造车

    得以于向海南马自达输出技术车型获得成功，马自达公司确定了进入中国的市场策略，只不过由于在亚洲金融危机中元气大伤，该公司打算实施保守策略，继续以车型输出方式在中国发展。

    福特方面希望马自达能跟中华汽车联合成立合资公司，而马自达日方管理层却希望跟中国最大的汽车企业一汽合作，先输出最新的马自达6车型探究市场反响后再做进一步打算。

    “中华集团在中国影响力有限，现在陷入了经营困难的境地，我方觉得一汽是更合适的合作伙伴。”

    马自达日方头面人物山内孝直接书面拒绝了福特方面的要求，跟中国最好的汽车企业合作才是马自达在中国发展的长久之道。

    尽管一汽和丰田的合作极有可能，但马自达还是选择了一汽。

    &nb




第十五章
    2001年11月11日，中国政府外经贸部部长正式在卡塔尔多哈签署了中国加入wto的协议书，这表明一个月后中国就将正式成为wto认可的成员国。

    中国这个经济庞然大物的加入，自此wto正式名符其实，成为全球首屈一指的经贸组织。

    为了表达善意，中国政府在12日公布了一大批跟wto规则接轨的政策法规，在其中新出炉的轿车目录公告最为醒目被人关注。

    中国政府对汽车准入一向来实行目录审批制，为顺应wto规则改为了公告制，这是第一批公告制的结果。

    为何这次结果引人关注，就因为其中蕴含着中国汽车管理制度的变革苗头。

    除了几大合资品牌新车型纷纷上榜外，上汽奇瑞、东风悦达起亚这两家企业也正式获得轿车市场资质，不再是法律上的黑户。

    但最让人意外的是南汽菲亚特同样榜上有名，其新生产的派力奥轿车如愿挤上了这份公告榜单，这表明国家在原有轿车生产企业之外新增了一个名额。

    南汽一直定位为商用车的基地，就算跟菲亚特合作也是局限在商用车领域生产依维柯，但现在却杀入了轿车行业。

    在之前国务院经济会议上，总理曾发话不再新增轿车生产企业，但在舆论呼吁给中国汽车界松绑的压力下，强势的他最终还是顺应民意松了口。

    先上车再补票，南汽悄悄为轿车项目投入大批资源，生出来的孩子总不能塞回去吧。

    总理在不久前曾亲自考察过南汽，知道这家具有悠久历史的老国企面临的困境和挑战。现在跟外资菲亚特更进一步合作，也许是这家国企走出困局迎来新发展的机遇。

    各种条件机缘汇总之下，总理也默认了南汽进入轿车的结果。

    因此，南汽作为共和国工业的老臣子之一，终于还是挤入了门槛高耸的轿车领域，南汽菲亚特将成为新军在市场上搏杀。

    南汽菲亚特的成功，让奇瑞和悦达起亚傻了眼，依照南汽的条件标准的话，他们两家独立申请轿车资质应该也能获得国家通过。

    之前为了轿车资质，他们两家纷纷卖身给了上汽和东风，为此付出了高额的入场券，免费送了20%以上的股份给投靠方。

    现在看来，大有弄巧成拙之嫌，国家对轿车资质的放开已经是大趋势。

    所以，这两家刚嫁入豪门的地方汽车企业不由生出来了离婚之心，为了入场券的投靠反而成为了脖子上的锁链。

    在榜单上面，中华汽车公司也有一款轿车型号名列其中，中华“秦”的名字没有引起其他厂家的重视，因为大家现在更多关注是合资品牌发布的新产品。最近这大半年时间，中华集团失去了之前咄咄逼人的进攻态势，显得低调安静了许多。

    有人说其正在苦练内功，也有人说其宛如昨日黄花拿不出新产品，这些猜想都没有获得中华集团的澄清。

    历经一个多月的攻关，第二代中华“秦”终于通过了内部专家组的评测，搭配1.8l盘古发动机和神州5力系统的的主力车型表现优秀，之前发现底盘调教问题得到彻底解决。

    脱胎于丰田第九代花冠的底盘，经过中华汽车工程师的改进反而出现了许多问题，例如一个3厘米的小方孔，工程师认为没有太大作用覆盖掉，结果却导致出现异响的问题。

    最终，为了配合上市期限，基本上底盘还是照搬了花冠底盘，没有做过多改动。

    尽管在底盘研究中走了一些弯路，但也弄明白某些问题的出处，不能够说没有任何价值。

    丰田每年巨额的研发费用没有白费，新一代的花冠底盘表现非常出色，能适应各种路况，因此中华“秦”搭便车的行为节省了许多精力。

    新一代的中华“秦”从车头位置看，几乎跟第九代花冠车型一致，除了车标之外。不过在尾部看可以和花冠明显区别开来，尾部设计采用了华夏之光的设计语言，结合了中国元素，可以看出来属于中华集团的汽车作品。

    久经市场考验的盘古1.8l发动机和5速器，在动力方面挑不出什么大问题，跟合资品牌发动机相比相对落后，但正常行驶没有任何问题。可靠耐用相对耗油，是不少车主对其的评价。

    靠谱的三大件配备丰田九代花冠最新的外形，被韩皓寄予厚望的第二代中华“秦”正式亮相。

    在内部盲测中，许多员工都表达了对新车型的喜爱之情，觉得该车设计符合中国人审美观标准，优雅动感的外观加上不小的内部空间，足以打动要求苛刻的消费者。

    “这下子不用担心了，新款中华‘秦’一亮相，肯定不愁销路！”

    看到全新的第二代车型，之前人心惶惶的员工们终于吃了定心丸。

    除了1.8l车型外，中华“秦”还将推出搭配低功率的1.6l发动机的经济款车型，另外还会响应市场需求推出搭配爱信4at的豪华款车型，从而形成低、中、高覆盖的价格区间。8—12万的定价范围，其将继续重点主攻10万家轿的市场。

    当初向爱信精机订购的2万台4at变速器已经逐渐到货，在中华汽车仓库内已经堆积了3000台库存。如果不是中华方面要求日方延迟发货，估计2万台变速器已经堆满了库房。

    以前跟金仰勇一起向爱信下达了3万台订单，其中华晨认领了1万台，但现在华晨方面因为采购三菱的4g发动机被要求匹配搭售三菱自己的变速器，因此这批爱信4at就成为了累赘不想要。

    华晨的购货合同是到2002年3月份才要求供货，所以现在一直跟爱信谈判希望能够取消订单。

    作为第三方的中华汽车便成为这1万台4at变速器最佳的接收方，但新一代的中华“秦”还没上市，韩皓也不敢吞下这多余的货。

    在他看来，就算第二代中华“秦”热销，手动挡和自动挡的比例应该在8：2，按照乐观的6万辆销量就算，自动挡备货应该在1.2万辆，订购的2万台4at足够消耗很长时间了。

    中华“秦”上市第一年卖得最好，卖掉了4万辆，今年迎来各路新贵挑战，预计销量在1.6万出头。

    连奇瑞都一再调整喊出今年销量破6万的口号，虽然换代产品竞争



第十六章
    “一年前，中华汽车研究院在我主导下制定了582计划。就是总结出国际汽车行业中582项关键性技术难点，以此为目标一一攻克破解，从而实现追赶策略。”

    接下来到中华汽车研究院负责人赵全复上台现身说法，他现在已经成为底特律工程师心中的明星榜样。作为海归人才回国发展，得到了在底特律无法企及的广阔发展平台，一下子成为在国际上具有重大影响力的华人汽车英才代表。

    “短短一年时间，我们研究院在abs、ems、5mt等领域取得了关键性突破，582这个数字也变成了451，这表明我们经过不懈奋斗掌握了131项关键技术要点，实现了自主汽车技术的大跨越大发展！”

    数据是冰冷无情，但又是最具有说服力的证据，赵全复一番话让在座工程师们频频点头。

    “在131项关键技术中，我统计过，大概有60%是由归国人才负责主导的项目。这说明，我们走引进人才这步棋非常正确，也证明了我们海归人才杰出的工作能力，更代表我们研究院是一个充分展示才华的平台。只要是金子，就能在中华汽车研究院发光发热，证明你的人生价值！”

    感谢互联网，能让世界变得更平，尽管横跨太平洋，但地处底特律的汽车精英们还是通过网络得以第一时间了解到国内情况。

    虽然祁治方、赵全复的宣讲让许多人热血沸腾，但换成韩皓上台时却收获了许多尖锐提问。

    “有传闻说之前中华集团扩张太过厉害，需要收缩战线，砍掉一些不挣钱的项目。在轿车领域，很可能退出竞争激烈的市场，从而专注在国外合资品牌没有精力进入的领域如微车、皮卡领域发展据我所知，这些说法不是空穴来风，股价是最能体现公司经营状况的晴雨表，最新的福布斯榜单已经预示你的资产在大幅缩水。”

    底下在座的工程师提问可是直来直往，不会说顾及太多韩皓的脸面。

    “每次来底特律，我都有一种小学生参加家长会心惊肉跳的感觉，因为你们的问题总能戳到我心中痛点。”

    思考一小会后发声，韩皓自嘲的话让底下工程师们发出阵阵笑声。

    “我承认现在中华集团的经营面临一个重要关口，但从基本面看整体运营情况良好。在摩托车、微车领域，我们依旧是中国的行业霸主，足以维持正常的现金流输血给其他业务。

    市场担心的是我们不能在新领域有所突破，从而原地踏步吃老本，尤其在被大家寄予厚望的轿车领域我们确实遇到一些困难。

    轿车是我一直在公司内部宣称第三次创业的突破口。什么时候中华集团在轿车领域站稳了，那么也就在世界汽车行业有了江湖地位。

    从摩托车到微面，再到如今跨进轿车领域，每一次跨越都属于全新的创业挑战。既然是创业，那么肯定会遇到困难，只不过我们的困难被人为放大了而已。

    在我来底特律之前，我们第二代轿车产品中华‘秦’刚经过评测落地，相信伴随升级换代后的产品面市，公司现在的滞销困难将得到极大缓解。”

    第二代中华“秦”不再是机密，所以韩皓很大方向美国同行们预告了上市消息。

    “具体新车型长得怎么样，容我暂时保密，在12月18日将会揭开神秘面纱。但从小范围调研看，她将会是一款十分合适中国国情的轿车，我个人对其抱有非常大的信心。”

    以往中华集团内部购车时不少中层干部都不是很积极，但看到新一代中华“秦”，许多人主动要求按内部价购买，这给了韩皓一大定心丸。

    “加入wto，我们中华集团最不怕竞争，只有竞争才能激发企业的潜力和给消费者带来最实惠的产品。合资品牌有技术优势，但我们并不惧怕跟他们在同一个赛场上竞争，因为我们会扬长避短找到更精准的市场切入点。

    至于福布斯榜单问题，其实我更希望我们公司的产品能上榜，而不是把目光聚焦在我个人身上。”

    韩皓没有回避问题，对各式提问都做了非常坦诚的回答。

    可能受911事件影响，也可能是看中国内发展的机会，今年中华集团在美国招募的人才比去年翻了一倍，其中还有好几位非华裔的工程师。

    乔治是一位在通用汽车工作的外观设计师，他一直觉得自己的才华没有得到重视，因为他在公司只能帮忙打打下手，不能有自己的设计理念作品。

    “中国，其实我也不知道发展得怎么样希望能够有独立卫生间给我使用，因为我有一定的洁癖。

    我答应前往中国，其实是厌倦在底特律重复没有意义的工作，希望能在那里找到工作的兴趣。合同我只签了2年时间，工作职责是帮忙培训中国的设计师们掌握国际化汽车设计流程，毕竟我在底特律待了不少时间相对有经验。

    当然，我更希望能独立操刀设计某一款带有自己设计理念的车型。据招聘面试时赵院长介绍，他们有不少车型等待有识之士点石成金。说不定，今后你们购买的某款车就是出自我之手！”

    年满26岁未婚的纯正美国白人青年乔治，如此向朋友介绍自己动身前往中国的原因。

    “当然，如果势头不对，我会及时收拾行囊回美国，就当去中国旅游一趟。毕竟中国人给的钱不少，足够我来回的飞机票钱了。”

    在离别前的酒吧朋友送别聚会中，乔治红着脸拿着酒杯笑道。

    乔治等6人是中华集团第一次在底特律招聘的非华裔技术人才，他们都是各自领域的资深人才。

    “多元文化的碰撞会产生奇妙的灵感，我们的产品将来要走向世界，在人才方面要走国际化道路。”

    赵全复如此对韩皓解释道。

    在



第十七章
    由于上市时间太急，所以此次第二代中华“秦”的上市配置只有1.8l+5mt一款动力配置。

    装载盘古1.6l发动机的车型正在调试中，预计3个月后可以跟消费者见面。

    至于装载4at爱信变速器的车型将只搭载1.8l发动机，充当顶配车型发售，但上市时间却没有准信。

    这是因为爱信方面尽管卖了4at给中华轿车，但区区2万台的数量他们并不会派出工程师帮忙调试。简而言之就是他们的工程师太忙，无暇顾及中华“秦”这样的小批量车型。

    “韩桑，这不是钱的问题，而是我们公司真的无法抽出人手。这次出售4at给你们已经算是破例，如果你们现在数量乘以十倍，那么我们的工程师可能才会出现在江州。”

    爱信精机日方代表婉转地拒绝了韩皓的请求。

    因此，中华汽车的工程师们只能够自己摸索4at，把其跟自家发动机调试完毕后才能上市，具体时间未定。

    韩皓亲自试驾过搭配爱信4at的样车，发现发动机跟变速器匹配效果很差，一是很容易油门过大发窜，二是变速器总会顿挫慢一拍反应，这些都是没有调试周全的结果。就好比一个刚驾校毕业的新手开手动挡手忙脚乱的结果，车虽然在行驶，但驾驶感受却一团糟。

    “爱信果然不愧是地球上最厉害的at生产厂家，这台4at在目前技术条件下属于非常成熟的产品。由于对方不肯配合调整数据，我们只能够尽量修改盘古发动机的ecu来配合爱信4at的tcu（自动变速器电控单元）控制逻辑。如果小祁这边没问题，那我们很快就可以看到好结果。”

    作为at项目组负责人的徐红兵应邀参与了4at的调试匹配工作，他看了现场情况后说道。

    “得益我们在ems项目组中积累的数据，盘古发动机的ecu程序已经趋于完善，因此匹配4at的控制逻辑应该可以做到。从台架试验的数据分析，这台4at属于非常聪明的产品，只要发动机ecu数据准确，应该匹配起来不会有大问题。”

    这个时候，原始数据成果就派上了用场，祁治方带领的团队针对盘古发动机获得的试验成果马上可以现实利用转化。祁治方也现身在现场，他听了徐红兵的发言后回答道。

    如果一切顺利，预计半年内调试完毕的4at自动挡的中华“秦”就将上市跟广大消费者见面。