造车

    反观太平洋彼岸的人类希望——美国，却遭遇了楼市和股市双杀的悲惨局面！

    由于房地产市场深陷次贷危机影响，美国的住房销量呈现出断崖式下跌局面。在房价不断下行背景下，银行不敢放贷，普通消费者也不敢购买，楼市进入了寒冬期。

    更让人意想不到的是，众多银行以及投资基金购买了大量次贷打包的金融产品，在放贷收不回来情况下，动用杠杆的投资爆仓血本无归就成为必然。

    次贷危机埋下的地雷，在8月份纷纷引爆。

    先是美国第五大投行贝尔斯登旗下基金遭遇巨大损失清盘，连累公司陷入破产边缘。紧接着美林证券、花旗银行、雷曼兄弟等华尔街巨头纷纷宣布因次贷导致无法估计的损失，他们将清点资产自救。更让人心寒的是危机很快蔓延到欧洲，法国巴黎银行、瑞士银行、德意志银行等都宣布卷入次贷中，损失金额超出公众预期。

    在全球经济一体化背景下，美国、欧洲依次爆雷，亚洲自然也躲不过。

    先是脱亚入欧的亚洲之光日a本有了连锁反应，野村证券购买了大量次贷理财产品，被爆出巨额损失，然后其他日资银行纷纷中招。随后是被誉为全球金融自由港的香港，许多银行也因同样原因宣布计提大额损失。

    犹如蝴蝶效应般，美国的蝴蝶扇了扇翅膀，导致全球五大洲纷纷刮起飓风。

    短短2个星期，全球市值蒸发超过2万亿美金，股市、汇市产生激烈波动，原油、黄金价格跳水，金融危机已经悄然降临。

    面对这样席卷全球的金融危机，各国央行纷纷使出浑身解数来救市。

    据统计，15天内伴随金融市场激烈动荡，各国央行总计投入6000亿美元真金白银救市，却只能暂时止咳维持脆弱的平衡，全球经济体依旧病魔缠身。

    犹如人总会得病，金融危机无法避免，只能事后弥补，因为这是客观的经济规律。

    只要存在资本扩张逐利，就会突破金融安全线，因为资本压榨最后一滴利润时总会把自己置身于险境之中。

    比如次贷危机，金融资本为了获得利润，就会扩大放贷对象。因为贷款买房的人越多，收入也就随之水涨船高。

    先是优质贷款对象一网打尽，然后又把目标瞄准了刺激贷款对象，全然不顾收不回来贷款的风险。

    不断涉险试探，总会有翻船的一天。

    人性本身就带有贪婪基因，再加上金融这个放大工具，想要靠人类理性操作消灭危机就是空想。

    因此，全球央行的救市，并不能消灭危机，只是让其所谓喘息一阵，迟早还会大爆发，直到栖身的土壤被破坏掉。

    感冒发烧能让人体提高免疫力更加健康，金融危机也一样，属于人类经济进化的必经阶段。

    为何央行们明知收效甚微也要救市呢

    因为现在次贷引发金融危机已经是现实，他们更害怕由金融危机引发经济危机，导致整个社会经济动荡，动摇国本。

    要知道上世界30年代全球经济大危




第六十八章 又遇新欢
    危机是挑战，也是机遇！

    既然美国蝴蝶扇动了全球金融危机，那么来自中国的蝴蝶一样可以翩翩起舞引发其他地区的动荡。

    上汽收购韩国双龙汽车被认为是中国汽车业走出国门的先锋，没想到花费5亿美金拿下双龙汽车却迟迟不能整合，中方跟工会间的矛盾无法调和，连续几年历经数亿美金亏损。

    本来希望依靠中国市场拯救双龙汽车销量，没想到造型独特的双龙汽车在国内市场无人问津，这让上汽之前的如意算盘落空。

    双龙汽车以suv为主打产品年销量接近10万辆，其中一半出口欧洲市场，韩国国内销量不到3成。伴随油价上涨以及次贷危机影响，欧洲市场销量大幅下跌，加上韩国市场又竞争不过现代起亚品牌，双龙汽车面临严重困局。

    如此背景下，上汽方面打算调整生产计划，削减库存缓解资金周转压力，却遭到双龙工会的拒绝，理由是停工影响工人的劳动收入。

    这样一来，中方跟双龙工会间矛盾再次爆发，工会带领全厂7000多工人发动了“玉碎罢工”，整个生产线陷入瘫痪。

    看来上汽跟双龙结合就是一场错误，双龙汽车工会从未给过上汽好脸色看，上汽花了大价钱娶了一个瞧不起自己的老婆，整天被埋怨偷技术搬设备回婆家。除了财报上形式性增加的销售收入，上汽一直没能控制双龙汽车的走向。

    每年要为维持双龙汽车运转投入2亿美金，投入收获不成正比，上汽的耐心一点点被消耗殆尽。本来以为娶进门是会下蛋的母鸡，没想到却是光吃不干还四处挑事的阉鸡。由此便起了离婚的念头，正好趁着双龙工会罢工，上汽扣下了预备发放的8000万美金营运费。

    上汽跟双龙打架，受苦的却是为其配套的供应商，其中来自澳洲的dsi公司伤势最重。

    作为国际独立的at变速器供应商，dsi的产品不那么完美却也够用，双龙汽车一直是他们最大的客户。还有另外一个依靠就是福特汽车，但福特汽车现在深陷危机，已经大幅削减澳洲工厂产能，因此dsi更是雪上加霜。

    本来就是命悬一线的病人，dsi一直想在中国开拓市场寻找救星未果，又遇上次贷金融危机，结果终于熬不住了，宣布进入破产重组状态。

    中华集团虽然掌握了3at入门技术，但在at变速器领域还是新手，不断独自探索。现在dsi宣布破产重组，韩皓当然第一个念头就是希望收归旗下，正式把中华集团的3at一下子升级到6at。

    只要把dsi吞下，依靠中华集团的消化能力，应该很快就能掌握稳定可靠的6at技术，可以瞬间跻身国际先进水平跟那些跨国巨头站在同一起跑线上进军8at领域。

    之前dsi遭遇困境时，中华集团就在澳洲抢了不少人才成立at工作室，但两年时间过去成效甚微。现在有了直接拿下dsi的机会，光是他们具有知识产权的at变速器图纸对中国人来说就是巨大财富。

    “赶紧第一时间到澳洲与dsi股东接触，我们非常有兴趣成为dsi新的主人。今后dsi可以依靠中华集团的销量逐步成长，继续at变速器的发展道路。”

    韩皓赶紧吩咐财务官尹庆勋介入并购事宜，dsi对国外汽车巨头来说是鸡肋，但对中华集团这样继续立志在at方面突破的企业来说就是宝藏。

    虽然有了cvt技术，但是在面临大扭矩大排量发动机时cvt匹配不力的短板就暴露了出来。今后捷豹路虎以及自主2.0t发动机的配套，采用6at变速器比cvt的效果要好。

    伴随中国股市猛涨，以及旗下新企业登陆股市，韩皓的身家从200亿美金一直攀升，现在已经达到了360亿美金规模。

    不过这些都是纸面财富，因为身家伴随股市上下波动，股价一旦下跌就会蒸发不少。

    但论及真实可控身家，在尹庆勋的运作下，韩皓套现了许多股票，名下可动用的资金量从不到百亿上升到400亿人民币，都是现金、国债、黄金等组成的硬通货。

    赶在次贷金融危机波及中国金融市场前，韩皓实现了一波低买高卖的操作。收购捷豹路虎，乃至预留收购沃尔沃的资金，都是股市上涨后资本运作得来。如果真要追究到底来源，就是那些每天30万开户新股民的贡献，他们用脚投票让资金发生了转移集中到韩皓手中。

    就算中华集团破产倒闭，韩皓也能凭借有限责任脱身，轻松维持过百亿资金的富豪生活。

    如果不是韩皓遵守大股东不大规模减持的承诺，以及要维持最大股东控股话语权地位，按照尹庆勋预想的操作这个数字金额还得翻上50%，高价出售到时低价再吸筹回来，公司股权保持不变完美实现巨量财富增值。

    话说回来要收购dsi，还有一样东西必不可少，就是国家开出的路条。没有国家发改委的批准，中华集团无法完成国外并购一家变速器厂家。

    “怎么又是中华集团，他们的嗅觉也太灵敏了吧dsi刚宣布进入破产重组状态，他们就打算收购人家！”

    国家发改委主管官员看到这样的申请大呼意外，捷豹路虎还没有定论，中华集团又想到国外搞事情了。

    上汽想跟双龙汽车分手的消息已经内部跟国家发改委沟通过，作为国内车企的跨国并购第一次尝试，上汽双龙项目基本宣告失败。正是基于该项目失败，国家发改委对车企走出国门并购的项目审批谨慎许多。

    不过跟捷豹路虎这样大项目相比，dsi估价不超过2亿美金，就算失败也可以承受得起。

    于是国家发改委却没有立即批准这个跨国并购项目，因为他们还有更深一层的考虑。

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第六十九章 再做标杆
    对于执掌中国产业方向的国家发改委来说，汽车自动变速器的未来是关系国家经济安全的关键领域。

    到底未来自动变速器的发展方向路在何方，at、cvt、dct三大领域到底中国应该下注哪一个，其实在内部存在不小的争论。

    如果不是大众力推dct效果不错，国家发改委是不会考虑这个方向，万一判断失误那么中国汽车工业又将耽误不少时间。

    选择dct也是没有办法的办法，只有博格华纳愿意提供双离合器模块、扭振减振器和电子控制模块三大核心组件，中国汽车厂家可以购买三大组件自行设计生产dct总成。

    简而言之，就是博格华纳提供核心零部件半成品，国内自主车企只要另行建立生产线，加工采购变速器外壳以及找来工人组装就能形成自己的dct产品。

    按照国家发改委的想法，联合国内汽车主机厂有钱出钱有技术出技术，组成联盟公司（即中发联公司）合力攻关dct技术，但知识产权归属国家发改委，然后大家通过契约关系可以享受这个研发成果，至少是入股企业可以优先分享到这个成果。

    中发联公司由国内各大主机厂入股，然后以独立法人身份再和博格华纳合资，以此实现中国自动变速器的产业布局。如果没有中华集团这个例外，可以预计今后在中国汽车市场上dct双离合变速器将成为主流，因为全部厂家都被绑定到dct这条大船之上。

    “想不到我们一直担心的方向错误问题，在中华集团误打误撞之下，反而消弭不见。

    如果中华集团把at变速器技术拿下，那么他们就将拥有cvt、at主流变速器技术。在这样背景下，我们由国家力量主导推动dct技术，就算失败的话也没有后顾之忧，因为至少我们中国人还是掌握了两大主流自动变速器技术！”

    在内部讨论会上，针对中华集团提出要收购dsi公司，发改委官员们发现这是一件百利无一害的好事。

    “另外还有一点需要注意，就是近日中华集团在提出并购dsi后，也提交了加入‘中发联’申请，他们看来也对dct领域有所兴趣。这样一来，我们组建的dct国家队就把国内12家实力强大的主机厂联合起来，足以跟博格华纳讨价还价了。

    说不准，今后还得依靠中华集团来攻克dct技术难题，毕竟他们比较有经验。坦率来说，这12家国内主机厂，最让人看好就是中华集团。”

    另一位发改委官员补充了一句，不管中华集团是何居心，但是他们表现出对组建dct国家队的善意。

    本来按照中华集团的实力，参与dct项目紧迫感不强，但为了让at项目尽快获批，韩皓主动表明愿意支持国家层面的dct战略。

    三个和尚没水喝的故事都知道，依靠国家发改委的能力要整合国内这12家主机厂在一块，在市场经济浪潮下前景难测。

    将来这个中发联很可能成为像联合电子公司一样，由博格华纳这样的外国公司批发提供核心零部件，中国公司只是像零售商般被动组建生产，并不能掌握真正的核心技术。

    实际上中华集团早就跟另一家有dct技术的外企格特拉克接触，当年双方曾有过美好合作经历，但后来格特拉克方面战略误判轻视了中华集团这个潜力股，在外面兜兜转转一大圈后发现收获还不如当初一直跟韩皓合作多。

    于是格特拉克又找回中华集团，尝试推销自己的dct技术，看看能否有继续合作的可能性。

    说起来还得感谢格特拉克当年的分手之恩，要不然韩皓也不会砸家底投入到cvt研究当中，从而实现了中华集团新的跨越。

    既然打算参与到博格华纳这边的中发联项目，那么韩皓便中止了跟格特拉克的接触，算是做出一定的牺牲。

    按照中华集团现在的产业布局，dct只能被边缘化，因为cvt和at已经占据主要资源。对dct更多是一种投入性研究，万一将来dct真的成为主流，那么中华集团也跟得上步伐。

    韩皓每次来京，有时间他都会找恩师胡一鸣聊聊，因为交流时对方高屋建瓴的视野让其获益颇多。

    “你呀，大局观和政治观都比以前进步多了，成了家后改变明显。只有把个人事业跟国家兴衰荣辱结合，才能真正做大做强！”

    有段时间不见，胡一鸣神态精神了不少，他对能培养出韩皓这样杰出企业家感到很满意。

    “另一件大事你考虑得怎么样了听说你在首都，那边正等着你回复呢！”

    自己满上一杯茶，喝了小口后胡一鸣不动声色问道。

    原来两人见面，还有另外的事情要谈，听胡一鸣的语气这事干系不小。

    “他们既然找上门，就知道我不会拒绝。而且合作对我们中华集团来说没有坏处，当个排头兵也不错。”

    韩皓笑了一下，表明自己愿意合作的态度。

    到底是什么事，能让韩皓师徒两人打了半天哑谜

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第七十章 免费午餐
    成为空中飞人是一种什么感觉，韩皓现在可以说是中国飞行里程最长的企业家之一。

    此次出国路线安排，先从中国飞往美国，再从美国飞到英国，到了英国后再转飞伊朗，紧接着又从伊朗赶往澳洲，回国路上途径印度稍作停留，最后返回中国。

    一整圈下来，基本完成环绕地球一周的旅行，这就是中国企业走出国门必须要付出的代价。国际化努力不是只动动嘴皮就能实现，必须要付出实际行动和艰苦努力去达成。

    收购捷豹路虎是眼前中华集团的头等大事，韩皓前往美国当然是跟并购团队沟通，希望谈判的进度加快，争取早日把两大品牌拿下。

    到了美国，韩皓神奇的发现双方谈判进度果然加快了许多，原本担心烟波浩渺的知识产权专利谈判会拖延流程，没想到完成量超出他的预计。

    律师谈判的效率一样，为何进度却加快了呢

    原来是参与团队的人数增加了，本来中华集团这边雇佣律所只派了6个人参与，现在直接增加到12个人。对方律师团队也一样，人数增加一倍，导致工作量一下子上去。

    等等，依照美国按人头及时间收费的惯例，没有经过韩皓知晓便直接增加人手，不会导致咨询费大幅增加吗