造车

    比尔福特希望把马自达公司在中国纳入福特运行体系，他看中了中华集团发展潜力想让马自达与其合伙，成为实现福特另一条腿走路的策略。

    不过，马自达在中国早有合作伙伴，位于琼南省的海马汽车就和马自达合作愉快。

    尤其投靠一汽集团，海马汽车获得了渴望的轿车生产目录，在2000年引进了马自达323车型。

    323车型发动机和变速器等主要零部件都采购自马自达本部工厂，日方收取技术一次性转让费同意海马公司将该车型进行本地化改造。据悉，未来一汽海马将推出针对中国市场改进款323车型，取名为“福美来”。

    卖了旧款323车型，马自达还卖给海马汽车普力马mpv车型，只要求能够尽快收回大笔资金。

    通过输出旧车型技术和零部件，授权海马汽车贴牌生产马自达汽车产品在中国销售，一定程度上给马自达公司在财务上回血，居然让亏损了5年时间的马自达在账目上实现了收支平衡。

    如此让马自达见证了中国市场的魔力，公司高管将马自达未来的发展重心寄托在中国市场身上。

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第二百二十三章 九代花冠
    得益于通用别克新世纪的热销，别克这个在美国边缘化的品牌来到中国，一下子建立起高大上的形象和市场号召力。

    因此，当通用要推出10万元家轿的广告打出后，很快让许多有意购车的消费者持币待购。

    别克赛欧轿车在首都车展亮相后，号称“小别克”宣传口号很容易被消费者认可，自诩跟国际接轨的标准配置，短短时间内就积累了1.6万辆的订单，

    按照上汽通用给出的产能排期，这1.6万辆赛欧需要3个月时间消化，未上市先火，赛欧打响了中国家庭轿车的第一枪。

    国外品牌，合资轿车，10万元，标配主流安全配置，可选自动挡车型，任何一个因素都是中国消费者最容易被打动的痒点。

    通用汽车精准的定位和出色的市场营销，让赛欧在10万元轿车中硬生生杀出了一条血路。

    在上有桑塔纳等老三样，下有国产自主品牌中华和奇瑞，双方共同夹击之下，赛欧牢牢占据了10万元家轿标杆的地位。

    在赛欧上市的当月，中华“秦”销量腰斩一半，从月销量2600辆下降到不足1400辆，定位10万家轿市场的赛欧后发居上，很轻松打败了自主品牌中华“秦”。

    反倒奇瑞受影响不大，它主要就在安淮省内销售，有地方保护政策确保销量平稳。

    而中华“秦”要在全国范围和通用4s店出售的赛欧同台竞技。

    “10万元的轿车有什么推荐”

    有人在bbs上咨询道。

    “中华‘秦’还不错，奇瑞也行，不过我最推荐的还是通用赛欧。通用大品牌，质量可靠，全世界第一的汽车厂家，买赛欧比国产品牌要划算多了。”

    “国产车可靠性不行，开个一年时间除了喇叭不响其他到处地方都响。一样的价格肯定买合资品牌更靠谱。”

    “奇瑞的外形还过得去，但中华‘秦’就太难看了，还是买赛欧吧，通用的精品小车。”

    ……

    在汽车论坛上，懂车的热心网友纷纷回复道。

    在赛欧一出现，中华“秦”的产品竞争力就直线下降，同样价格下尽管空间比赛欧要高一个档次，但消费者们最终还是用脚投票排队走进了通用4s店心甘情愿加价等车。

    韩皓对赛欧上市有心理预期，本想用高一级车型对垒合资品牌会打成平手，没想到现在市场数据显示赛欧在疯狂侵吞中华轿车的份额。

    还没加入wto，现在韩皓就感觉到国际汽车巨头动用全球资源的威力。赛欧是从同为发展中国家——巴西引进改造而来，现在看非常符合中国消费者的需求。

    中华“秦”1.8l动力，赛欧搭载的是1.6l，在普通消费者眼中这两者相差不大，赛欧搭乘通用新款发动机可以轻松飙上时速120公里。

    两款车配置都大致一样，唯一中华“秦”胜出的就是车内空间大一些，毕竟是紧凑型对阵小型车。

    但赛欧可以加1.5万元选配4at自动变速器，这是一个大大的加分点，自动挡的话女士更容易上手。

    “赵先生，您订的车还没有到，有消息我会主动通知您。”

    “我是来拿回订金取消订单，你们中华牌的轿车我不想买了，通用赛欧更合适我的胃口。”

    在中华4s店内，出现了有人要求取消订单的一幕。

    “不好意思，您订车时我们说好了交的是定金，定金500元是不退的，因为我们店已经向厂商提货了。现在车正在路上，等几天就到了。”

    “叫你们经理过来，我不买了还不能退钱吗什么黑店呐，我要找工商局告你们——”

    ……

    之前排队提车的景象很快从中华4s店消失，不少人甚至宁可不要定金也要转投通用汽车阵营。当然在中国谁嗓门大谁闹事都会占一些便宜，为了息事宁人按照中国国情，中华4s店都会把定金退还给消费者。

    问及退车原因时，许多人都说同样的钱觉得还是购买外国品牌合资轿车更划算。

    国产轿车在起步阶段，还未能完成技术积累，就要直接面临来自国外成熟的车型产品竞争，这对中国自主品牌轿车来说是非常恶劣的竞争环境。

    面对节节败退的局势，韩皓召开了中华轿车市场内部研讨会，看看如何遏制这样的的不利情况。

    “降价吧，只有错开跟赛欧的正面竞争，才能留住一定数量的客户。我们内部员工自己坦诚选择，对比下也更倾向于赛欧一方。”

    “一旦降价的话，我们好不容易保持的市场形象就会下滑，将来又要变成廉价的国产轿车。现在我们成本控制不错利润合适，如果降价的话就不挣钱了。”

    “降价能否带来满意的销量，如果降价达不到预期，我们还不如保证利润优先的目标，坚持当前售价不变。”

    ……

    在会议上，中华轿车的骨干们对降价说出了各自看法。

    降价虽然简单粗暴，但却是一把双刃剑，处理不善的话对品牌影响很大。

    中华“秦”上市刚一年时间，就经历冰火两重天，要是想避开赛欧只能降价1万元以上，如此便下跌到直接和奇瑞风云厮杀的段位。

    “进行周年优惠促销吧，保证生产线开动总比停下好。”

    最终还是韩皓拍板降价促销，错开跟赛欧的直面竞争。

    官方以周年大酬宾形式优惠降价促销1—1.8万不等，中华“秦”最低配落地刚好9万元，终于留住了一部分消费者，销量开始止跌但增长依旧乏力。

    如果没有新产品换代，中华“秦”还是继续滑落深渊。

    一个月前，丰田第九代花冠终于在东a京上市，全新的平台基础上大幅度吸收欧洲轿车设计理念，新花冠的造型让人非常惊艳。

    外观更具流线型，采用先进的车身布局，包括更长的轴距以及缩短前后悬，为车内提供了更大更舒适的乘坐空间。

    动力采用vvti智能可变气门系统，安装了世界主流的安全系统，在abs之外，加上了更先进的esp系统，让轿车行驶更加安全。

    可以说，丰田倾尽全集团之力打造一款注定大卖的全球车，新花冠一亮相就得到包括车评人和消费者在内的人赞不绝口。

    丰田，这家一直跟随在通用、福特身后的日系厂家，通过第九代花冠开始露出了獠牙，准备向顶峰发起冲击。

    这一代花冠采用了全新的设计语言，跟中华“秦”仿制的第八代花冠截然不同，无论是平台和外形都大变革。

    在花冠拿下第一城的前提下，接踵而至换代的中级车佳美又是丰田的另一路主力。

    “好漂亮的精品！”

    韩皓在第一眼见到第九代花冠时情不自禁给出如此高评价。

    丰田汽车的设计很符合亚洲人的审美，尤其是这一代花冠是新世纪的开创性作品，足以载入经典设计车型史册。

    原本韩皓还在犹豫是否要再次照搬花冠来升级中华“秦”，现在面对市场销量节节败退的局面，活下来才是他最应该考虑的重点。

    因此，第二代中华“秦”将再次借鉴丰田新一代花冠，无论是底盘、外形还是动力，都是中方工程师钻研学习的地方。

    现在，中华轿车的新平台还没有着落，模仿借鉴就是最便捷的道路，无论是成本还是市场销



第二百二十五章 告别2000
    铃木冷落了长安，想扶持昌河汽车作为其在中国的主要帮手迅速崛起，为此昌河铃木引进wagon-r车型的北斗星欣然上市。

    进口铃木1.0l发动机，除了手动挡还搭配了自动挡车型，最高时速140公里，欧洲二号排放标准，百公里油耗5l。

    昌河铃木预备了6万辆的产能，初期售价由于进口零件多在9万元以上，后期国产化下来后有望达到6万元出头。

    得知铃木投放了新款车型，许多有意购车者特意来到4s店一探究竟。

    “咦，这不是华夏之光嘛”

    消费者入门后的第一反应就是如此。

    谁让仿制铃木的华夏之光在国内已经打了两年广告，给了所有人先入为主的印象。

    “华夏之光是抄袭我们铃木的产品，我们才是正宗的多功能微型车开创者！而且动力系统上，我们采用了进口发动机和变速器，性能更加优异！”

    昌河铃木的销售不得不重复澄清自己家产品与华夏之光的真正关系。

    试驾了一圈，这款小车性能很不错，灵活好开，顾客开始问价格，得知了大让他们意外的数字。

    “这小车居然要9万元，我都可以买一辆三厢轿车中华‘秦’回来开了。同样外形的华夏之光才卖4万多，刚才试驾发现和北斗星没有太大区别，昌河铃木这样定价是脑子进了水吧。”

    看到顾客纷纷上门，然后留下一句“不值得购买”评论离开，4s店销售都快哭了。

    由于采用了太多ckd进口件，所以北斗星的成本一直降不下来，在定价上中方希望能以高出华夏之光50%的价格入市，但被日方否决了。

    虽然北斗星比华夏之光要性能优越，但过高溢价会赶跑消费者，中方昌河的市场调研做得还算到位。只不过公司控制权把握在日方手中，而铃木对中国市场的判断大为不同。

    为了杜绝长安汽车类似反水举动，铃木对昌河铃木这个合资公司控制得很严格，日方在其中占据了话语权。

    铃木方面认为北斗星是一款精品小车，在日卖得非常好，加上铃木品牌在小型车领域的声望，中国消费者会接受并喜爱上来自日方的精品小车，同时愿意承受溢价购买一辆能耐用8年时间的汽车。

    在中国这个对价格异常敏感的市场，尤其是9万元市场已经可以买到三厢国产轿车了，所以上市首月北斗星的销量异常惨淡。

    昌河铃木没有如期公布具体销量，据称数字不超过三位数！

    看到中国微车市场澎湃发展，连仿制品华夏之光都能拿下10万销量，为此铃木对北斗星寄予厚望，给出了6万辆的预期目标。

    没想到第一个月，就被泼了迎头一盆冷水，浇得中日合资双方透心凉。

    铃木掌门人铃木修一直把中国市场和印度对比，觉得现在的中国消费者由于经济实力有限，经济型小车是最合适国人的产品。省油、好开、耐用，这是铃木引以为豪的卖点。

    但却没料到，中国市场却和印度完全不同，中国人喜欢大车，只有钱包有限前提下才会考虑小型车，铃木的市场嗅觉在这里失灵了。

    北斗星如果不能一炮而红，那么预期的6万辆产能就得放空，昌河铃木第一个合资产品就要失败。

    为此中方要求铃木方面降低进口零部件成本，把北斗星当前售价降下来，同时尽快实现国产化目标。

    上市一个月，就降价30%，这对汽车品牌来说属于极大破坏，首批购买的消费者估计要来闹事退车了。

    “可能是中国消费者还不了解北斗星的优秀之处，先维持原价三个月，到时看情况再决定如何应对。在这期间，我们会推进发动机和变速器国产化的工作，争取大幅降低北斗星的成本。

    你们中国的企业抄了铃木的摩托车，现在又抄到铃木汽车身上，真是让我非常生气。尽管我相信铃木汽车一定会获得最终胜利，但现在我们必须要做些工作来应对。对华夏之光抄袭wagon-r车型，我建议用法律手段来解决，在中国起诉中华集团。”

    本来还打算睁只眼闭只眼，但现在华夏之光却成为铃木中国战略的一大绊脚石，如果不搬开这块绊脚石北斗星就一直被压制，所以铃木修决定起诉中华集团侵犯铃木的知识产权。

    在摩托车方面，日系摩托车品牌曾拿起知识产权武器取得一定效果，这次轮到汽车方面，他们同样决定对中国新兴汽车品牌进行狙击。

    从模仿到自主，这是一个必然过程，就算是铃木也曾在发家之时参考过其他品牌成熟产品。

    因此，铃木方面在偷偷收集证据，准备在法庭上状告华夏之光侵犯了自己的知识产权，要求禁售华夏之光并提出巨额赔偿。

    这一切，韩皓当然无从知晓，他正沉醉在华夏微车的爆炸性增长喜悦之中。

    2000年华夏之光一共卖掉了11.7万辆，成为国内微客领域当之无愧的王者。

    售价亲民，有5座和7座两种版本选择，1.2l发动机在同级别中最强，外观符合中国消费者审美，所以大卖就理所当然。

    单凭华夏之光一款车，华夏汽车就击败哈飞（松花江）、长安、昌河、五菱成为微客行业第一名。

    今年微客市场同比增长了将近40%，上述企业除了五菱销量在4万辆之外，其他三家都在8万辆出头。

    如果不是华夏之光产能有限，其微客市场份额还将进一步上升。

    在微货方面，新上市的华夏荣光同样取得了不俗成绩，借助大哥华夏之光的热销，其取得了2.3万辆的销量。

    接盘宁都市的东风生产基地，华夏荣光得以迅速扩充产能。由于微客兴起，挤占了微货市场，所以微货市场增长幅度不高。

    占据微货前两位的是五菱和长安，它们销量分别为4.3万和3.6万辆。第三名就是异军突起的华夏荣光，借助华夏汽车出色的资源，很快在微货这个细分市场站稳脚跟。