造车

    其中有不少是美国的汽车零部件厂商代表，有意进军中国市场，趁此机会特意来和韩皓接触一二。

    “通用汽车去年在中国市场的成功，刺激了许多汽车零部件厂商，他们打算到中国试试运气，毕竟美国本土的成本太过高昂。但对中国不熟悉，所以希望能和有经验的伙伴合作。”

    一旁的周仪小声向韩皓介绍道。

    “那是不是说明我们之间会存在共同利益，中国汽车零部件基础很弱，单靠自己力量发展很难，如果能和国外先进企业联合，这倒是非常不错的路子。”

    韩皓脑子转得很快，一下子抓到了关键部分。

    “和中国企业合作有助于他们降低风险和成本，不过具体还得看双方商谈的条件，今天来了不少美国知名零部件的厂商代表，待会我会介绍你们认识。”

    深入性商谈肯定做不到，许多厂商代表只是抱着认脸目的，留了联系方式后届时到中国考察再详谈。

    但在现场还是出现了另外的巨鳄，福特公司的董事长比尔福特意外现身在此次宴会当中。

    作为发明了流水生产线，生产出t型车让汽车进入千家万户的汽车巨匠亨利福特的曾孙，比尔福特是福特汽车的实际掌门人。

    他的出现，让许多人第一念头就是难道福特盯上中华集团，准备双方合资吗

    老对手通用汽车已经进入中国，福特汽车却一直不得其门而入，在股票市场上明显比通用要矮上一头。

    福特汽车准备进入中国时间其实很早，早在80年代中期就闻到了中国市场的诱人之处寻味而来。

    1984年在南汽商用车项目上，福特本来和南汽谈得非常不错，南汽也想和当时世界排名第二年销量559万的福特公司合作引进全顺，先上轻客后上轿车是当时南汽领导的指导战略。

    可惜本来谈得不错的合作计划，被意大利菲亚特进来搅局成功。菲亚特当时年产量只有141万排名第九位，但在建设二汽时就跟中国政府有过良好合作关系，甚至还曾为改革开放初期中国远赴意大利，进行拖拉机培训的人员专门盖了一栋大楼。

    菲亚特为依维柯项目开出了优惠条件，意大利政府提供了国家贷款，并且同意把依维柯车型后续改款技术转让给中方。因此在中央介入下，南汽和福特的合作被棒打了鸳鸯，迫不得已娶了菲亚特依维柯。

    本来福特的首席谈判代表已经和南汽达成合作意向，但却被中国政府叫停，因此一气之下回到美国后就中风病倒了。

    南汽项目失败，福特前来中国寻求合作的消息，被时任二汽的主导领导知道。双方很快开启了秘密接触，那个时候二汽一直在寻找机会上马轿车，福特无疑是非常合适的伙伴。和福特的接触瞒着中央政府，二汽为了让项目顺利在中央方面通过，特意牵头搞了个“三省五方”，拉上其他省份地区一起和福特合作。

    谈判历经2年时间，福特为此花费了300万美金做了各种可行性报告，中央政府默认二汽可以和福特合作。

    1986年二汽准备和福特签约，从美国前来的福特代表团已经来到首都宾馆打算和中方签署30万辆汽车合同。

    没想到命运再一次捉弄了福特汽车，二汽突然在签约前决定中止和福特的合作。

    “真想不到，你们中国这么大的企业，说话不算数，没有商业信誉！”

    福特的又一位首席谈判代表流着泪对中方人员表达出强烈不满。

    本来不错的合资战略，为何二汽突然变卦呢

    就因为二汽更换了掌门人，前任主要领导定下来的重大决策被后继者推翻了，福特再一次倒在了进入中国市场门槛之上。

    福特谈好的果实后来被法国雪铁龙公司摘了桃子，入主二汽建立了神龙富康。

    事不过三，命运多舛的福特在中国市场依旧没能走出厄运。

    在上汽集团准备引进第二个合作伙伴时，福特比通用要先和上汽接触，还是在中央领导的介绍下和上汽接触，中国政府一度透露支持福特介入上汽集团项目。

    可惜，这次原本板上钉钉的合作又被第三者通用汽车搅黄了。通用汽车为了进入中国，拼命压价，给出了许多让中国政府无法拒绝的条件。帮忙中国建立起一个具有国际竞争力的汽车工业体系，把最新的产品和核心零部件企业投放中国，以及建立起合资企业研发中心为中国培养汽车人才。

    福特只好追加同样的条件，在争夺上汽项目中与通用差点撕破了脸皮。在双方条件一致前提下，上汽只能看各自产品的竞争力了。福特提供的是金牛座车型，而通用拿出来了别克。

    经过比较，别克比金牛座要更加合适公务用车需求，而且通用汽车还戴着全球第一汽车企业王冠。

    就这样，福特在中国一连经历了三次逆转出局，可谓是最悲惨的国外汽车巨头。

    有因就有果，风水轮流转。

    福特在上汽项目出局后，中国政府为补偿福特汽车再次介绍其和南汽合作。不过福特看不上南汽，敷衍般谈了一阵就散伙了。当年的饮恨出局，福特可是一直没有忘记。后来福特全顺和江铃汽车合作，成为了依维柯的主要竞争对手。南汽也没能搭上全球老二汽车巨头的东风，只能和菲亚特汽车一直小打小闹，现在也没有轿车目录。

    随后，90年代末期二汽由于经营困难，再一次主动找到福特汽车寻求合作。这一次福特没有太过理会二汽，当年的出尔反尔让福特很是受伤。因此在谈判中不惜狮子大开口压价，实际上并不想和二汽过多纠缠。二汽也错过了能让自己提前翻身的合资伙伴，为此在困境中沉沦了许多年。当然，这样也给了中华集团介入的机会，如果二汽不虚弱，那么民营企业想堂而皇之地进入轿车领域就是做梦。

    福特锲而不舍的精神还在继续，现在在中国正和长安集团谈判，双方准备联合生产轿车。不过福特的介入，让铃木公司非常不满，现在正通过各种渠道甚至包括由日本政府出面知会中国，阻断福特和长安的合作。

    如果这次和长安集团谈判再次出局，那么福特汽车真得找个人好好看看风水了。

    尽管现在和长安谈得不错，但由于有前车之鉴，只要一天不正式签约，那么就不能断言合作成功。

    “你好，韩皓先生，我一直期待能早日见到你，今天终于有机会，希望你不要因为我的突然出现而感到不




第二百一十章 农用车联盟
    “福特是世界排名第二的汽车大集团，如果我们能和对方合作应该说是利弊参半。不过要想和福特合作，暂时看不是很现实。一是宝马方面肯定不愿意我们另结新欢，二是国家层面也不会批准我们和福特的合作，因为要保持局势平衡。”

    赵全复没有隐瞒，直接说出了自己的观点。

    “是啊，当初谈判时宝马就曾要求我们承诺不再引进其他合资伙伴，后来被我以干涉自主权为由顶了回去。福特集团现在除了福特品牌，捷豹、路虎、沃尔沃都直接和宝马产品线形成竞争关系，宝马肯定会极力阻止。马自达虽然福特占据大股东位置，但日方股东还有很大话语权，现在其和一汽已经有合作关系，估计也不会产生和我们合作的意愿。

    所以，虽然看上去这个桃子很诱人，但真要吃下来却难以下咽。如果福特学习大众搞南北公司并行，分别投放不同的车型给两个合作伙伴，可行性倒高一些。

    不过我们现在也没有太大精力和第二家合资企业合作，现在的中华集团扩张速度已经非常之快了。”

    其实韩皓心里一早就想明白，福特只不过是多方下注，想在中国尽可能扩张势力范围。但如果中华集团不顾实际迎合福特，可能会对自身既定发展战略造成困扰。

    现在中华和五菱的合作方案已经报送国务院，但一直没有下文。五菱属于国内微车企业中举足轻重的角色，如果和中华合并的话将来企业发展如何，还需要国家从中央层面考量。

    据说合并方案一直没有批下，是受到了长安、昌河和松花江（哈飞）等企业联名上书反对。如果中华五菱合并，那么将可能占据50%的市场份额，这样一来其他企业日子就难过了。

    这一年，中华集团实在太过活跃，刚傍上宝马，又吞下五菱，还和二汽上演了和平离婚大戏，兼并了江南汽车拿到轿车牌照，更别提异地重组了宁都东风和田野汽车。本来国家寄希望大国企们开展积极动作，没想到却是一家民企大出风头。

    “比尔福特是一个并购狂人，这些年福特公司耗尽现金流大举并购，就是他在身后主导。为了超过通用汽车，让福特重回巅峰，他力排众议推进这些并购方案。说不定，他可能有意收购中华汽车呢”

    在国际汽车行业中，赵全复信息灵通，因此知道不少内幕。

    “不管他出再多的钱，反正我是不会卖掉中华集团！钱我早就挣够了，现在是追求实现人生价值阶段。人活一辈子，总要在世上留下些什么，才不枉来过人间。”

    中华集团是自己的心血，韩皓当然不会为钱拱手让人。

    回国后，韩皓立即赶往锡北县，出席华夏农用三轮车的上市仪式。

    农用车在中国市场广阔，许多企业都不把目光投向农村货运市场。结果在农用车市场中，国内企业出现了野蛮生长状态，光齐鲁省就诞生了三家农用车巨头:时风、巨力和双力。

    去年全国农用车销量接近300万辆，其中三轮和四轮比例为3:1。时风牌农用车占据全国销量第一，年销量超过60万台。老二巨力集团销量也达到了45万，紧随其后不断追赶。

    农用车在齐鲁省已经悄然成为工业支柱产业，形成了产业集群，拖拉机、农用三轮、四轮摩托车占据国内榜首水平。每年光是农用三轮车销量就突破160万台，已经在摩托车细分市场上形成垄断地位。全国农用车有一半销量出自齐鲁大大小小的摩托市场企业。

    凭借在农用车市场获得的利润，时风集团准备进军汽车领域，瞄准的目标和春兰集团一样，打算造轻卡。

    从农用车升级到轻卡，也算是向上发展的延伸途径，毕竟农用车的溢价很低。

    现在包括时风在内的农用车先行者们迎来了一个强大的挑战者，华夏集团开启了三轮农用车征战之路。

    华夏两轮摩托覆盖的市场区间在1万元以下，而华夏微型汽车最低价格也要在3万元以上，在1万到2万之间形成了一大市场空档，今天华夏三轮农用车上市就填补了这个市场缺口。

    售价在1—2万元之间，华夏三轮农用车按照动力和载重，可分为0.5、0.8、1、1.5吨四种型号。电启动、大功率汽油发动机、特制承载后桥、液压自动卸货、加厚轮胎等，这些农村消费者看重的热点，华夏农用车全部配备上去。

    如此一来，华夏品牌在农村市场形成完整一条龙产品线，从载人到载货用途，都能寻找到合适的产品。农村包围城市的战略初具规模，无论是产品线，还是销售网络，华夏品牌都深深扎根于中国农村之中。

    “农用车在我们国家需求广泛，为了响应西部大开发国家战略，华夏品牌农用三轮车将会是广大农民朋友们的忠实伙伴，带领他们发家致富奔小康。我们锡北县将坚决做好各项服务配套，为华夏摩托……”

    锡北县书记在上市仪式上慷慨激昂发言。

    按照20万台的一期规模，华夏农用车预计能给锡北县带来20多亿的工业产值，这可是相当于再造一个小锡北，如何不让书记感到兴奋。

    当初把一个破产的摩托车厂卖给韩皓，这真是超级划算的买卖，光这些年华夏摩托带来的就业和纳税就支撑起半个锡北县经济。

    韩皓一出现，市里乃至省里负责招商的主要领导都放下手中工作，主动出面陪同参观。现在中华集团在苏吴省除了锡北摩托基地外，还在省会宁都市有了微车生产基地，属于省内的重点关照投资商对象。

    “当前汽车业已经成为我们苏吴省的重点招商对象，省里出台了非常优惠的政策。三免三减半，同时土地费用上有政策鼓励性返还，如果贵公司有意继续建厂，我们可以进一步细谈。”

    前三年免征后三年减半征收企业所得税，同时在土地出让上先按市价支付费用然后政府再以奖励名义返还大部分土地款，苏吴省负责招商的副省长对韩皓介绍道。

    对于大型投资项目，直接跟企业的掌门人面对面商谈效果最好，因此得知韩皓出现在锡北，苏吴省负责招商的副省长便不请自来。

    简单一个农用车项目就是二十亿以上的工业产值，如果能吸引中华集团投放一个汽车项目，那么经济效益就更为可观。

    现在宁都市华夏微车改造项目还在进行中，苏吴省希望能通过微车基地增加和中华集团的合作，吸引对方扩大生产规模投放其他热门车型。

    “苏吴省的投资环境我个人认为可以，今后如果有合适项目，我会考虑在这里继续扩大投资。在宁都工厂的改建方面，我也希望地方政府能够尽快完成厂区周边拆迁工作，遵循当初和



第二百一十一章 联盟崩溃
    “华夏农用车，致富新伙伴！”

    全新的电视广告在央视新闻联播后天气预报栏目播出，向全国人民宣告华夏摩托又多了一位家族成员。

    作为靠天吃饭农民朋友喜爱的节目，天气预报属于受众面极广的传播时段，瞬时收视率甚至超过了新闻联播。农用车依靠中华集团庞大的财力，第一次亮相在央视黄金广告时段。平时农用车都是在农业频道打打广告，现在却一下子登上了大雅之堂。

    每年中华集团都会在央视投放巨额广告费用，固定的广告时段可以随时更换旗下不同产品。原本在广告时段中属于轻客华夏风光的位置，现在被华夏农用车替代。

    农用车市场有得中原者得天下的说法，因为当前其销量主要集中在中原地区，尤其是齐鲁、冀北、冀南，进而辐射到东北三省。

    华夏农用车由于技术先进，同样的价钱别的厂家车辆只能拉0.5吨，而其能够达到0.8吨。

    得益于前期充分的市场调研，华夏农用车增加许多方便司机操控的自动化配置，在细节上完胜市面上原有的大老粗，在非中原地区很快打开了销路。

    但在中原地区，尤其是齐鲁省，华夏农用车却遭遇其他品牌的强力狙击。

    “大叔，您打算购买农用车吗我这有更好的推荐，比这家店便宜2000元，还可以参加定金100元抵1000元的促销大礼包活动。”

    针对华夏农用车分销通过华夏摩托经销店的情况，齐鲁省的农用车企业联盟专门开展了拦截活动。在华夏经销店门口，发传单、拉横幅、摆桌做宣传，甚至看到从店内看过农用车后走出来的顾客就主动上前搭讪推销。

    华夏摩托经销商一贯来利润来源都是两轮摩托车，现在三轮农用车新推出，尽管单车利润高，但他们没有太多动力去推广。如果不是被华夏摩托强制订购两轮摩托车要搭售三轮农用车，许多经销商都不会进货摆卖。

    因此，尽管被其他企业贴身肉搏竞争，这些经销商们并没有足够动力去反击，导致了华夏农用车在中原地区迟迟没有打开局面。

    一个月时间下来，作为农用车重点市场的中原地区，华夏农用车销量不足3000台。还比不上江南、西南地区，华夏农用车销量在3000台以上。

    在前期市场调研报告中，华夏农用车在中原地区月销量应该至少1万台起步，现在只完成了不到三分之一目标。

    这极大出乎了韩皓的意料，在上市前他就把华夏农用车和市场上主流产品做过对比，无论是价格还是性能，华夏品牌都略胜一筹。