造车

    这是一封邀请函，内容是邀请来自中国汽车界的代表中华集团，出席由全球汽车巨头们组成的联席讨论会，共同商议关于混合动力和电动汽车的全球标准制定问题。

    三流的企业做产品，二流的企业做品牌，而一流的企业却制定标准。

    毫无疑问，中华集团已经得到国际同行的认可，有资格参与大家对未来汽车发展方向的认证。

    只要看有哪些汽车巨头出席会议，就能知道这次事关混合动力和电动汽车的讨论层面有多高标准。

    丰田汽车牵头，奔驰、本田、雷诺日产、通用、福特、现代起亚加入，最后还有来自中国的中华集团参会，基本上垄断了全球主流汽车市场。

    当然少了另外两个重量级巨头大众汽车和标致雪铁龙汽车，他们因企业发展原因于柴油机上投入巨资，在混合动力和电动汽车领域缺乏成果，并不想加入由日系企业主导的谈判标准之中。

    实际上少了大众和标致雪铁龙影响不大，因为连同中华集团在内的八家企业足以构成垄断主流，联合国也将在此基础上重新修订汽车的世界标准。

    中华集团派出了赵全复和熊繁星两大技术干将率队出席会议，要跟国外巨头同行现场交流讨论，从而得出新的全球汽车行业标准。

    “大家都在争夺标准，谁先做出来，确立了行业标准，在后期才能拥有更多话语权，不至受制于人。”

    赵全复在飞往联合国总部的航班上，就非常明确这个道理。

    在联合国总部的会议厅中，来自八大汽车巨头的代表们纷纷汇聚一堂，大家将展开多轮讨论，对各自提名的新技术标准进行协商，从而得出一致意见。

    会议由联合国官员主持，当然他只是一个协调者的角色，最终说话下结论的还是来自全球八大汽车巨头代表。

    当赵全复和熊繁星带领中国小组走进会议室时，发现他们是最晚抵达的代表，很快在圆桌上找到了属于中华集团的位置，因为桌面上不单插着五星红旗还有中华集团的标识。

    集体落座后，全体与会代表们才发现，会场中亚洲人面孔占据了一半位置，丰田、本田、日产、现代以及中华集团都是来自亚洲的汽车巨头。

    怪不得亚洲成为全球经济发展最快的地区，光从这次圆桌会议就能窥见一斑，负责主持会议的联合国官员在心里暗自想道。

    三十年河东，三十年河西。

    谁能想到一直被跨国公司当成汽车殖民地的中国市场，竟然横空出世冒出一个新巨头能跟大家坐而论道，让中华集团看上去属于一个发展奇迹。

    这次会议更像是一次技术成果交流大会，与会代表纷纷拿出自己公司研发的汽车新动力系统讲解，同时相互交流成败得失。

    由于在混合动力和电动汽车上，实际上只有丰田和中华集团具有大规模量产的成功经验，因此这次会议更多聚焦在中日两国的方案标准之上。

    说起混合动力，丰田的ths属于独步天下的存在，要知道普锐斯在十年前就已经量产上路，因此这次关于混合动力的产业标准基本以丰田马首是瞻。

    可以说本田的immd和中华集团的zhs非插电混合动力系统都要称呼丰田的ths为老大哥。

    这种非插电的油电混合类型（简称hev）已经被证明是一种可行方案，本田新推出的车型insight和中华集团的“汉”都历经近大半年时间考验，在道路上表现很是优异。

    除了丰田汽车拿出多年积累数据之外，连中华集团也给出了非常不错的成绩支撑，加上其他各家也都在实验室对此有过分析研究，所以丰田ths油电混合衍生出来的hev混合动力率先成为八大巨头一致同意的行业标准。

    不过在另外一大混合动力系统上，中华集团提出的插电式混合动力（phev）却面临孤掌难鸣的境地。

    “经过我们实际测试，插电phev版比hev要在加速性能上更加优越，并在续航上毫不逊色，而且大规模应用充电桩将是迈向未来的桥梁。谁都不能否认，bev（纯电动汽车）是未来，而phev应该是向hev过渡的理想桥梁。”

    熊繁星在力推中华集团自己的插电phev标准时，充分从战略角度分析了问题。

    跟丰田力推的hev相比，phev的插电系统更像是一辆未来新能源汽车，而hev依旧以内燃机为主导。

    “我想问一下，你们的phev在没有汽油的情况下能坚持多少公里”

    来自通用汽车的代表举手向中方提问。

    “理论上可以达到50公里，但实际上在30公里出头。”

    熊繁星结合已有数据，毫不犹豫地回答道。

    “噢——”

    底下其他车企代表纷纷摇头，看来他们对这样的答案并不满意。

    在他们看来，插电phev更多是象征意义，在实用性上并不足。为了这样的里程，还有兴师动众新建充电桩，有种得不偿失的感觉。

    “现在里程短并不等于今后里程不足，要知道我们更多考虑是在两个时代中的过渡产品，许多消费者想要体验电动汽车但又害怕中途没电将他们半路




第一百二十七章 国家扶持
    虽然在国际新能源汽车标准上暂时受挫，但中华集团却在祖国赢得了强力支持。

    自中国加入wto伊始，能源安全开始逐渐成为国家战略层面考量的重点。尤其2003年中国以1.2亿吨石油进口量跃居世界第三位开始，就像一只巨兽开始源源不断吞噬全球生产出来的石油资源，拉动国际油价大幅上涨。更恐怖的是，中国的石油需求量依旧在逐年上升，预计2009年会突破2万亿吨大关，按现有增长速度在未来十年极有可能超越日美两国成为世界第一。

    为何石油能上升到国家安全地位，就因为中国消耗的石油接近60%依赖进口，一旦遭遇国际封锁中国经济将会陷入崩溃境地。另外每年进口2万亿吨石油需要消耗上千亿美金的外汇储备，成为我们国家跟芯片齐名的两大外汇消耗大户之一。

    在进口的2万亿吨石油中，汽车及其相关产业消耗了三分之一的份额。而现在中国汽车市场即将成为全球第一，汽车销量正在爆发式增长，在未来十年中国至少要增加1—2亿辆汽车的保有量，这对消耗的石油资源来说属于天文数字。

    因此，除了在国外要为石油资源需找更稳定更有性价比的供应体系，还需要在国内为石油资源寻找可替代品，用以相对降低对石油的依赖。

    非常明显，汽车就成为降低石油依赖的最佳替代品。

    只要汽车百公里燃油消耗能减少20%，中国就能少进口1200万吨石油。另外如果汽车行业开启革命采用新能源的话，尤其是纯电动汽车能完全替代石油，这对水利资源丰富以及掌握国际顶尖核电站技术的中国来说，用电替代石油可是非常光明的发展之路。

    基于这样超前的判断，再加上中华集团在新能源汽车试用领域取得非常不错效果，中国政府将大力发展新能源汽车列为国家级战略，对新能源汽车在资金、政策、技术上进行大力扶持。

    最让人关心的就是对新能源汽车的补贴，国家决定从4万亿之中拿出真金实银来支持。

    首先在10米以上客车领域，纯电动汽车每辆补贴50万元，而燃料电池客车补贴60万元。客车是诸多国内车企在新能源汽车领域发力的方向，除了中华集团的鲲鹏大巴之外，其余车企也开始了零星的上路实测。其次在另外颇受关注的家庭乘用车方面，bev纯电动汽车补贴6万元，而插电混动phev车型补贴5万元。

    另外国家还要求地方政府在力所能及范围内，也要求拿出资金跟进补贴，中央和地方之间补贴努力控制在1比0.3—0.6。也就是说一辆bev纯电动的“汉”，在中央补贴6万元之外，地方政府还能最大限度补贴3.6万元，合计可享受补贴9.6万元。而像大规模量产的鲲鹏大巴，加上地方补助则可以享受80万的政府全额补贴，可以将现有售价再下降30%成为极具竞争力的拳头产品。

    这对中华集团可谓是天降甘露，要知道国内汽车企业，只有他们走在新能源最前列。在bev和phev两大领域，中华集团都已经有量产车小规模上市。按照纯电动“汉”现在35.8万的售价，领取补贴后能够降到25万出头，今后加上电池大规模铺开量产降低成本，能达到20万的黄金价位不是问题。

    唯一遗憾的是在hev非插电混合动力领域，中国政府没有给以任何补贴，理由是未采用插电充电模式不符合中国新能源汽车定位标准。

    谁都知道hev领域是丰田、本田这样的日系巨头占据优势，如果国家将其列入补贴范围的话，刚在国际新能源汽车标准大获全胜的丰田将一马当先。因此就算中华集团也拥有自己的zhs系统，在hev领域可以追上日系两大巨头的步伐，但国家基于安全考虑还是将hev排除在外。

    虽然没有将hev列入国家补贴目录，但诸多分析师认为中国政府在见识到中华集团新能源汽车成绩后，为其乃至中国自主汽车企业量身定制了中国标准。

    “非常明显，中华集团毫无疑问是最大的赢家。他们已经量产的各款车型都能获得全额补贴，接近10万元的补贴金额足以改变消费者的家用购车选择。另外在面临大规模换代的中国公交车市场，中国政府明确支持新能源客车发展，这对鲲鹏系列大巴来说是借到了东风。

    新能源汽车是未来，而中华集团则站在通向未来的风口之上。”

    一位分析师认为要将中华集团旗下上市公司现有股价上调15%，因为新能源汽车领域将为公司带来更多的利润。

    “我们观察到在刚结束的国际汽车新能源标准大会上，以丰田为首的日系企业大获全胜。但是在中国他们怕是遭遇了滑铁卢，中国政府以非常明确的姿态表示不接受这个结果，转而支持本国汽车企业重点投入的插电式新能源方向。

    可以预见，新能源汽车发展的路线之争才刚刚开始，到底谁将会笑到最后，只能交由时间来验证。

    如果说以前中国在汽车领域只处于跟随者位置，那么在新能源汽车时代他们可能摇身一变成为领军者角色。

    也许中国奇迹，又将在汽车领域再次发生！”



第一百二十八章 进军上游
    ?

    在同一个赛场上，你提前起步自然能比其他人更快知晓赛道好坏，并以此调整自己奔跑的速率来适应全新的环境。

    中华集团提前几年时间大举进军新能源汽车，当然会比其他厂家在此领域要更加有经验，进而能够先人一步占据优势地位。

    新能源汽车已经是不可阻挡的趋势，八大国际汽车巨头联合声明验证了这一点，问题只是何时才会普及。

    在普及之前，韩皓找到了卡位战的关键，足以让中华集团在未来激烈竞争中立于不败之地。

    跟传统汽车核心三大件是发动机、变速器和底盘不同，新能源汽车完全颠覆了玩法，三大件变成了电池、电机以及电控系统。

    谁能在新三大件之中先发制人，谁就能赢得下一场新能源汽车赛场的胜利。

    作为率先在新能源汽车领域摸索的企业，中华集团完成了在bev、hev以及phev三大方向的落子，让韩皓明白制约新能源汽车发展的一大关键便是原材料。

    无论是电池、电机以及电控三大核心部件，都离不开同一样东西，就是稀有金属。

    首先是当前广泛使用的三元锂电池，需要用到钴、镍、锂三大金属元素。其次是能让新能源汽车发生质变的永磁电机，已经成为标配缺一不可。永磁电机需要用到钕、钴、钐、镝等稀有金属，才能实现体积小、重量轻、效率高、特性好等装车优点。至于电控系统，为了提高igbt模块抗电磁干扰和保持线路传输稳定，大规模采用稀有金属合成的材料作为硬件。

    新能源汽车跟传统汽车相比，所消耗的稀有金属数量至少在5倍以上，并且许多都是不可替代的复合材料。

    近两年伴随中华集团新能源汽车的大规模量产，每年用在稀有金属上的采购金额逐年增加，这个数字伴随销量的增长还将进一步提高。

    中国是全球稀土资源主要供应国，年生产量达13万吨，一度占据全球超过90%的稀土供应市场，去年海关统计出口量高达4万吨（加上非法走私数量计算的话应该约在6万吨）。

    一度曾有这样的传言就是，“中东有石油，而中国有稀土。”

    以前每年中国依靠出口稀土挣回不少外汇，满足了美日欧发达国家在高新材料科技领域的需求。

    实际上中国的稀土储存量占据全球的三分之一，但却几乎垄断了整个出口供应市场。

    原因一是稀土属于不可再生资源，其他国家都将其列入战略安全储备，本国暂不开采优先使用来自中国物美价廉的稀土资源。二是中国稀土开采粗放经营，安全环保措施不到位，大多数是露天小矿井开挖即可，导致中国稀土成本售价低廉，其他国家企业无法跟中国货竞争纷纷倒闭。

    当然中国也开始意识到稀土资源的重要性，对稀土实行配额出口限制，为此日美欧国家还向中国施压要求扩大出口。

    除了三元锂电池大量需要的钴金属主产地（接近60%供应量）在非洲的刚果（金）外，另外新能源汽车三大件需要的稀有金属都可以在中国找到，这就给中华集团一个极大的主场优势。

    还要说一点，就是刚果（金）跟中国关系不错，当初像余航这样的老一辈中国人响应国家号召支援非洲给现在留下宝贵的历史财富，让我们中国企业可以顺利在非洲开展业务。

    韩皓现在要做的大手笔动作很明显，就是开始向上游渗透，控制新能源汽车相关的稀土资源。

    钴的供给方主要在非洲暂时不提，但深度涉及永磁电机的各种稀有金属资源基本可以在中国实现控制。

    曾有国外分析师称:“丰田普锐斯是地球上稀土使用量最大的产品！”

    丰田汽车每年都需要大量从中国进口钕、镧等稀有金属，用在普锐斯轿车的永磁电磁和车载电池之上。

    中华集团可以在中国渗透整合稀土资源，这是丰田、大众、通用等国外汽车巨头无法做到的事情，就因为事关中国国家安全。

    只要中华集团将相关稀土资源整合在手，那么将来在新能源汽车领域就能立于不败之地。

    “相信不久以后普锐斯这个稀土使用之王称号就要被我们中华集团产品取代，生在中国就是我们最大的核心竞争力！”

    韩皓在国家扶持政策一出台，就打算切入稀土资源市场，打造自己的稀土王国。

    只要从中国稀土以白菜价和大规模走私出口就能知晓，中国的稀土市场混乱到什么程度。

    全国现有规模以上大中型稀土生产企业近100家，至于小矿井就是遍地开花造成严重环境污染，简直就是一锅烂粥。

    这样混乱局面已经引起了国家重视，希望能兼并重组大型企业集团，将国内稀土企业控制在10家左右，形成大而强的布局。

    幸运的是跟煤炭、石油、天然气等能源资源相比，稀土对民营企业开放的程度更高，国家并未完全禁止市场准入。

    中华集团的对手显而易见是戴着国字头帽子的中铝、五矿、包钢等垄断性巨头，这对韩皓来说压力还是相当大。