钢铁时代

水利承担的作用，不仅仅是发电和抗洪救灾，还有抗旱，通航，区域环境治理等诸多方面的因素，东南亚处于大洋气候之下，不能够说是风景宜人了，可以说是不错的，水利枢纽的一个最大的功效，抗旱的作用基本扣除了，东南亚几乎不会旱，涝会有，却也不多见，再加上没有多少落差以平原为主，水利发电的装机容量也相对较小，可以毫不客气的说除了少数地方，其他地方需要兴建水利的机会不多，即便有，所起到的作用也非常有限。
********会逐步的普及水利建设，水资源的综合利用，防止浪费，东南亚这里的，更多是区域抗洪和小型发电，就目前来说，这些项目是下方给了省一级，而不会由国家牵头，这些会等到地方财政宽裕了，由地方财政来建设，在目前大规模的投入上面，必须要放在一边。
中央财政，只能够是在最重要的方向，在同样的选择的情况之下，肯定会选择投入之后效果大的，见效快的，比如说，中西部地区，对于环境，水利，防洪抗旱等诸多的方面，都有足够的益处的，才会去投入，单凭借一个方面，抗洪，还不是年年发生的，有大规模的台风或者是降雨量超乎寻常的，才会出现的洪水，那不是一个水利枢纽所能够解决的，其他的情况，依托现在的基础设施是可以避免大部分的前提下，谁也不会通过这个提案。
作为农田水利计划的推动者，并且为此成立的专门的基金会，跟北水南调的初期一样，杨元钊首先的介入，在这个水利基金会之中投入了最少900亿元，涉及到整个中国几乎大部分的水域，大部分都是在直流和分之河流之上，对区域和流域的都有着巨大的影响作用，一些在预案之中，计划在两三年之后，才会开工建设的水利枢纽，目前已经提前到了现在开建，这些都是经过论证，效果极大的大型工程，比如是长江和黄河的干线水利枢纽。
确定了这些先期投入的水利枢纽之后，在一些支线和偏远地区的水利枢纽之中，必须要在在众多的方案之中，都需要优中选优的，综合考虑发电，抗洪救灾，抗旱，通航等一系列的情况。
因为工作量相对庞大，过去的这些日子，中央水利局抽调的大量的人员，分成了最少21个小组，分别对各自的项目进行评估，衡量，地方上也写了无数的报告，有资格知道这个计划的，都想尽千方百计，想要把地方计划纳入到国家级的计划之中的，可是真正成功的非常少，很多的项目都是公认的，只有少数难以决定的项目，才会用到地方计划，在一定程度上面影响中央的计划。
第二批工程，主要是一些小型的工程，比如说西南地区的小流域水电站，雅鲁藏布江的干线水利枢纽，不可能直接上，那对地址的要求太高了，可是支线的一些合适的地方，却可以修建，西南这边经济落后，高原和大量山地，本身就无法承载规模化工业的，即便是中国工业实力世界第一，也不可能改变自然规律，中国太庞大了，合适的地方太多了，西南地区减少人口，把人员迁移到更加适合的地方，至于本身的高山区域，则以种植植物，保护环境为主，间或进行旅游方面的开发，这些才是西南西区发展的关键。
除了西南地区之外，北部黑龙江，甚至是在西伯利亚的一些项目，已经进入到了前期工作，这些都是瞒不住的，在杨元钊看来，是不是消息传出去了，才让王荣民有了新的想法，之前中组部对于王荣民的考察，想来王荣民也知道，会不会趁着这个机会，投机想要改变中组部的看法。
杨元钊摇摇头，他微微有些失望，如果王荣民是这样的话，那么之前考察就白做了，甚至连目前省长的职务也不适合做下去，一个省级单位，是国家以下的二级单位，在重要性上面也是极高的，一个省的发展好坏，全靠带头人，带头人都采用投机的方法，这对于这个省的发展是危险的。
杨元钊心中是这么想的，可是却把文件看下去，王荣民毕竟是上过他计划的人，哪怕是否决了，也需要看完再说，仅仅凭借一个标题，就否决一个人，这不是杨元钊会去做的，在他的印象之中，王荣民没有这么的肤浅，说不定里面另有玄机。
果然，翻开正文，在第二页就简单的介绍了这个计划，跟他想的，在中南半岛之上的内河运河不同，这是一个运河，但是却是一个跨海运河，是一个联络两个大洋的水利枢纽，在大陆上面，比较适合的地方，开挖联络两个大洋的运河，似乎在19世纪，成为了一个热门，很多国家都在寻找，不过目前而言，只有苏伊士运河，巴拿马运河，基尔运河等少数，克拉运河居然也是这样的，这是中国和杨元钊所没有想到的。
一个跨海的运河，节约航程，单从这个创造性上面，就一举的扭转了杨元钊的想法，能够从这样的高度看待问题，哪怕不值得投入，这种全局性的眼光，已经证明了之前杨元钊对于王荣民的看重是没有错的，这样的国际化全局性的眼光，整个中国有几个的。
接下来杨元钊看文件的速度，开始慢了一点，更多的不是审视，是认真的观看，希望从中间看到亮点，文件下面的，让他惊喜，王荣民的行文很适合后世的行文方法，都是以事实和数据的来说话的，显然王荣民进行了很深刻的调查，用详尽的数字，各方面的调查也相当的深入，即便是杨元钊，也不得不赞许一句，王荣民干的漂亮，最关键的是，所有的数据都是在说明运河的好处上面的，比如说每年可以吸引多少的船舶到来，节约到少的经费，并且可以借助着这个航运，所获得的好处。
这倒是一个新鲜的提案，王荣民居然有这样的国际化的眼光，这多多少少有些出乎杨元钊的预料之外了的，这么一份计划，给了他一个熟悉感的，似乎在哪里见过。
杨元钊作为中国的实际控制者，他的记忆力相当的好，如果这个时代，曾经有人提起过这个计划的，甚至是上到中央这个程度，绝对是一个轩然大波的大事，整个中国都会介入进去的，目前中国的航运业，已经成为了世界上最为庞大的，数千万吨的商船，每年把规模庞大的物资，运往世界各地，为中国的收获了大量的原材料和金钱，可以说跟商船有关的，都会引起重视。
无论是节约商船时间，还是节约能源的，这个节约了1200公里的航程，有巨大的可行性的计划，绝对会得到追捧，甚至会直接的建成的，因为他看到了在中间有一个介绍，整个运河的计划，投入量在1.2亿美元到1.8亿美元之间，这对于中南省来说，是一个很难投入出来的巨大数字，可是对中央而言，这不算什么的，新的水利枢纽建设，已经投入了900亿了，换算成美元就是450亿，从中间挪出来一点点，就足以让这个运河完成修建。
杨元钊可以肯定，他所听说过这个东西，肯定不是在这个时代听说过的，那么结果就只有一个了，不是这个时代的，就应该是穿越之前的，到底在那个地方听过这个计划，他皱紧眉头，认真的思考，在记忆中艰难的寻找。(未完待续。)





钢铁时代 第一千五百五十五章 难产的运河
说实在的，伴随着进入到这个世界的时间的增加，过去那个世界的记忆也在逐步的消退，这是自然规律，遗忘是人的本能，如果没有遗忘的话，仅仅是在这个世界上所看到的东西，就足以让人的大脑崩溃，哪怕大脑的绝大多数都没有被利用上，如果没有遗忘的话，无数有用到的，没用的甚至是重复的讯息，就会充斥在人脑之中，脑袋会炸掉的。
这一点是杨元钊从穿越的那一刻就知道的，为了保持穿越的优势，元钊已经尽可能的把一些重要的信息，都给记录下来，可是人的精力有限，不可能的全盘把所有的记忆复制下来，只能够记下来的比较重要的，这个重要与否，还是杨元钊自己来评价的，任何人都有着片面性，更别说在后世他不过是一个普通的车队工程师，在咨询爆炸的阶段，掌握的信息几乎是一个天文数字，最多能够在科技发展，材料上面，还有动力上面，做出一些必要的记录的，剩下的，就只能够等待事情来了，忘却了也无可奈何。
克拉运河就是这样一个，当时看过，只是抱着猎奇的心理看的，有这么一条新闻，还是很热的新闻，不知道了说不过去，根本没有意识到这个好处，但是记忆有遗忘的特点，也有记忆的特点，有了新的刺激，加上杨元钊努力的进行回忆，很快，在记忆的深处，一个偶尔之间看过的新闻，浮上了杨元钊的心头，那是在浏览新闻的时候看了一下，甚至在杨元钊的心中，都没有留下很深刻的记忆，是新加坡提议，在马兰西亚进行了一次马六甲海峡收费的国际化提案。
当时出于好奇，看到了新闻，就看进去了，这个新闻讲述的是新加坡的提议，主要是基于马六甲海峡的环境恶化的，海盗危机，还有一些救援的情况，本着从低的目的，对过往船只收取过路费，这个看起来很合理的提案，遭到了包括中国，韩国和日本的反对，马六甲海峡是一个世界性的航道，可是使用的最多的，就是这三个国家的，这对于他们的航行有着直接的影响，会增加许多不必要的成本。
马六甲海峡，可以说是世界上最繁忙的航道之一，可是他的影响力没有苏伊士运河，巴拿马运河那么庞大，那些运河是在大陆和大陆的要冲上面，掌握的是两个大洲之间的联络，马六甲却是在亚洲范围之内的，虽然连接印度洋和太平洋，却不是通往其他大洲的航道，只是东亚到西亚的必经之路，谈不上什么洲际。
通行这里最多的，就是中日韩三国的船舶，这些也是在二战以后，世界上海运最蓬勃发展的三个国家，也是世界造船企业主要迁移的国家，先是日本，香港，然后是韩国和中国，特别是进入到新世纪之后，中国的航海业逐步的攀升，经济环境在迅猛增长，也拥有了规模庞大的船舶。
在远洋运输已经有些式微，一些世界级的航运企业逐步的破产，船王都不复荣光的时刻，哪怕是几万美元的运营成本的上升，也是一件非常大的事，一个应对不当，就容易引起海运行业的新一轮的洗牌，那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡，似乎是铁了心，想要收取过路费的，数额不算多，只是针对商船的，一个万吨级的商船，几万美元总是有的，10万吨的油轮也不多，十几万而已。
别看只有这么多，那是相对于油轮本身而言的，可是总量是一个巨大的数字，按照马六甲每年通行船舶接近10万，哪怕是几万美元一艘，也差不多是几十亿美元，这不是一个小的数字，护航和清理航道，才会花多少，这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。
本身得到了马来西亚和印尼的支持，双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候，也要看其他国家愿意么，中日韩三国提出抗议之后，新加坡执意如此，甚至制定出了收费路线图，这惹怒了中日韩三国，日本方面抛出了克拉运河的计划，直接一个闷棍打在了新加坡的头上，新加坡本来想要的捞点好处，当然了也抱着的清理马六甲航道的想法，可是没想到，日本居然想要掀桌子了。
没错就是掀桌子，当时的报道之中，就是这么写的，似乎是为了证明他的论点，还专门写了一些关于克拉运河的介绍，这是一条早在300多年前，就已经提出，在一百多年前真正的提上日程的运河，如果不是一战和二战的接连爆发，说不定早就修通了，几经周折，这已经成为了一个在计划之中好久，却一直都摆在纸面上的运河了。
再怎么的纸面的东西，如果中日韩三国联合起来，一起修筑的话，假的也变成真的了，一旦设计到了这个方面，对于马六甲这边将会产生巨大的打击，对于新加坡来说，通行费用这玩意，甚至是加油加水这些，都不是什么的，关键是转运的物资的，借助着转运的方便，新加坡进行了石化加工和成品油加工，依托着航道的便利，如果投入到加工领域的话，可以省去前往东亚的石油运输，同时成品也可以减少很多的路程，新加坡就是依托着这个，大规模的发展石化，冶金等重工业，凭借着这个，成为了发达的地方，亚洲四小龙之一，不停的发展起来。
出于好奇心，杨元钊还专门的对这个克拉运河做了一下深入的研究，确实这对于亚洲而言，特别是东亚，是一个不可多得的运河，当然了，对于新加坡就是一个噩梦了，只要这个运河修通，新加坡的影响力降低一倍都不止，从中东运往东亚的油轮，几乎都会从克拉运河通过，不是走马六甲，到时候，马六甲的石化工业的成本，将会上升很多，直接让石化企业大规模的破产，再加上其他的一些钢铁冶炼等行业的，对于新加坡的打击是致命性的，说不定新加坡会如同泰国一样，度不过这个危机，一蹶不振。
在看了新闻，杨元钊了解到，克拉运河的幌子，在过去的时间之中，已经抛出过很多，中国都抛出过，新加坡是一个华人国家，也说华语，但是在世界上面，对中国最不待见的也是它，很多比较严苛的法案，基本上都跟他有关，特别是一些限制中国的提案，在刚开始，中国只能够忍受，当中国知道了克拉运河的事情之后，基本上开始主导了，在一些比较过分的领域，这个提案就如同一个定海神针一般，可怕的要命，新加坡在这个时候，根本不敢赌的，一旦运河开启，新加坡就会面临着衰退，一旦运河建成，新加坡的经济将会崩盘。
之前可能只是一个制约新加坡的手段，在21世纪的第一个十年的末期，中国开始实质上的推动克拉运河了，因为这个运河对于中国的好处太大了，中国通过了改革开放接近30年的时间，积累的庞大的资本，这些资本放在国内，只是白白的浪费，中国也渴望走出去，可是走出去的时候，往往因为经验和许多问题，经受了一系列的失败的，在蜿蜒之中前行，很需要一个大型的工程提振士气，克拉运河靠近中国，对于整个中国有巨大的好处，哪怕到了21世纪，货币贬值，修建的成本上升到了300亿以上，可是节约的成本就更多，仅仅是1200公里的的航程，就可以节约远洋货轮30万美元的运输费用，积年累月，对于专门跑中东航线的船只来说，简直是极大的补充。
就杨元钊所知，克拉运河一直到的他穿越的时候，还没有开启工程，其实在1997年，的时候，是距离创立最近的一次，当时泰国的经济蓬勃发展，成为了亚洲四小龙之一，人均的收入比中国还要高，也有能力推动这个克拉运河计划，甚至当时这个计划，已经进入到了筹备之中，
可惜，事与愿违的，97年的金融风暴，一下子把泰国的脊梁给打塌下去了，接下来，日韩也开始衰退了，日本更多的心思放在了产业升级上面，用微电子和半导体取代制造业，韩国在97年打击之后，又受到了中国的竞争，开始转向娱乐业，以此为立国之本，对于克拉运河的建造之心开始减弱，反倒是中国，中国的经济持续增长，开始在世界上创造了一个又一个的奇迹，有能力推动这个运河项目，并且真正实质性的进入到了策划和前期的勘探之中了。
可是泰国动荡的局势，让中国一直都举棋不定，中国要主导，肯定要把运河的权利拿在手中的，就如同巴拿马运河一样，距离美国千里之遥，可是美国一直也是握在手中好多年，到了后世民族解放和认知高度提升之后，才还给巴拿马，这也成为了问题的焦点，直接让运河从多方关注变成难产，最终一致到杨元钊穿越，都没有听到运河开工的消息。(未完待续。)




钢铁时代 第一千五百五十六章 管辖权
正因为刺激唤醒的回忆，越来越多的东西被杨元钊回想起来，他还记得很清楚，在关于克拉运河的深度分析之中，曾经讲过了中国跟泰国最大的分歧还是在管辖权上面，中国的要求肯定是对克拉运河有一定的管辖权，最起码能够影响到运河一些战略性的决策的，一定程度上面驻兵，以保证中国的国家安全和石油安全。
这一点，泰国是绝对不会同意的，从大的方面说，这代表着一个国家的主权，泰国还没有跟中国近到那种程度，再加上中国当时所处的社会局势，可以说是非常危险的，美国在让苏俄解体，成为世界上唯一的超级大国之后，就把中国作为的假想敌，中国是不同意识形态之中，最大的国家，不但营造岛链，从日本开始，进行完整的军事布局，对中国进行包围，防止中国从的绿水走向蓝水，对于中国周边的国家进行了一番拉拢和离间。
泰国就是其中之一，甚至中南半岛和东南亚的全部国家，都是美国拉拢的对象，这其中又属越南，印尼，菲律宾跳的最厉害，他们都是跟中国的南海交界的地方，借助着中国距离太远，战机和船只无法前来的弱点，疯狂占据中国的岛礁，盗挖中国的石油，一直到永兴岛填海工程的完成，兴建了机场，政府为核心的三沙市，这才告了一个段落，中国用庞大的人力物力和金钱，兴建了一个填海历史上的奇迹，生生早出了永兴岛这么一个庞大的岛屿，彻底的控制了西沙，这才稳定了局面。
中国接壤的诸国之中，除了俄罗斯是跟中国交好之外，其他的都是敌视，这也是中国当时最困难的地方，连俄罗斯的，也是分歧之中求同的存在，在建交的过程之中，也有很多的奋起，作为苏俄的继承者，俄罗斯哪怕意识形态改变了之后，也无法融入北约和西方世界，相同的情况造就了两国的交往，上海五国的协定，奠定了双方的基础，也让边境的问题缓和。
除了俄罗斯之外，就连是中国一手托起的朝鲜，都在耍无赖，不停的威胁中国，泰国没有到那种程度，泰国跟中国的关系一直都比较紧张，连韩国跟泰国的关系，都比中泰之间关系好，在这种前提下，太过根本不可能同意把运河交给中国管辖。
中国比泰国强大的多，再加上接壤的关系的，换在一战之前，可以直接出兵灭之，有这个威胁，周边的小国根本不可能蹦跶，可惜二战之后，整个世界的格局就是和平为主，尊重领土主权，再加上由美国等北约的支持下，泰国在动荡不堪的前提下，依然保持了对中国的强硬态度，这就让这件对区域有着巨大影响的好事产生了巨大的分歧，最终搁置了。
一个运河，如果只从经济上面考虑的话，不管辖也可以接受，特别是后世，中国对中东的石油越辣越依赖，中国成为了世界上石油最大的进口国，一条运河的修建，可能15到20年的时间，就可以收回成本的，一艘船每次节约20万美元，1万艘就是20亿，15年的时间就是300亿，这等于是把运河的投入给赚回来，未来最少有70年，甚至百年的盈利时间，这样的话，在没有管辖权的前提下，只要画出必要的份额，中国也可以接受。
可这个前提是泰国的政治局势稳定的话，可偏偏泰国的政局不稳，这样下来，谁也不敢冒险，万一运河修完了，来一场政变，推翻原来政府所签订的一切，这300多亿的投资，怎么办，这也不是不可能的。泰国在1997年之后，社会动荡不堪，仅仅是政变就出现了数次，军政府频频夺权，总理都被赶下台了好几次，还有审判过去国家领导人的闹剧，这个非常完美，对于很多方面都有直接好处的工程，就这么的停在了那里。
控制权，对于后世是最重要的，中国宁愿自己投资，让出一部分利益，比如说让泰方在整个克拉运河的分配计划之中占据一定的优势，增加土地和控制权的比重的，都不愿意让出控制权，一个投资数百亿的巨大工程，不是控制在本国的手中，还不如不弄，新加坡那里是国际航道，一般情况下，很难差别的对待，运河就不一样了，就跟现在一战之中，英国用苏伊士运河卡住了德国一样，一旦出现什么危机的话，中国岂不是还要走马六甲，这是中国不能接受的。
这是后世克拉运河所面临的局势，却不是目前中国所遭遇的状况，现在，整个东亚，都是中国的了，整个东亚，原来中日韩朝，甚至是一部分的俄罗斯，可是现在，西伯利亚是中国的，东南亚也是中国的，朝鲜也是中国的，也就是一个日本，现在日本也是中国的仆从国了，剩下的都是中国的土地。
在日本本土这里，是受到了中国的控制的，后世克拉运河作为国际运河，最大的一个控制权的问题，对于目前的中国来说，完全没有问题，成为了中国可以自决的东西，这种差别，简直是天上地下，中国不但拥有运河的控制权，也拥有可以兴建的运河的技术，资金和人力，还有什么能够阻挡中国修建这个克拉运河。
这么一个在后世历经了波折的运河，就如同一个熟透的果实一样，摆在了中国和杨元钊的面前，等待着他的采摘。
从记忆之中，确认了这个运河的存在，这个从一开始，就被无数人看好，因为种种阴差阳错的，没有成功的运河，似乎在杨元钊的面前，绽放了不一样的光芒，只要修通，对中国的好处是巨大的。
克拉运河在后世，是为了石油而存在了，东亚三国，都没有足够的石油产量，后世中国伴随着工业的发展和社会需求量的不停提升，对于石油的需求是无止境的，如果没有中国的需求，石油也不可能涨那么高的，中国成为了石油的第一进口国。
无论是在中东做了一些投资，还是在哈萨克斯坦和俄罗斯兴建大规模的输油管道，都是中国为了国家战略的努力，克拉运河也是如此，如果当时能够贯通这个，获得一部分运河的管辖权的话，再加上的印度洋上面获得的一个军港，中国真的可以保证自身石油安全的同时，又能够突破美军的岛链，从另外一端挺近蓝海，这是中国最大进步。
可惜这个战略没有实现，那是多方面的原因，更多的是中国在近代的落后，可是在这个时代，中国不但没有落后，反而在杨元钊的帮助下，重获巅峰，这种情况之下，开发克拉运河的军事价值就没有那么的重要，却也是一个值得开发的项目。
这个时代，中东的石油还没有开启，一个占据了世界上绝大多数的石油储量的中东，目前还埋藏在中东沙漠的黄土之下，可是这个时代的，跟历史上，发生了变化，中国崛起了，并且介入到了第一次世界大战会中，成为了德国最主要的支持者，借助着中国的帮助，修通了中东的3b铁路却贯通了，这一条交通大动脉，一直都是中国向德国出口的最多地方，支撑一个世界大战的国家的资源，这可比原油多的多了，特别是到了去年，又发生了一个明显的改变，不但运过去东西了，又借助着3b铁路，从德国运回了大量的石油。