山沟皇帝

    因为南洋搬国业务实在太大，光光是需要运输的人数总额就超过三百万之巨，而且这还是初定的数据，这个数据也不算准确。

    外务部的人估算，到时候就算是弄出来四百万甚至五百万人也不是什么怪事。

    对此，李轩也是无所谓了，反正都是收钱的，三百万和五百万区别不大。

    再者，这对于大唐帝国而言，帮助他们进行移民以及后续的出售各种物资生存所带来的庞大业务以及利润，这都不算什么了。

    更重要的是，后续整个南洋半岛以及众多的南洋岛屿，都将会成为大唐本土，并且还是空无一人，可以直接纳入本土管辖并进行移民点本土。

    将会省去非常麻烦而复杂的本土化。

    而这一点，也才是大唐帝国答应帮这些南洋土国搬迁国家的原因。

    要知道，大唐的海上运力虽然庞大，但也都是需要用的，维持全球各地海外领地以及本土沿海的庞大运输量，需要的船只就是一个非常庞大的数字。

    目前大唐帝国的船舶总吨位是一个非常庞大的数字，已经是达到了令人恐怖的四百多万吨，而且这个数据还在快速增长中。

    而这年头其他各国的海上总吨位才多少，其中的西班牙葡萄牙算是比较多的，他们加起来应该有二十万吨。

    至于其他各国，后起之秀英格兰和荷兰等，也有十几万吨这样子，其他的几万吨几万吨。

    其他各国的船舶总吨位，都还没有大唐一家的零头多！

    大唐的船舶总吨位，在十多年前的时候，也就是风帆时代的时候，其实也没这么恐怖的，也就是只有几十万吨而已，宣平十九年的时候，总吨位也就三十多万吨这样子。

    之所以这十几年变得这么大，一方面是大唐在全球范围内急速扩张，足迹遍布美洲、印度、非洲以及欧洲。

    而另外一方面则是因为蒸汽钢铁船只的出现。

    这些蒸汽钢铁船只的出现，让船只可以越造越大，而且大吨位的船只进行远洋运输的时候，使得运费更加廉价，这也就促使了商人们更加倾向于建造大吨位的船只。

    以往风帆木船时代，一艘商船不过几百吨，超过千吨的都是大船了。

    但是现在新造的船只，哪怕是跑近海航线的船只，普遍也都是千吨起步，而远洋船只更是两三千吨往上，四五千吨的大型货轮已经是开始大规模出现了。




第一千七百三十六章 十年千万吨
    从设备等建造技术上来说，目前大唐帝国的造船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件，而且也已经非常成熟，唯一的限制也就是资金以及市场了。

    因为施工万吨船只，需要更大的船坞，而修建一个万吨船坞可不是什么小时，工程量还是挺大的，施工期久，投资大。

    除了船坞外，还有设备也是一个大头，建造万吨船只所需要的各种大型设备多了去，每一件设备都是非常的昂贵。

    这也就意味着，造船厂要升级建造万吨船坞的话，需要提前投入巨资。

    但是现在万吨船只价格昂贵，运营成本高，能够停泊的港口少，众多企业对万吨巨舰的使用，还是抱有极大的顾虑的，因此万吨船只的市场其实也没有多大。

    除了军舰外，目前比较大的一个万吨船只市场，应该就是豪华客轮了，各大航运公司建造大型的豪华客轮，更多的不是考虑运营成本的问题，而是考虑公司品牌形象的问题，而且目前帝国内的民众远洋出行，也习惯了乘坐这些大型的客轮。

    同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着，因此运营起来虽然成本高，但是也不会亏本。

    但是在其他领域，万吨船只就很少了，至少目前来说，货船还没有出现万吨船只，前段时间本来有希望突破这个限制的，也就是油轮了，但是帝国石油公司综合考虑之后，依旧放弃了选择万吨油轮，而是选择了三千吨的小型油轮。

    至于普通货轮就更不用说了，基本上行新建造的货轮，都集中在两千吨到三千吨之间，少数是四五千吨的，超过五千吨的都非常少，跟不用说万吨了。

    因为大唐帝国的航海业普遍认为，远洋船只，尤其是货轮的话，使用五千吨以下，最好是两千吨到三千吨这个级别的船只，并且还得是机帆船只最划算。

    这个吨位能够装载的货物已经不算少了，往往已经能够满足一般的需求。

    同时这个吨位的船只，在海外领地或者是土著控制区的时候，也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物，而这一点很重要。

    同时这个吨位还能够采用机帆动力，蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航速，同时又可以在大部分航程里，利用风帆以节约煤炭。

    现在甚至连风帆都可以直接使用各种机械设备来取代人力了，这也意味着人手成本大幅度降低。

    如今一艘三千吨的机帆散装货轮，所需的人员成本实际上并不会比以往的五六百吨的风帆木船多多少，有时候如果船东胆子够大，还能把成本再拉下来一部分呢。

    但是如果吨位太大，那么风帆就失去了作用，只能是依靠蒸汽机动力，这样耗煤量可就大了。

    尽管大唐帝国已经是全球各地，但凡能去的港口都建设煤炭仓库，同时也在各处的海外领地开发煤炭，比如说最近几年欧洲乃至大西洋各地区的船只，所使用的大量煤炭，都是从英国那边进口的。

    英国那边的煤炭多的很，而且无烟煤居多，质量相当不错。

    很少跑到土著国家上进行大规模投资的大唐人，这一次都是没能忍住诱惑，跑到了英国那边投资煤矿，雇佣当地人开采大量的煤炭，而这些煤炭的主要客户，自然就是大唐的船只了。

    但是，即便是在全球范围内的各处补给港口都设立煤炭仓库，但是这煤炭依旧要钱啊，而且价格不低。

    这么多年来，很多工业原料的价格有降低有上



第一千七百三十七章 造船业大爆发
    目前帝国的船只虽然多，但实际上依旧不够用，这要挪出去大量的运力给南洋各国进行运输的话，势必会影响到其他方面。

    但是此事又关乎帝国在南洋的整体布局，不能不做。

    一旦搞成了，年内，偌大一个南洋半岛以及南洋诸岛，除了极少数没有开化的食人族之类的野人，其他的土著将会全部搬迁到非洲去。

    到时候，大唐帝国就能够轻松的接受整个南洋地区，然后进行移民。

    不用担心本土化等各种乱七八糟的问题。

    因此，哪怕是运力不足，也得把这些南洋土著给运到欧洲去。

    为了解决运力问题，这一次官方直接出面，移民屯垦司和数大航运企业签订了相关的合同。

    这些合同包括雇佣航运公司运输南洋土著移民到非洲去，同时也包括了后续长达十年乃至更久的帝国本土移民。

    目前帝国外务部已经是和南洋各国签订了相关的协议，根据相关的协议，后续这些国家土著的移民运输，将会有帝国方面提供相关的业务。

    当然了，就和其他物资提供等等一样，这些都是要收钱的，而且还不便宜。

    土著们自然是没钱的，但是这不要紧，大唐人还可以提供贷款。

    这一系列的合作协议里，最后的落实，有一部分还是需要移民屯垦司来做。

    因为大唐帝国里，也就只有这个机构最擅长搞这种大规模移民了。

    移民屯垦司为了做事，自然是需要众多的船只的，而如今移民屯垦司内部，除了少数大型移民船外，他们自己已经是很少有自身的官方移民船的，都是直接和各大航运公司进行合作雇佣他们的船只，或者是给予他们船票补贴等等。

    如今南洋各国的运输业务，就是由移民屯垦司出面，和国内的数大航运公司签订了相关的运输协议。

    根据这份协议，帝国的多家大型航运公司，将会在未来的五年内，把南洋地区的四五百万人口运输到非洲去，同时呢，这么多人路上以及到了非洲后也是要吃喝拉睡的，有些是他们自行准备的物资，而有些则是准备从大唐采购的物资，当然了，也是用的贷款。

    这么多人以及物资，所需要的运力是相当庞大的。

    为此，各大航运公司都是密集向各大造船厂下了众多的订单。

    而且很多明显都是应急用的临时订单。

    比如说太平洋航运公司，他们聪明的很。

    他们专门订购了一批专门的运输船，这些船只的吨位普遍只有一千吨左右，虽然是机帆动力，但是蒸汽机都是老款小动力的蒸汽机。

    然后呢，这些船只的船舱都是进行了专门的间隔，并得到了最大的利用，能够运输更多的人员。

    同样吨位的这些专门人员运输船，其运输人数要比其他客运船只多出来至少三倍以上！

    最关键的是，这些船只简单的很，技术标准要求相当低，基本上随便找个差不多的船厂就能够生产了，很多长江边上的造船厂都能够生产这种船只。

    当然了，价格也是便宜的很

    这已经不是太平洋航运公司第一次干这事了，之前他们承接西班牙订单的时候，就已经是搞过这种事了，目前他们公司旗下，已经拥有三十多艘这种专门的廉价运输舰，往返世界各地为西班牙人、帝国的数大劳务公司运输着人员。

    这一次增购船只，那是因为该公司已经反复和移民屯垦司确认了后，这一次的南



第一千七百三十八章 第二轮爆发式增长
    这几年，西班牙人可是一直加大了和大唐在航运方面的合作，他们自己的船只不够多，而且跑得慢，受季节的影响非常大。

    因此很多西班牙商人，实际上早就开始雇佣大唐的运输船帮他们运人运货了。

    货物运输这些不去说，且说人员运输。

    对于这些西班牙人来说，如果劳工在旅途上死太多了，也是很大的损失，能够够不死还是不死来的好。

    而太平洋航运公司的这种人员运输舰，看似条件不咋地，但那是和客运船只相比，但你要是和西班牙人，和英格兰人用来运输奴隶的船只比起来，那条件就好太多了。

    太平洋航运公司收到南洋各国搬家的刺激，一口子下了几十艘船的订单，而且接到这些订单的也不是什么大型造船厂，基本上都是那种中小型造船厂，很多都是建立在内河的造船厂，技术不咋地的那种。

    但是这种千吨人员运输舰，技术很简单，很多内河造船厂都是可以造的。

    太平洋航运公司这么干，其他航运公司同样也是这么干，都是订购了不少的人员运输舰。

    这些航运公司都是为了南洋各国搬家而准备的时候。

    同时也是为后续几年的帝国更大规模的移民活动而做准备。

    移民屯垦司和他们签订的合作协议，除了给南洋各国搬家外，还有自身的移民活动。

    这些航运公司一个个也都是精明的人，从这他们已经是看出来了未来的客运业还会大幅度上涨，同时货运行业也会继续大幅度上涨。

    为此各种客运船只和货运船只的订单是如同雪片一样飞向了各大造船厂的案桌上。

    这些客运船只，可不是什么简陋的人员运输舰了，而是正儿八经的客运船只。

    对于这些专业的客运船只，帝国都是有着严厉的规定的，对建造的技术标准以及安全标准都是有些严格的规定，以最低限度确保乘客们的安全。

    同时考虑到运营成本问题，各大航运公司新订购的客轮都比较大，普遍吨位都是超过了三千吨，五千吨以上的都有很多，甚至几家龙头航运公司还下了万吨豪华客轮的订单。

    自从太平洋航运公司下单了万吨豪华客轮新太平洋号，虽然这艘豪华客轮还没有建成，但是其他航运公司也已经是陆续跟上了。

    航运公司里的老大，长江航运公司也已经是下了一艘万吨豪华客轮的订单。

    航运界的老二，冯氏航运公司也是不甘落后，也是下了一艘万吨豪华客轮的订单。

    然后还有排名前十的航运公司，陆续都是下了万吨豪华客轮的订单，算是正式掀起了万吨豪华客轮的竞争。

    到时候，这些万吨豪华客轮，将会成为远洋客运的新典型，这些庞大的万吨豪华客轮，如果三等舱设置的多一些，沿途停泊多一些，那么一次性就可以运输好几千人呢。

    当然了，这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂，同时数量少，因此到时候能够实际乘坐的人恐怕不多。

    对于大唐帝国每年数十万人的外流来说，区区几艘豪华客轮几千人的搭载量完全不算什么。

    更多的移民运输主力船只，还是数量庞大的普通客轮。

    这些乘坐条件一般般，吨位在小则两三千吨，大则四五千吨的客运，才是目前大唐帝国海上客运的主力军。

    每年可是把数十万移民运往海外呢。

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第一千七百三十九章 煤油暴利
    之前这些地方的煤炭，虽然也有开采，但其实发展的速度并不算太快，因为他们的煤炭质量不咋地，很难竞争过价廉质美的广宁无烟煤。

    煤炭也是分等级的，最优质的动力煤，自然是无烟煤，比如说广东廉州府所产出的广宁无烟煤。

    这种无烟煤质量非常高，乃是帝国海军御用煤炭，但凡有可能，大唐海军都会优先使用这种优质无烟煤。

    同时大量的船只，一般情况下，也会优先使用这些高质量的无烟煤，至于其他煤炭的话，航运业其实是比较排斥的，但是没有无烟煤可用的情况下，他们也会使用。

    但是现在，广宁无烟煤虽然产量越来越高，但是也不可能满足日益庞大的煤炭需求啊，这也就意味着，其他地方的质量差一些的煤炭也能够得到充足的市场。

    一时间，各地的煤矿都是在大规模扩产，尤其是山西和东北地区的煤炭，更是迎来大规模的开采期。

    同时在海外地区的煤炭开采也是进入了高速发展期，毕竟大唐的船只满世界跑，在世界各地都需要煤炭的补给。

    如此也是不可能说把本土的煤炭运到世界各地去的，这样成本太高，如果有可能的话，还是需要在海外领地就地开采煤炭，或者是在土著控制去里开采煤炭。

    目前大唐帝国已经是在南洋各地、印度、西亚、南非、美洲、欧洲都是开辟有煤矿，有些是在大唐的实际控制区里，有些则是在土著控制区里。