动力之王

说回咱们这个新一代发动机，这个大家都知道，随着欧洲各国的排放法规越来越严格，像是cfm、iae国际、通用电气以及普拉特·惠特尼等国际航空巨头们的新一代发动机leap系列在油耗、噪音等方面的指标已经越来越变态了，尤其是油耗，相比于现款cfm56-5系列还要再降低20%！
按照cfm56公布的路线图，第一代leap系列发动机将会在2016年、也就是正好10年以后正式服役，而咱们的‘tay’系列的油耗比人家cfm国际的leap系列将会高出来差不多46%，到了那个时候，就算国家再照顾咱们、国内的那些航空公司再体谅咱们，可油耗是实打实的啊，咱们还有脸要求大家照顾么？总不能让那些航空公司亏钱也要买咱们的飞机吧？
所以我的看法是，绝对不能减少对新一代发动机的研发投入，相反，咱们还要加大入欧，咱们的新一代发动机，要达到或者接近现款cfm56的水平。
同时，这不是经济危机要来了，陈董让咱们想办法去欧洲挖人么？那没问题，咱们去挖人！就算是cfm和iae国际的人挖不来，但二毛家的航空发动机专家总能挖来一些吧？**子那边也不用客气，该挖的就挖！
咱们必须确保10年后，商飞集团的发动机技术不能比leap系列落后太多。”
方志强皱着眉头：“话是这么说没错，可是......资的问题金怎么解决？”
“老王不是说了么，在民航飞机上的损失，咱们从其他地方找补回来，另外，咱们拿着这么高的年薪、分红，不是为了让大家强调困难的，”孟海波咬着牙道：“那些合作伙伴，也想办法让他们多承担一部分资金；再一个，想办法跟国家哭穷，把实际的困难跟领导说一下，争取尽可能多的政府财政支持......总之，大家八仙过海、想尽一切办法解决这个困难，不管咱们面前有多少困难，可办法总比困难多！”
孟海波说完，偌大的会议室里静悄悄的，一时间，大家都没怎么说话。
说实话，刚刚方志强提出要减少对新一代发动机的投入的时候，其实有一些同志在心里是赞同的：咱们也不是要停下这个项目，只是现在不是金融危机了嘛，咱们稍稍将整个项目的进度放慢一些、降低一部分资金投入，等到经济危机过去了之后再恢复正常，这难道不行吗？
可方志强的话，也让大家不得不面对一个自己此前不愿意面对的事实：自己这边当然是可以放慢研发进度，这个没问题，可商飞集团的对手会因此而放慢研发进度吗？
现在，虽然“tay”系列发动机的油耗相比于cfm56系列和iae2500系列要高一些，但凭借着商飞集团低廉的售价以及政府在基建、燃油方面的补贴，大家买波音、空客系列的飞机与买商飞集团的飞机，在整个使用寿命周期内的差别在于执飞一趟航班是赚4万还是赚3万的区别而已，秉着支持国货的精神，这点区别大家也能忍，可如果这个差别变成了是赚5万还是赚2万，航空公司还干吗？





动力之王 第1959章 最合适的平台，舍我其谁？！
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王大志之前心中也不是没有犹豫：要不要稍微压缩一点对新发动机的研发投入，也好降低一下集团的财务压力呢？毕竟，商飞集团不止是这一个项目，图-330运输机和深度改进型号的伊尔-96都有大量的资金等待着投入。
可听了孟海波的话，他再无犹豫：“老孟的话有道理，这件事就这么说定了，除非集团出现了重大财务危机，否则新发动机将会是集团第一优先的项目，其他任何项目的投入都能削减，但新发动机的投入不能削减！”
说话的同时，他的目光落在了方志强的身上。
“这个……”方志强犹豫了一下，终于点头：“是我之前想的简单了，我同意老孟的看法。”
“嘘……”
方志强的这话一出口，好几个人都是暗自松了一口气：就怕老方觉得面子上过不去，一个劲的跟老孟别劲，现在好了，总算没问题了。
孟海波也没想到方志强居然转而支持自己的意见，他微微一愣，随即连忙对方志强说道：“老方，我刚刚的话你别介意……”
不等孟海波说完，方志强就摆摆手以示自己并不在乎：“就事论事嘛，这东西不是排排坐分果果，不存在你好我好大家伙，大家讨论问题肯定要争论出个结果来，能够争论出一个正确的结果，开会的目的就达到了。”
听方志强这么说，倒是有好几位同志有些惭愧：自己还不如老方豁达呢。
王大志适时的插话进来：“大家能够有这种心态，这就很好，唔……下面进行新的议题：除了现有的几款产品之外，大家认为我们还能开拓什么新的产品？”
说完，他补充了一句：“考虑到咱们集团接下来一段时间需要面临的情况，最好是在现有产品的基础上进行二次开发的那种，不需要太大的投入。”
开发新的市场，还不要有太大的投入？
王大志的这个要求，让与会的几位商飞集团的大佬们都是忍不住皱起了眉头：这个就有点为难人了啊……
“用tu-204改装空中加油机呢？”黄文清忽然开口道：“大家觉得这能不能行？”
将图-204客机改装为空中加油机？
黄文清的话，让大家猛的抬起头来，眼中都在闪烁着思索的光芒。
王大志更是精神一震，连忙道：“老黄你说说的你的想法。”
“好的，”黄文清点点头，说道：“首先先说一下这个项目是否有前途，毕竟，如果这个项目没有前途，那咱们费心费力的发展，那就是浪费钱、浪费精力。”
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这是大实话！
大家都点头。
“具体到咱们国家，这个就不用多说了，咱们肯定是想要发展自己的空中加油技术，否则早些年也不至于从英国人手里引进了他们的空中加守油套件，而且沈飞的j-8f也具备了空中加油能力，西飞那边的j-10改款也将具备空中受油能力，”说到这里，黄文清断然道：“可以这么说，对于咱们国家来说，不是对于空中加油能力有没有需求的问题，而是咱们是否具备合适的空中平台的问题，毕竟，不管是h-6还是h-8，都不能算是一个好的空中加油平台。”
郭一帆忍不住说道：“h-6是不行，但h-8作为空中加油平台还是不错的。”
hu-6这款飞机只是初步解决了我们是否有空中加油机的问题，至于这个平台是否好用、是否实用，这个就谈不上了。
黄文清点头道：“是，h-8这个平台是不错，如果再将机腹的弹舱改装成油箱，确实是能够装不少油，但现在的问题是，西飞那边有足够的产能吗？”
大家都纷纷点头，这倒是大实话，西飞那边也是忙的不可开交，产能不够啊！
一方面，西飞需要全力生产j-10系列战斗机，以满足我军对第三代战斗机的庞大需求以及j-7、j-6等第二代战斗机的换装需求；
另一方面，随着华夏国防战略的调整，空军和海航要从“国土防空”转向“攻守兼备”，导致对于h-8的需求量大增，而此前装备的h-6轰炸机都在等待换装；
再加上新一代大型运输机的各项工作逐步进入正轨，那么可想而知，西飞那边会忙成什么样？！
这么一来，哪里还有工夫专门生产hu-8空中加油机？
“而我们就不一样了，我们有图-204这个平台，”黄文清笑着道：“图-204本身的燃油携带量就不小，高达41000升，而且还有差不多25吨的载货能力，这也就意味着图-204理论上可以再额外携带25吨、也就是32000升的燃油。
但这还不止，图-204这个平台的改进潜力很大，图-204的最大起飞重量是103吨，以图-204发展而来的图-214的最大起飞重量就达到了110吨，而实际上根据老毛子当初的发展规划，图-204是具备有发展至145吨的最大起飞重量的潜力的，而诸位，大家都知道，米利坚的现役主力空中加油机kc-135的最大起飞重量也不过就是146吨而已。
从图-204的基础上将最大起飞重量再增加43吨，最大的问题不是油往哪儿放，我们完全可以将机腹货仓改装成油箱，而是发动机。
而参考差不多同等起飞重量的波音76200客机，它使用的是两台220kn推力级别的发动机，而幸运的是，我们也能够生产同等推力级别的rb211发动机。”
说到这，黄文清开心的笑了起来：“新增这43吨的重量，除了将机腹改装油箱和将起落架加强的重量之外，至少有三十六七吨的重量可以用来携带燃油，即便是最保守的35吨，那也是45000升的燃油。
45000升加32000升再加41000升，总计118000升、约合92吨的燃油，而其中的至少77000升燃油可以用来给其他作战飞机飞机进行空中加油，完全媲美米利坚的kc-135，数遍整个华夏，最合适的空中加油机舍我其谁？！”
与会的众人顿时骚动了！
之前大家还真没往这方面想，可现在听黄文清这么掰着指头算了一遍，大家心中都是“卧槽！”无比：卧槽！还有比我们的图-204更适合改做空中加油机的飞行平台吗？
没有了啊！
图-204就是华夏目前为止能够找得到的最合适的空中加油机改装平台！
而华夏对于空中加油机的需求量是多少？
30架？50架？还是更多？




动力之王 第1960章 还能这么玩
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谁也不知道华夏对于空中加油机的需求量到底有多少，但考虑到还需要对飞机进行轮番的检修、维护，所以平均下来，七大军区，每个军区至少也得有一个空中加油机团吧？
就算大家凑合着用，以两个军区合用一个空中加油机团来算，而每个团的空中加油机的数量参考h-8轰炸机的数量，啧啧......
哪怕这些装备在未来20年内陆续到位，那也是好大的一块肥肉！
有了这么多的空中加油机的订单，还愁什么金融危机对商飞集团的冲击？！
要知道，这种特种军用飞机可不同于一般的民航飞机，利润那是大大滴有！
想到这，所有人的眼睛都亮了，100瓦灯泡的那种......
“我觉得可以。”
“奇了怪了，咱们手里明明有这么好的平台，为什么之前就没想过利用图-204开发空中预警机呢？”
“你这么一说，我也挺奇怪的，好像从来没有人往这个方向去想。”
“大概是考虑到兄弟友情吧，毕竟此前咱们国家的两款空中加油机：hu-6就和hu-8都是西飞的产品，哪怕西飞对空中加油机从来没上过心，h-6和h-8也不算是好的空中加油机载机平台，可谁敢去跟西飞争？”
“除了这个原因之外，再一个原因，除了咱们商飞的图-204之外，其他单位也没有合适的飞机作为空中加油机的载油平台啊，你说，是用y-8做载机平台，还是用y-12？先不说载机大小，单单螺旋桨飞机那四五百公里的时速，给j-8、j-10这种高速喷气式战斗机进行空中加油，那不是要了他们的命了么？”
“没错没错，是这个道理......”
“不过这对咱们来说就不是问题了，就目前来说，图-204确实就是最合适的平台！”
............
大家喜气洋洋的议论纷纷，王大志也很激动，他也有些懊恼：对啊，明明手里握着这么好的平台，而且国家也以图-204为平台开发出了各种特种飞机，可为什么一直以来就没想到利用图-204开发空中加油机？
一时间，王大志心中颇有些羞愧。
不过也正因为心中羞愧，王大志反倒是迅速做出了决定：一定要将这件事做好！他双手下压，说道：“好了好了，同志们，都安静一下。”
待到大家安静下来之后，他首先看向方志强：“老方，你是咱们集团的总工，论起技术和对咱们集团产品的了解，老黄不如你，所以在这件事上，你给我一个明确的说法：用途图-204改装空中加油机到底行不行？”
“没问题！绝对没问题！”方志强激动的连连点头：“刚刚我仔细想了，哪怕做不到黄总说的145吨的最大起飞重量，但以图-204的底子，做到130吨绝对轻轻松松！”
“那就好，”王大志松了一口气，130吨的最大起飞重量，虽然距离米利坚空军的kc-135还有些差距，但也相差无几了，总比现在的h-6和h-8要强的多，想到这，他终于打定了主意：“老方，老黄，从现在开始，你们两个组织相关的技术人员，对图-204改装空中加油机这件事进行相关的计算，以最快的速度拿出一个方案来，到时候咱们去找领导汇报......你们觉得这大概需要多久？”
方志强沉吟了一下，说道：“如果只是一个初步的、不那么精确和严谨的可行性方案的话，一个月的时间足够了。”
“好，那就给你们一个月！”王大志当即拍了板：“一个月之后，咱们一起去京城向领导们汇报！”
“没问题！”方志强重重的点头：“王总，您还有什么指示？”
“指示么......”
王大志刚想说没有，可一想到美国人用波音767改装的新一代空中加油机和欧洲人用空客a330改装的新一代空中加油机的先进理念，他又有了想法：既然使用底层货仓改装油箱，那么上层的客舱空间岂不是浪费了？完全可以将上层货仓空间利用起来啊。
想到这，王大志改变了主意，说道：“我觉得你们可以借鉴一下波音767空中加油机和空客a330空中加油机的理念，既然我们将底层货仓做成了油箱，那么上层的客舱空间是不是也可以利用起来？比如在不执行空中加油任务的时候，上层完全可以作为人员运送和物资运送的运输机使用，你们觉得呢？”
“我觉得这个办法不错。”方志强眼睛一亮，立刻点头。
是啊，既然底层货仓改装成油箱了，那么上层客舱那么大的地方不充分利用起来，那真的是太浪费了，虽然没办法像是真正意义上的军用运输机那样运送重型装备，但完全可以执行人员运输、轻型货物运输的任务，甚至可以加装医疗护理模块，在必要的情况下作为医院来使用，总之，用途太多了！
王大志也很满意，笑着点头道：“既然你觉得也可以，那么就好好琢磨一下吧。”
........................
虽然只是一个概略的方案，但出于对这个项目的关心，王大志其实从一开始就频频的往设计中心跑，时时刻刻了解这款空中加油机的进展情况，随着了解到的情况越多，王大志的心里头也是约开心、越懊恼：开心的是图-204果然一如既往的继承了**子的风格，颇有几分“破糙肉厚”，很适合改装作为空中加油机；而懊恼的是，这么好的平台，我此前怎么就没有想到呢？某种程度上来说，这是我这个一把手不合格！
一个月后，方志强和设计中心的工程技术人员们果然如期完成了基于图-204客机的空中加油机的方案设计，早就等的心焦的王大志立刻拨通了刘主任的电话：“主任，我们搞出了一个好东西，想要当面向您汇报，您看您什么时候方便？”
听王大志这么说，刘主任顿时兴致盎然的道：“哦？你们又搞出了什么东西？”
对于商飞集团，他还是抱着很大的信任的，既然王大志说是好东西，那十有八九就真的是好东西。
王大志得意的道：“空中加油机，您觉得怎么样？”




动力之王 第1961章 能行吗？
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“空中加油机？！你们研究出了空中加油机？”刘主任无论如何也没想到王大志居然说的是这个，顿时惊讶不已。
王大志连忙解释道：“不是研究出来了，是做出了基于图-204改装空中加油机的方案，根据这个方案，我们的空中加油机在性能上基本可以对标米利坚的kc-135。”
“什么？！”刘主任震惊了：“可以对标kc-135？”
对于kc-135这款米利坚的现役主力空中加油机，刘主任当然不陌生，虽然米利坚空军现役的空中加油机有多款，什么kc-130、kc-135、kc-10……但毫无疑问，迄今为止，kc-135依旧是米利坚空军现役数量最多的主力空中加油机。
“是，在最核心的关键指标：载油量方面和kc-135差不多，最大载油量都可以90吨以上，”王大志说道：“您看，要不要我带着方案过去向您汇报一下？”
“当然要，”刘主任急不可耐的应道：“你尽快过来……唔，你安排一下手头的工作，马上就动身，明天早晨就过来向我汇报。”
他是真的急不可耐了：kc-135级别的空中加油机啊，真是想想都让人激动不已。
“好的。”王大志赶忙答应了下来。
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第二天早晨，当王大志在刘主任的办公室里见到自己的顶头上司的时候，他有点震惊：“主任，您的眼圈是……”
“昨晚没睡好，”刘主任也没藏着掖着，略带几分苦涩的道：“自打接到你那个电话，我在和心里啊，那真的是七上八下的……”
也难怪刘主任会这么激动，以至于都睡不着觉，实在是对于华夏空军乃至华夏海军航空兵部队来说，空中加油机这个东西实在是太紧缺了，比如在相当长的一段时间内，我军在南海地区执行战术巡逻任务就只能靠j-8这款飞机，但j-8战斗机是出了名的腿短，在南沙某些海域执行巡逻任务的时候，最多只能在该目标区域巡逻十多分钟，这也导致我们的军队在这些地区只能算是“象征性存在”，但如果有空中加油机的话，那情况就不一样了，j-8腿短算什么啊，大不了进行一次空中加油，完全可以让j-8在该目标区域执行两个小时以上的空中巡逻任务，甚至在某些极端情况下，可以让咱们的j-8再进行一次空中加油。
当然，现在咱们的海军航空兵部队装备了不少su-30mkk重型战斗机，这个战斗机的航程很远，在执行南海巡逻任务的时候再也不用顾虑“腿短”的问题了，但即便是如此，空中加油机仍然是我军最紧缺的特种作战装备之一。
只是一直以来，国内没有合适的飞机作为空中加油机的改装平台，不管是h-6还是h-8都不够合适，以至于不得不想办法从俄国和乌克兰引进空中加油机，可外购的哪有自己生产的方便？
所以，在听王大志说商飞集团有了基于图-204飞机进行空中加油机改装的方案之后，他心里就再也无法淡定了。
王大志连连点头，连忙对和自己一起来的方志强说道：“老方，赶紧把咱们的方案拿出来，给主任介绍一下。”
方志强连忙从自己随身带来的包里掏出一份折叠好的图纸铺在桌子上，又掏出一份资料交给刘主任，这才对刘主任说道：“主任，首先说最关键的载油量，图-204飞机本身的载油量就有41000升，同时有25吨的商载能力，这25吨的商载如果全部用来装油，大概是32000升。而这32000升的燃油，大概可以装满4个安置在机腹货仓里的软质油囊，也就是kc-135的思路。”
米利坚的kc-135空中加油机是从波音707客机发展而来的，而这款空中加油机最显著的特种就是将特制的软质油囊装作了底层货仓里面，这些刘主任都是知道的，他连连点头：“是，米国人确实是这么做的，但现在也才73000升吧？折合唔……差不多57吨的燃油，距离kc-135的90吨还是有不小的差距。”
“您说的是，”方志强连连点头：“这就是我接下来要说的：在机腹货仓内部安装了4个容量为8吨的软质油囊之后，其实整个货仓的容量才用了一半，也就是说，如果将整个机腹货仓装满，可以再装32000升的燃油。
此外，图-204的机翼和垂尾也没有得到充分的利用，如果将机翼和垂尾充分利用起来，大致还可以再装10000升的燃油，这么一来，算上原来自带的41000升燃油，总计可以装11万5000升的燃油，约合89.7吨。”
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“这个……”听到方志强说完，刘主任皱起了眉头：“这么说来，也就是机腹内装了50吨的燃油？再加上这额外的1000升燃油，也就是相比于民用版本的图-204，这个版本的图-204重出来差不多33吨，这能行？起落架能撑得住？发动机的动力够用？”
“还不止是增加了33吨呢，”方志强解释道：“飞机本身还需要安装3套空中加油吊舱系统，这就是差不多3吨的重量，另外还要有一名专职的空中加油员，相应的设备的重量也有大几百公斤；