乘摩托车出行。如此一来就得需要更长的坐垫，实现多人乘坐的目标。

    其次在货架上进一步进行加粗和加固，方便搭载重物出行。

    非洲兄弟除了喜欢多载人，就连货物也是超载常客，经常后座搭载大件物品。可能是因为汽车过于稀少，唯一能动的摩托车就成为任劳任怨的工具，啥东西都无脑往上堆。

    再一个改进就是把减震换成双减震设计，比国内要多一个，另外轮胎也要换成专门的防滑胎。

    因为非洲道路更加原始，水泥、柏油路极少，摩托车经常需要在泥泞、颠簸的道路中行驶。

    更换减震和轮胎后，中国生产的摩托车就能在非洲大陆上畅行无阻通行。

    所有的这些改造，都是为了一个目标，就是让中国品牌的摩托车可以扎根非洲，成为当地的王牌产品。

    首批样品通过空运抵达坦桑尼亚后，一经投入市场小范围试用，立即受到当地消费者的热烈追捧。

    被命名为“非洲雄鹰”的定制款华夏摩托，完美符合了非洲兄弟们的日常需求，无论是载人还是运货都能兼顾。

    更主要的是中国生产的一手摩托车在当地只需要1000美金起售，比二手日系摩托车均价1500美金要便宜上50%，一下子拉低了整体市场售价。

    华夏摩托也成为坦桑尼亚消费者认可的第二件中国出行好产品，排第一的却是在国内逐渐销声匿迹的凤凰牌二八式单车。

    二八式单车凭借超强载货性能，墙内开花墙外香，只需要150美金就能扛回家，是非洲兄弟们载人拉货的好帮手。当年中国还是自行车王国的时候，二八式单车是男主人的标配，扛起了半个中国家庭出行的重任，现在轮到它们到非洲一展所长。

    二八式单车是跟随中国援非大军抵达非洲，后来被闯荡非洲的中国商人推广到各地，成为中国名牌代表之一。

    不过二八式的历史重任很快将卸下，因为有更好的中国制造产品来取代它。除了凤凰二八式单车外，又一件中国神器产品开始走进非洲兄弟们的家庭之中，华夏摩托将是非洲人民提升生活水平的新帮手。

    华夏摩托的定价基本是坦桑尼亚工人一年半的工资收入水平，韩皓相信这样的售价会让当地消费者接受。

    未来市场反应良好，他不排除直接到非洲建厂的可能，从而把售价进一步降低，从而占领庞大的非洲市场。

    在摩托车领域推出新产品之际，汽车方面也获得重大突破。

    逆向大众ea888发动机的样机已经制造出来，有了大众技术的指引，涡轮增压加缸内直喷技术相结合的盘古第三代发动机初现雏形。

    就算是逆向研发，也是一项高精尖的项目。

    业内需要几年时间来完成从设计开发到制造样机的过程，中华研究院经过长期技术积累只用了7个月时间就完成工作。如此表现显示出中华研究院超强的技术消化能力，通过对大众ea888的逆向研究，解决了困扰中华集团多年的缸内直喷和涡轮增压技术难题。

    在大众集团单枪匹马在涡轮增压发动机领域狂飙之时，位于中国的中华集团开始悄然跟上它的步伐，同样打算大举进军涡轮增压市场。有了大众汽车这个探路先锋，涡轮增压发动机的道路已经证明是一条康庄大道，将是内燃机的下一场进化。

    盘古t11样机跟大众ea888在结构、布局等方面都有着高度的一致性，可以说是ea888的表兄弟。不过在专利方面，中华集团规避了大众申报的专利，经法务部门确认并未构成侵权行为，同时也进行了一些改进工作。

    当在台架上的t11发动机样机如愿以偿发出轰鸣声时，总计超过千名为这个项目投入诸多心血的工程师们发出雷鸣般掌声，他们不负重托终于把这块难啃的骨头拿下。

    身为项目负责人的薛建斌最为激动，原本以为简单的涡轮增压技术硬是卡了他6年，2000多天的不眠不休终于有了收获，他可以向老板韩皓交差了。