风骚重生传

于是，在贾鸿渐的拍板之下，这suv基本上就确定了装四个马达，但是要有两驱和四驱切换的功能。而郭崆辉老爷子在明白了suv也要进行跑分之后，那很快就推倒了之前设计的suv外形方案，准备重新设计外形造型并且送到风洞里去吹，追求一个风阻系数比较小的外形，这样一来起码可以稍微增强一些suv跑分时候的成绩不是？老爷子现在也明白了，做车子这种产品，特别是面向市场的产品，很多时候还是要有一个突出的亮点才能吸引消费者的。有亮点有短板，总比全面平庸来的好，至少在消费者看来全面平庸就代表着没有亮点！
而在老爷子重新设计外形并且准备去吹风洞的时候，这华夏高科的代表那也开赴呆湾，准备去跟张家五兄妹去谈一下收购富田电机股份的事儿。这代表去了之后，跟张家五兄妹接触了一下，果然发现对方跟贾总之前判断的差不多，人家根本不想出售控股权！虽然说欢迎注资收购股份，但是只愿意出售30%的股份！(未完待续。)xh211
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风骚重生传 第三千八百八二章 设计
虽然说这富田电机只愿意出售30%股份，但是贾鸿渐并没当回事儿——也许这只是人家一个口头的底线，实际上心理底线更低呢？所以他让前方谈判人员继续探究对方底线，看看能不能买到40%的股份甚至更多。然后他就把心思放在了跟郭崆辉老爷子一起重新设计suv外形的方面了。在设计suv方面，贾鸿渐觉得他是一定要参与进来的，为啥？首先不说华夏高科有多少产品那都是出自他贾鸿渐的手了，就说这suv设计上面不能缺少他的原因就在于——这车子跟别的厂家的suv完全不同啊！完全不同在哪里？咱们这车子直接就没有发动机！咱们的机器用的是电动机，而且咱们的电动机不是放在传统发动机位置的，而是放在后悬挂附近的，就是放在传统的邮箱位置的。这样一来的话，一般suv车头那装发动机的发动机仓不就空了么？
说道发动机仓空了，很多人都会表示明白，但是还是搞不懂为什么发动机仓空了跟贾鸿渐一定要来设计外形有关系。而这事儿在贾鸿渐看来那是太明显了——光是说车头方面吧，为什么一般汽车的车头都有一个进气阑珊？这玩意儿是干嘛用的？是自然进气来给发动机引入新鲜空气，给空调冷凝器、水箱、机油散热器这些需要冷却的热源提供通风散热用的！换句话说，只要咱们能够给空调冷凝器和机油散热器提供冷却，那么就不用在车头开个进气口来给发动机提供新签空气，不用给水箱提供冷却了呗！
而这样一来，导致汽车车头部分设计的巨大变化，那是随随便便找下面的人设计就行的么？现在市面上有多少汽车是车头没有一个进气口的？所以这种设计不是可以说创造新历史了？这种时候咱们不参与能行？而且真的说起来，这suv因为没有了车头的发动机，所以实际上车头不一定需要设计的跟传统的suv那样高！实际上咱们suv车头因为是空的，所以等于是多了一个行李箱。除去其中加上的各种加强筋等等设计，防止撞车的时候车头没有能够足够保护前排人员，这车头高低实际上是随意调整的啊！所以只要咱愿意。咱这车底盘可以是mpv地盘改出来的新地盘，而车身实际上可以做成跟跑车一样流线型低矮！也就是说除了地盘比一般的跑车高以外，其他地方完全可以跟跑车一样！
当然了这样也许会导致车内空间比其他的suv少许多，但是这也是一种创新的思路！比如说在保证整体车身高度跟普通suv差不多的情况下。消减一些车头的高度？传统的suv因为地盘高，所以车头实际上也是比较高的，同时车头还是相对水平，就算是有后高前低的坡度，但是一般坡度也不大。可是因为咱们车子前部没有发动机以及水箱等等一系列的东西。就表示咱们的车头其实可以做的更加后高前低！而更加的后高前低，这就代表着更加的流线型！
没错，后高前低并不代表就是直挺挺划一道直线，不是代表要把前车头弄的像是斧子一样锋利，而是说咱们可以用一条弧线来把车头修的相当流线型，就像是当年丰田的子弹头mpv公务车一样！不过人家丰田的子弹头mpv车头很短，看起来不霸气，而美国佬最喜欢的就是霸气。而咱们把车头做的长一些，然后做的流线型一些，再设计的车头威武霸气一些。顺带着再把挡风玻璃两边柱子调整的相对和车头前低后高的曲线相匹配，那这样设计的话绝对有空气动力学效果吧？
当然了这样一设计的话，贾鸿渐光是画一个草图就发现问题了——因为车头长同时还呈流线型，这就导致配合上后面的乘员仓之后，就显得好像前面长后面短！就像是几十年前欧美流行的那种汽车类型一样——特别是法拉利250gto这车，是当年作为比赛型运动跑车开发的，那造型就是只有两个座位，然后前车身那是相当的长！驾驶员的位置就已经靠近后轮了！整个车看起来那就是前面又长又扁，而后满又高又短，那是相当的不平衡！这种设计如果是专门为了复古。那是挺不错的，可是问题在于咱们不是为了专门复古啊！至少贾鸿渐自己是欣赏不了这种造型的，至少他自己是觉得这样给人感觉很不平衡！所以他觉得这就要加长车长，如果只在车内做两排座椅的话就是不好看！而如果做成三排座椅。把后面乘员仓拉长，那感觉就相对平衡了！
这加上了第三排座椅的话，贾鸿渐设计来设计去，为了让车子外形看起来霸气的同时还好看，另外也不要长的太像mpv多功能面包车，那就干脆把第三排座椅做的只有两个座位。这样一来第一排是两个座位。第二排是三个座位，第三排是两个座位。这样一来整个车身如果从正上方俯视下来的话，也会是一种类似水滴装的前后窄而中间略宽的造型。整个车子的车顶最高处是在驾驶员头顶左右达到最高，接着慢慢的往下降低，通过这样的一个设计来达到视觉上前后对称的效果。当然了，这样一来第三排座椅的头顶空间必然会少，那就要把座椅的角度调整的稍微大一点，这样就可以保证空间充裕了。
如此这么一设计之后，车子的长度那就真心长！这就需要重新再改地盘，不过这也不是事儿，反正设计人员聘用了，不就是让他们画图的么。虽然贾鸿渐估计设计人员们听到了这消息，肯定会是敢怒不敢言的心理憋屈，但是这样已经很不错了，起码他这老板对设计人员还是很够意思的，至少不会让大家通宵改图吧？至少比那些狗屁都不懂的甲方来的更可爱吧？作为重生者，贾鸿渐前世是有几个设计师朋友的，这些朋友日常跟贾鸿渐见面之后，那就是各种吐槽甲方傻逼啊！
按照他们的说法，甲方早就定下来了需求了，然后设计师们辛辛苦苦的把图设计好了之后，甲方特么的这时候又要改需求！改就改吧，结果时间还掐的特别紧！经常弄的设计师们要连续通宵改图啊！结果改完了之后，甲方轻飘飘的再来一句——“感觉好像没改几个地方，改了的地方也没之前的方案好看……”这你妹的绝对让设计师有冲动找把菜刀过来砍死甲方好么！
虽然说咱们作为老板，也是让设计师们在设计完了地盘之后，重新要改稿子，重新要论证平衡啊重心啊以及各种底盘上面部件应该在什么位置，受力情况会怎么样之类的，可是咱们至少不是逼着设计师加班啊！而且咱们也不会让他们改完了之后，又说他们改的还不如不改不是？所以贾鸿渐觉得如果他是设计师的话，还是宁愿给自己这种老板干活儿！
几天的功夫下来，新的地盘设计图修改完毕。而郭老爷子也过来看贾鸿渐画出来的一个外形草图了，“呦，鸿渐！咱们这车子没有进气口啊！”老爷子一看到贾鸿渐画的三视图，顿时就注意到了车子正脸最显著的特点了！贾鸿渐这么一个车子，在正前方看起来，好像跟其他的suv并没有什么太大的不同，只不过好像大灯的位置稍微低了一些。不过在两个大灯中间，在保险杠上面，并没有传统的进气口的位置！在这进气口的位置，就是一个连接在两个大灯之间的一个巨大的金属面。这金属面上就是做了一个巨大的特斯拉的标志！
同时这金属面整体做成了中间往前凸，两侧向后靠一些的设计，这样一来给人的感觉那前脸真是霸气侧漏！真是有一种勇往直前的感觉，好像谁挡在前面都会被撞开似的！就像是那种欧洲古代骑士带着头盔时候放下来的面甲似的！而再看侧面图，这车头明显比普通的suv车头前方更加的低，导致整个车头流线型更加明显，再配合上明显更加向后倒的挡风玻璃，那整体看起来风阻就比平常suv小不少！而且不知道是不是因为整体乘客仓更长，所以哪怕车头扁了一些，比例看起来也不失常，看起来也不难看！再加上贾鸿渐在侧面车门处弄的纵贯整个侧面车身的腰线，更是显得整个车子就像是一个充满了爆炸性肌肉力量，正准备低头向前冲的猎豹似的！
哪怕老爷子年纪都相当的大了，可是老爷子对于贾鸿渐设计的这么一个很概念性很科幻外形的这么一个车型，那接受能力还是很强的！不管怎么说，老爷子那都是一直奋战在汽车制造的第一线，也是一直奋战在汽车设计的第一线的！那审美观真是完全不过时！在老爷子很看好贾鸿渐设计的造型之后，接下来要做的那就是做一个缩小很多倍的等比例模型去吹风洞——这样更省钱，虽然说也可以造车子出来然后实车吹风洞，但是如果要修改的话，这已经做好的车子不就浪费了么？而用模型来吹的话，一般是在设计没定型的时候省钱而且还高效率的法宝啊！(未完待续。)xh211
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风骚重生传 第三千八百八三章 风洞
这次贾鸿渐他们suv模型吹的风洞，可不再是跟以前引进苏联国民车的时候还需要去飞机的风洞吹风了。在这么些年里面，华夏高科那是已经在上沪郊区建立了自己的风洞试验基地！在这么一个实验基地里面，那可是拥有模型风洞、实车风洞等一系列的测试项目，现在还是国内唯一的一个汽车专门风洞！这么一个风洞，当初是华夏汽车投资，找了全球技术领先的汽车风洞设计机构德国的wbi公司，然后配合着上沪的机电设计研究院，投资总共5亿元人民币，占地面积约213亩，总建筑面积21095平方米。
在风洞大楼里面，一共有两个大型的风洞车间。一个车间是气动-声学风洞，还有一个是热环境风洞。这俩风洞从名字上来看，就知道功能的不同。气动声学风洞说白了就是测试风阻以及风噪等等项目的，车子不仅仅风阻要低，也不能在外部设计上有什么让风噪特别大的地方，汽车里面也是要静音的嘛！这风洞喷口面积达到27平方米，安装有一台上沪鼓风机厂制造的轴流风机，总功率4125千瓦，总重量110吨，风机叶轮直径8.5米，每分钟转速195转，每秒风量达到1920立方米，相当于近一万台普通家用吊扇的出风量！如此强大的动力可以在30秒内将静止的空气加速到250公里每小时。而测试段在风速时速160公里时，背景噪声仅为61分贝，是目前国际上同等规模汽车风洞中最安静的一座！
而热环境风洞呢，主要用车辆热力学测试和热环境性能评估，设有7-14平方米可变大小喷口，安装有一台上沪鼓风机厂制造的1600千瓦风机。叶轮直径4米，总重量24吨，每分钟转速740转。每秒风量为390立方米，试验最大风速每小时0-200公里。虽然看起来好像性能不如气动声学风洞的风机。但是这热力学风机可以做到出风温度零下20到55度温度的风，同时可控湿度从5%到95%！并设有可变强度和角度的全光谱阳光模拟装置以及双轴驱动转鼓系统，模拟阳光每平方米300-1200瓦。能模拟阳光暴晒、风吹雨淋、冰雪结霜等各种气候条件和车辆行驶工况。
建成启用后，风洞中心不仅能够进行轿车、客车、suv、卡车等各类汽车的整车和零部件以及高速铁路、地铁轨道车辆模型等系列试验，还可以为我国大飞机的自主研发提供必要实验条件。通过风洞试验，可以为车辆设计过程中的优化造型、降低油耗，提高车辆行驶安全性和操纵稳定性，控制车辆内外空气动力噪声。以及优化发动机冷却系统及空调系统等提供第一手的数据，从而在较短时间内完成车型开发、改性设计以及热力学性能测评等内容。按照国际上研究出来的结果来说，平均下来汽车在开车的过程中，差不多有40%的油耗是用来对抗风阻的，而当车子上了高速，时速达到了120公里的时候，更是有60%的油耗是用来对抗风阻！如果降低10%的风阻，那么油耗就能降低3%到6%！对于汽油机车来说是这样，对于咱们的电动车来说自然也是这样。如果造型方面气动风阻优化的比较好，自然咱们电池电量的短板就能够弥补。不就能够让续航里程增长了么？
这么一个吹风洞的流程呢，就跟贾鸿渐之前说的一样，并不是一来就直接吹整车的。而是先吹模型。而吹模型呢那也分大小模型，最小的就是油泥制作的微缩等比例模型，这种吹的时候，那就不是放在大型风洞里面吹了，而是放在一个小小的类似加长n多的透明鞋盒里面吹的。这种等比例微缩模型，虽然说起来好像因为降低了比例之后，可能导致各种原因测试出来的数据稍微跟实车差那么一些些，但是一方面省钱，另外一方面呢也可以放在这种“透明鞋盒”里进行进行一些“液体风洞”的实验。这所谓的“液体风洞”实际上就是用液体来代替风洞中的空气的一种做法。这么一种做法很多时候也用来测试飞机的模型——因为当速度快到了一定程度的时候，实际上空气对于飞机来说。跟粘稠的液体没有什么太大的区别！
当然了，咱们的车子那是用不到放液体风洞里面的。毕竟车子最快也就是一两百的速度，这种速度空气跟水等液体的区别还是挺大的。把油泥制作的等比例模型放到了塑料盒子里面，封上了盖子，然后退出了实验室之后，实验室外面的操作人员那就开始操作机器，在塑料盒子里面吹风。吹风的过程中，风中还带着几条白色的烟雾笔直笔直的吹向模型。微缩比例吹风洞其实就是这么吹，这些烟呢并不是被吹出来之后就散了的，而是就跟刚被吹出来的时候一样，笔直笔直的保持自己的路线。等到烟吹到了车子模型上之后，才开始受到扰动。
贾鸿渐在实验室外面可以看到实验室中摄像机拍摄出来的场景，然后旁边的操作员身前的电脑屏幕上则是显示出来了很多数据。这些数据是啥，贾鸿渐并不用明白，他又不是专业人士，他是老板！作为老板需要懂那么多么？很快，模型吹风洞的结果就出来了——并不是很理想，主要在于车头部分虽然流线型，但是毕竟是贾鸿渐手工设计的，还是导致了有一点紊流产生。同时因为车顶以及车尾的构造，导致车尾的湍流比较多，从而导致风阻阻力增加。在这么一个过程中，贾鸿渐跟华夏汽车的专业设计师们交流了一下，也知道了汽车外形设计时候风阻来源的几个关键方面——一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。在把车子设计成流线型之后，这种正面撞击气流而产生的阻力就能降低很多。
而第二种风阻呢就是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。而第三则是外型阻力，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢车的外型阻力会比两厢车小，阻力最小的应该就是做成桃核的形状。这种真空区，实际上就是涡流区，简单的来说，就有点像是船在海中开过之后，身后留下来海浪白色的印记。当汽车在空气中前进的时候，会把空气向左右以及上下剖开。同时汽车也不是长的跟刀一样平，外形还是有起伏的，所以这些被剖开的气就会顺着汽车的外表起伏，就像是河中的水流遭遇到了流线型的鹅卵石一样。但是当气行进到了汽车的尾部的时候，就像是流过了鹅卵石的水流，就会有一个回收的过程——毕竟之前是被剖开的么，而这么回收的过程中就会很容易产生涡流，同时产生气压比较低的一个“真空区”。
而风阻的计算也很简单——当车子被放在风洞里吹风的时候，风速就是代表车速，毕竟车子是固定不动的。而这车子被固定住呢，并不是直接轮子被锁在地上，而是在四个轮子之下都放着一个带传感器的小柱子。这个小柱子会感应到托着车子吹风的时候，受到了多大横向的力！而这么一个横向的力，实际上就是如果没有小柱子的话，车子在开动的过程中受到的风的阻力！所以实际上吹风洞测出来的就是这么一个风阻的数字，而风阻的数字带入到计算公式中去，就得到了所谓的风阻系数！这么一个风阻系数的公式也没有什么特别奇妙的地方——正面风阻=风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速的平方然后总体再除以2。
根据这么一种吹风洞的结果呢，接下来华夏汽车的设计人员再现场修改油泥模型的车头，然后再送进去吹风洞。根据风洞的结果不停的在车子模型上进行细节优化，下面设计人员们优化的地方，主要就是外观上面细节比如车外后视镜导致的各种涡流，以及挡风玻璃角度之类——挡风玻璃因为倾斜角度的关系，实际上很容易导致风是直接撞击在挡风玻璃上的，这样阻力自然大！而贾鸿渐本人呢，则是开始关注两厢车这么一个结构上的问题！两厢车是要比三厢车的阻力大，主要原因就在于三厢车有一个最后塌下去的尾巴而两厢车没有。有一个塌下去的尾巴，就可以尽量的把被车顶剖开的气流“安抚”下来，这样气流就“不捣乱”了。而两厢车呢，只管剖开气流，不管“安抚”，那气流可不是要捣乱？
那么有没有什么方法可以降低这种捣乱的气流呢？比如说大卡车，很多大卡车的车顶贾鸿渐都看到凸出来了一个弧形的条，这么一个条是干什么用的？是不是扰流用的？是不是就是为了“安抚”气流用的呢？(未完待续)




风骚重生传 第三千八百八四章 对比兰博基尼
找了郭崆辉老爷子了解了一下之后，贾鸿渐才知道原来大卡车车顶上的那么一个圆弧状的东西，还真是扰流用的！还真是为了减少车头后面真空区用的——等等，车头后面？没错，车头后面！这种大卡车后面挂着集装箱的时候，车头和后面的集装箱那是有一个明显的间隙的，而且间隙还不小！如果不安装扰流板的话，那么气流在通过车头的顶部之后，就会直接下沉，然后在车头后方形成一个真空区导致阻力大增，同时因为后面还有集装箱什么的，又导致气流会撞上集装箱前部竖立的面，又导致风阻上升！
所以，大卡车头顶上的这么一个扰流板，实际上作用就是生生的把车顶提高，就是为了让气流进一步被提高，然后当气流下降的时候，就正好能够降落在集装箱顶部，这样一来就等于是最大程度降低了车头后面的真空区！甚至与头顶的扰流板相似的是，在大卡车车头两边车门的后面，也有微微鼓起的扰流板，这扰流板的作用同样是进一步的挤压空气，让气流可以绕过车头后面的空档而直接落在后面的集装箱上。可以说大卡车弄三个扰流板效果很明显，目的就是为了在气流层面上让车头和身后的集装箱融为一体，从而降低风阻降低油耗！
所以实际上这扰流板有作用，但是作用也不是贾鸿渐想的那种，也没办法被贾鸿渐所用！人家大卡车的做法实际上并不跟咱们的情况一样，人家实际上只是多做了“车顶”而已！那么咱们的suv怎么办呢？如果说咱们的车是别的类型的动力来源，那贾鸿渐肯定不会在意风阻的问题。毕竟别家的suv也是这么一个德行，甚至像是吉普家的suv很多正面都弄的方方正正的简直像是板砖一样，那风阻更是大了去了，照样不是有人爱？可是问题在于，咱们这suv是破天荒的第一款全电动而且纯电动的新能源suv！咱们这是重新定义了一个产品出来！咱们的这么一个产品是要跟传统汽油机柴油机的suv比起来拥有让人觉得璀璨的快闪瞎眼睛的那种优点的！
在贾鸿渐的构思中，这种亮点应该是什么？应该是速度快，应该是空间大，应该是外表霸气科幻。应该是高科技智能化，应该是续航里程不比传统suv差！首先来说速度快这点，在两驱情况下用上400马力的双电动机，可以保证整车的单位功率达到222的数据。而到了四驱情况下如果四个电动机都极限做工，那更是可以达到444的夸张数据！也就是说如果咱们不按照通常两驱的情况，而按照最极限的四驱状况下进行跑百公里加速的话，那速度不说能够变成什么2秒多，怎么也能进入4秒以内达到3秒多的成绩吧？这成绩绝对能够把其他suv厂商吓死好么！这种数据是他们怎么用汽油机都是没办法达到的！
想想看吧。光是四个电动机咱们就能达到总计800马力的数据！800马力啊，这可是比二战时候德国极限的坦克发动机动力都足了！二战末期的时候，德国迈巴赫号称开发出来了1000马力的发动机，结果没来得及生产二战就结束了。而二战之后，法国被德国人忽悠，急于建造属于自己的坦克，证明自己大国实力的法国从迈巴赫买了这么一个发动机方案，结果自己怎么弄都不行！后来找来了迈巴赫的工程师，结果弄了n久之后才发现号称1000马力的发动机最后也就是能实现800马力而已！而像是苏联开发出来的划时代的t-5455坦克，号称是启发了各国从而开启了将来主战坦克时代的这么一个坦克。30多吨的重量用的发动机也不过是600多马力而已！