造车

    “我很期待这个时刻到来！

    也许有一天我们也会在中国建造另一座超级工厂，汽车这个游戏牌局可能很快迎来洗牌时光。”

    跟中华集团这样的传统汽车企业相比，特斯拉更像是造车新势力，天生身上就带着颠覆光环。

    韩皓并不担心自己，中华集团已经提前布局，要担心的是其他老迈的汽车巨头，好比克莱斯勒或者福特这样的传统巨头，他们能否更得上时代潮流发展。

    投资美国，打入美国市场，可是中国企业家们的梦想之一！

    远的有健力宝越洋买楼、长虹彩电美国包销，近的有海尔赴美并购、联想借道ibm变身美国品牌，轰轰烈烈过后成功的案例屈指可数。

    许多在中国市场牛气冲天的企业，一走出国门就萎了，跨国赴美更多只是一场自娱自乐的表演。

    这次中华集团出海赴美，承担着十分巨大的风险，要知道连欧洲老牌汽车巨头都无法在北美立足，市场已经被美、日、韩三系品牌瓜分殆尽，留给中国汽车登陆的空间少之又少。

    初步预算高达30亿美金的赴美整体投资计划，就算先期投资特斯拉的数亿美金，都对中国政府的外汇监管者来说是不小的挑战。

    收购捷豹路虎和沃尔沃，花费了数十亿美金买回来了全球知名品牌以及看得见的工厂和技术人才，至少外汇花了但东西属于中国人。可这一次要到美国投资，拿的是口袋里真金白银要到美国这个风险巨大的市场投资，一不小心就是数十亿美金全部打水漂交学费，这笔账可难算得明白。

    中华




第一百四十三章 各方反应
    对中国政府来说，汽车行业有多重要

    下面一组简单的数据，足以说明为何中华集团赴美投资要上到国家中枢层面讨论。

    2009年，中国汽车相关从业人数接近4000万人，占全国城镇就业人口的10%以上，为国家缴纳超过8000亿元人民币，达到全国税收的11%，重要性仅次于房地产行业，略微比另一大特殊行业——烟草要高出一头。

    作为中国汽车的龙头企业，也是有望打破国际巨头垄断的种子选手，中华集团的一举一动足以牵涉到国家经济安全，受到高层高度关注不足为奇。

    所幸中华集团提交的材料说服了政府高层，韩皓的个人影响力在其中发挥了重要作用。

    “如果不是韩皓这样的人民企业家，换一个人出面，投资计划被否决的几率是板上钉钉。

    我们都认为这次商业活动风险很大，但放在韩皓身上，就足以抵消未知的风险。

    用一句俗话来说，就是:他办事，国家放心！”

    参与了国家高层现场讨论会的一位人士以匿名形式对外透露了其中不为人知的细节。

    不过在国家没有正式表态之前，中华集团跨国赴美投资建厂的消息一经媒体披露，随即引发了轩然大波，冲击范围不仅在国内讨论火热还引爆了国外媒体圈。

    一开始吞并了捷豹路虎和沃尔沃，中华集团在全球商业圈中一鸣惊人。两年时间不到又迫不及待宣布要到北美投资建厂，这样大跨步举动让诸多媒体都质疑中国人是不是过于膨胀昏了头。

    中国汽车是取得了不小进步，尤其中华集团在当中贡献巨大，可谓以一己之力将中国汽车行业拉到国际领先水准。成绩是有的，但要承认中国人可以跟国外汽车巨头直面竞争，尤其要打入铜墙铁壁的美国市场，说实话大伙都还没有这个心理准备。

    就算中国早已经济总量仅次于美国，但整个中华民族内心却还未曾跟现实地位匹配，汉唐这样的大国气派和天朝心态仍未恢复。

    因为长期以来的宣传和现实，已经让我们中国人习惯了低人一头看境外，身上过分谦虚的烙印一时去除不了。

    改变需要实力，更需要时间。

    由此当中华集团宣布赴美投资，许多国内媒体都认为现在不是最佳时期，善意地提醒韩皓不要头脑发热。

    “海外投资不是过家家，中国成功的经验不一定适用于国外。经济发展和科技进步有自己的规律，拔苗助长和盲目自大都会给一家刚成功的企业带来不可估量的负面影响。

    日韩两国汽车打入美国，都用了20多年时间徐徐图之方站稳脚跟。中国汽车此时要进入成熟饱和的美国市场，更加需要先修炼好内功，待真正具备相应实力后再登陆为妙。

    中国汽车绝对有实力打入美国，但不应该是现在，5年后的时间点更加合适。”

    国内一家多次为中华集团唱赞歌的媒体，这次更换了阵营打算力谏韩皓取消这次激进的投资之旅。

    许久未曾发出声音的《中国经济报》，这家从中华集团成立不久便坚持跟韩皓唱反调的媒体，为中华集团挑刺已经成为他们政治正确的导向。

    他们一连用了三个专题来对中华集团赴美投资做了否定报道，为此不惜做了民意调查，从业内、公众乃至中华集团内部职工三方面进行了匿名调研。

    “我们在汽车行业内发送了300份问卷，涉及各层次专业人士做了调研。一共回收了262份有效问卷，其中对中华集团赴美投资能否成功，有81%的人表示不看好，16%的人说不准，只有3%的人支持。

    公众样本更加庞大，在发出去的1000份问卷中，有76%的人明确表示不看好，而支持人数不足8%。在本刊官方网站的不记名投票之中，有超过3万名网友参加，超过68%的选择不看好选项，相信中华集团能成功的人数不足5%。

    更让人惊讶是有超过200名中华集团员工参与的调查问卷，其中认为公司投资正确的只有17%，有超过52%的人选择了说不准，剩余31%的人数都投了反对票。

    三份样本，几乎同样的民调结果。数据不会骗人，冰冷的数字背后是无情的真相:此次中华集团赴美投资的前景不妙，可能注定是一场代价高达数十亿美金的典型失败案例。”

    可以说《中国经济报》此次花费了巨大人力，最终结论既有报社一向来的偏见，也客观上反应了真实民意。

    这股质疑之风不单在国内回响，还刮到了国外，尤其是目标国——美国。

    “如果中国人能顺利整合路虎和沃尔沃品牌后再登陆北美汽车市场，我们会认为这是一步妙招。

    但在肚子已经吃进去两个大汉堡，未曾消化前提下又点了一份披萨进食，那就是一种不自量力的行为。

    对北美消费者来说，中国汽车是一张白纸，没有任何影响力！无论是技术，还是品牌，中国汽车都没有达到国际一流水平，更别提能跟美、日、欧、韩系汽车直接竞争。从专业角度分析，5年时间内中国人工厂真正投产的话失败几率在90%以上。”

    fox新闻频道请来的汽车行业专家，信誓旦旦对中国人赴美投资建厂表示极不看好。

    “中国人真的来了！”

    以前喊了好久“狼来了”故事的主角终于忍不住要登台，美国汽车市场各大巨头们反应态度各不一样。

    曾经以为“中国人来了”不过是他们借助路虎和沃尔沃外衣上台演出，毕竟刚收购了日落西山的路虎和沃尔沃，将两者重新恢复生机才是首要任务。但没想到中国人胃口太大，不单是路虎和沃尔沃开路，他们还带



第一百四十四章 北美车展
    车展是车迷们的盛会，更是各大汽车巨头们展示实力的舞台。

    跟奥运会一定程度上用和平方式替代了国家间血腥战争来协调国际关系相似，车展交流让汽车行业的竞争显得文质彬彬，孰强孰弱可以在车展上一览无遗，这就是文明社会大背景下的和平竞争。

    每年1月初，北美车展都会如期在美国汽车重镇底特律举办，背靠全球最大的汽车市场，底特律车展的重要性不言而喻，甚至有稳居全球五大车展首位的趋势，众多新车型、新技术纷纷选择在北美首发现身。

    中华集团身为中国最大的民营企业，又是中国汽车的荣耀代表，进军北美市场收获诸多关注也是理所当然。

    既然质疑声众多，那么韩皓就打算将2010年的底特律车展，作为中华集团试水北美汽车市场的诺曼底登陆。

    “不试试看，谁知道到底行不行

    空谈误国，实干兴邦！

    从晚晴伊始一百多年，中国从不缺少各类口若悬河的‘理论家’，但真正带领中华民族走出困境的还是一大批脚踏实地勇于牺牲的实干家。

    既然大家对我们有所怀疑，那就打开大门迎客让他们看看中华集团的真正实力！”

    经过多年来持之以恒的高投入研发，中华集团现在已经迎来新一波收获期，套用古人的一句话就是已非吴下阿蒙，当让所有人刮目相看了。坐拥朝气蓬勃的中国汽车市场，在国家刺激消费政策下，只要是四个轮的车子就能毫不犹豫卖出去，前瞻性扩大产能的韩皓率领中华集团迎来一派欣欣向荣景象。

    因此韩皓拥有了踏足国际竞争最激烈汽车市场的底气，也有了就算在美国赔本也能依靠中国市场回本赚吆喝的本钱。

    当参加北美车展消息一经宣布，在中华集团公司内部论坛上，一篇《打回底特律，解放全世界》的战斗檄文获得了众多关注，集团员工们纷纷在跟帖留言，也惊动了正在批改文件的韩皓。

    作为一个工作狂，当然这是妻子陈灵兮官方认证的称号，含金量十足。

    正常情况下，韩皓每天8点钟风雨无阻准时抵达办公室，利用一个小时将集团层面呈送上来的文件批复并签发，牢牢掌控中华集团这艘超级巨舰前进的方向。9点钟往后用一个上午时段开会，听取各部门对近期工作的汇报，同时确定公司的重大项目开工建设和跟进情况。忙碌一番后，经常就到了中午时分，午餐时韩皓会跟来自公司的员工代表闲聊，听听来自各方的呼声。

    下午有时间的话，韩皓会来到公司基层单位实地走访调研，看一看现场情况如何，掌握整个公司最真实的一面。要不就是召各层面的座谈会，听一听来自公司内部员工、4s门店、普通消费者乃至政府机构的批评建议。

    晚上会出席一些商务宴请或者接待活动，就算韩皓再不乐意，有些场合也不得不出席参加，中国是礼仪之邦人情往来少不了。

    尤其收购了路虎和沃尔沃之后，这两个国外品牌要重新复兴以及进入中国市场实现国产化，他的工作量更是大幅度飙升，忙得三天两头不着家。

    为此，妻子陈灵兮开玩笑说道，自己在家见到韩皓真人次数还没有在电视上多。

    搅动内部论坛的文章是一位资深华人工程师所写，他在第一次底特律招募人才的“中华之夜”时就响应号召回国发展，历经了中华集团真正崛起的全过程。

    “当年离开底特律，也可以说是逃离底特律，因为感觉职业发展遇到了瓶颈，潜意识希望能迎来改变。

    正好韩总到美国招人，于是就打起行囊回了国。

    虽然之前已经拿到了美国绿卡，但回国看到久别重逢时父母欣喜的眼神就知道如此选择不负此生。

    青春犹如水龙头打开的水一样，一开一合之间已经悄然流逝大半，我也从一个翩翩少年成为了中年大叔。

    人生不可重来，从美国放弃一切毅然回国发展，是我此生寥寥几次重大抉择之一。

    幸运的是——我赌对了。

    跟曾经的美国同事相比，我拥有了更广阔的平台，也率先做出了更成功的探索，让他们羡慕不已。

    底特律作为汽车重镇，是不少汽车人心中的理想圣地。可以说，中华集团的研发中心薪火相传于此，从底特律归来的先行者们肩负起攻坚克难的重任。当年我们毅然离开，就抱着不成功就成仁的心态，从未想过还有机会重新踏足此地。

    登上回国班机那一刻，我的目标是造出一辆中国产的汽车，最大的心愿就是能在国内站稳脚跟就好，当时我给自己定下的期限是10年。因为只有在底特律这个最发达最先进的地方，你才会了解汽车工业是一项多么精密多么需要高投入的领域，也才会知晓美系、日系、德系等国际汽车巨头实力有多么恐怖。跟西方发达国家相比，当年中国汽车工业水平就是幼儿园水准，而别人都已经大学毕业，其中差距足以让人绝望。

    回国后我们这些曾在国外有过工作经历的同事时常交流，最乐观预测就是国产车能守住在中国的一亩三分地就是胜利，20年内想走出国门是不可能的事情。

    没想到十年时间过去，我们不单在中国汽车市场堂堂正正击败了国外竞争对手，坐稳了销量冠军的宝座。还走出国门，在第三世界国家拥有了根据地，成为能跟国际汽车巨头掰手腕的对象。

    更让人惊奇的是我们在新能源汽车领域头一次走在了竞争对手前面，并且在传统内燃机方面也毫不逊色奋力追赶，甚至凭借出色的技术实力打入了欧洲市场。

    今天，我们就要重回底特律，这个间接抚育了我们的汽车摇篮，并且向



第一百四十五章 车展显威
    盘古系列pg30的2.0t发动机正式研发成功，将竞争压力全部抛向了正在埋头苦干的中华集团6at技术研发团队。

    虽然双方保持着交流，但私底下彼此较劲却是不争的事实。

    2.0t和6at发动机可谓是中华集团在传统燃油汽车中最关键的研发项目，只要确保其一就能在竞争中立于不败之地，若是双管齐下则足以站在汽车界带头大哥行列。

    要知道当前连丰田、通用汽车都没有推出自己的带t涡轮发动机，而大众汽车则没有自己的at变速器技术，在政府要求排放标准进一步降低大背景下，“t+at”可谓是汽车动力的黄金组合。

    2.0t和6at两大研发团队，可谓是要钱给钱、要人给人，是中华汽车研究院内公认的王牌队伍。当王牌遇上王牌，自然是火星撞地球般的相遇，双方都不服输想争个“第一王牌”出来。

    据说双方团队负责人在一年前曾有过君子协定，看谁能先把成果转化为量产优势，输的一方可是要当众大出血犒劳对方美食大餐。

    2.0t团队受益于盘古发动机一向来坚持自主研发累计的大量原始资料以及本土培养队伍，而6at团队则有dsi提供的原始成品图纸以及具有国际背景的高端研发人才加入，双方各有优势都自信能抢在对方之前完成量产任务，因此才有了双方之间的赌约。

    当路虎和沃尔沃的工程师都对全新涡轮发动机点头之际，而6at的量产方案还未走出实验室，很明显这次是2.0t团队赢了，他们赢得了这次胜利。

    “唉，想不到将dsi的6at后驱设计更改为前驱设计配套，工程量如此之大，超出我们一倍的预期。如果不是追求低油耗水平，我们也早就完成了6at的量产研发。”

    一位6at团队的资深工程师不由叹了一口气说道。

    输给2.0t团队，虽然没有实际损失，但还是令大家很是不爽，这是一种集体荣誉感在作祟。

    “要想力压他们一头，我们只能在8at身上翻盘了！相信有了6at的积累，我们的8at之路应该好走多了。

    不过还别说，正是跟他们的竞争，让我们一鼓作气克服了多处技术难关，事实上还得感谢对方鞭笞我们进步。