死宅飞行员的日常

    别说徐清意外，身为机长的史京估计也是很少见这么多人，脱口而出就是一句：“怎么钻出这么多人？”

    “什么叫钻出这么多人，怎么说话呢？”领头的乘务丢给史京一个大白眼。

    “我第一次见这么多人，带学员吗？”

    “对啊，最近公司缺人天天要带学员，今天带两个。”领头的乘务教员抱怨道。

    史京顿时了然，怪不得呢！一个教员，两个学员这不就多出三个人了嘛。加上Z市本来就是长航线，乘务配置算比较高的了，才造成现在这般场景。

    这里注意一下，跟飞行教员带飞同时可以兼任责任机长不同。乘务带飞的乘务教员一般不兼任乘务长，客舱部会另外指派一个乘务长。

    “今天谁飞乘务长啊，三号呢？”史京望着乘务教员身后问道。

    “机长，今天我飞乘务长。”人群中钻出一个高挑女子，那个头也就比徐清稍微矮那么一丢丢。虽说徐清本身个头也就1米78，不算很高，但是对女性来说，这名女子实在是有点儿鹤立鸡群了。

    “王瑶，上次跟你一起飞，你还是见习，这么快就升乘务长了，恭喜，恭喜。”史京明显跟这名乘务长认识，一见面就熟稔地打起招呼。

    “上次飞完没几天就排了检查。”王瑶笑道：“三号！”

    “在呢！机长，我飞三号。”王瑶身后又晃出来一人，也是女乘务，不过个头，样貌却是不如王瑶了。

    “这飞机能烧热水吗？这飞机好像以前没飞过。”

    “可以的，可以烧热水。”三号连忙回答道。

    “马上去帮我烧一壶。”

    这时候，王瑶跟三号补充道：“第一壶烧开倒了，用第二壶，茶杯先用热水过一下，全开水泡茶。”

    “是这样吧，京哥？”王瑶笑道。

    史京道：“没想到你记得这么清楚！”

    “毕竟跟你飞了好几次三号了。”

    徐清在一边实在看不下去了，史京和王瑶两个人眉目传情是不是有些过于明显了，稍微收敛一下啊。

    “师兄，你看时间！”徐清轻声提醒了一下。

    史京这才恍然大悟，收敛下心神，开始跟乘务组协调。

    史京协调的流程和暗号跟常教员一模一样，果然是一脉相承。

    协调完，史京还补充道：“Z市那边天气不好，如果备降我会尽快通知你们，就这样吧，进场吧。”

    ……

    到了飞机下面，油车已经过来了。史京让一副直接上去准备就行，他自己绕机检查。

    恰好碰上油车到了，史京正好跟徐清讲讲加油的事儿。

    加油或者准确来说应该是监督加油。因为机场有专门地加油人员，所有的加油操作是他来做的，并不需要飞行员动手。

    飞行员要做的只是告诉加油人员加多少油。具体油量可以参考放行油量。

    不过，这其中涉及到目的地机场的天气情况。

    有些机长考虑到天气条件不佳，出于盘旋等待的考虑，可能会在放行油量的基础上多加几百磅的油。但是，一般来说，额外多加的油量要在500磅以下。不然就要通知签派申请许可了。再多的话，甚至要改舱单了。

    除了要告知加油人员加油量之外，飞行员就是监督加油了。

    各个航空公司偶尔会出现因为无人监督，加油人员又一时不慎，导致加错油的情况。

    少加了还好一点，顶多再二次加油。如果多加了太多，导致超过限制重量，那就只能抽油了。相比加油，抽油就麻烦多了。

    所以，近两年开始，各个航空公司都开始下发通告，要求飞行员全程监督加油。




第七十二章 二类盲降
    地面加油算是基本没有技术含量的活儿。

    加完之后，确认无误，就可以签名。某些少数机场已经开始试用电子签名，不过效用都是一样。

    签好名字，加油人员会给飞行员一张油单。其中记录了起飞，经停，落地机场名，燃油密度，加油员编号，加油量（以升为单位）以及加油开始和结束时间。

    这个油单需要连同舱单，任务书单独交回公司，其它的书面材料则是交回另一个地方。

    史京还拿着机务本，一项一项地跟徐清讲解填写的方法，即便机务本其实本身有填写说明。

    机务本填写也很简单，起飞机场，落地机场，起飞重量，加油量，推出时间，起飞时间，落地时间，靠桥时间。这些都很好理解，实际是怎么样就按实际填就行。

    有点需要注意，起飞机场和落地机场不是按四字码，而是三字码。

    这是机务本常规需要填的，不过在进行除冰的时候，同时需要记录除冰液的种类，百分比，开始时间和持续时间。

    具体的数据可以在除冰的时候问机务。

    二副其它就没啥事了，也就是记录下各种时间，核实在座的两个人有没有错误。

    观察员的座椅在顶头有一个卡扣，只要按一下就能把座椅放下来。别看观察员的空间小，座椅也很简陋，但是该有的安全带都有，应急的氧气面罩也有。只是座椅位置无法移动，椅背也不能前后调节。坐上去椅面硬硬的，椅背又太直，所以感觉很不舒服，坐时间长了会感觉腰很累。

    因为史京还只是机长，按照规定是不能带徐清的。

    这倒是正中徐清下怀，明天就有本场训练，他也不想太累。在后面，多看多学，乐得清闲。

    当史京和徐清上来的时候，一副已经把驾驶舱准备都弄得妥妥当当了。徐清原本还想，如果一副没准备完，他就申请接手，多多练习总归是有益的。只是没想到一副的速度这么快。

    其实，一副的速度并不快，是徐清自己太慢了，对比而言，白觉得一副准备得很快。

    因为Z市航段比较长，加的油也要相应增加，导致史京和徐清在地面加油花了二十来分钟。

    等徐清转了一副，他就会知道。二十来分钟，足够一个熟练的一副做完一整套驾驶舱准备，注意这不是简单的过站准备，而是初始准备。

    一整套的驾驶舱准备不仅仅在于电门位置的设置，CDU的输入，气象雷达，GPWS，TCAS，发动机，APU，货舱，轮舱的火警等等各个系统的测试。还包括，申请电子放行，舱单。确认CDU，MCP板，应答机符合放行要求。按照舱单数据，核实舱单是否正确，并且查询起飞速度，设置自动油门，预位水平导航。

    换句话说，二十来分钟足够一个一副把一架初始状态的飞机设置成随时可以滑出的状态。

    徐清现在唯一还算熟练也就是各个电门的设置，其余的还需要熟悉。光一个CDU估计就需要花徐清二十分钟了。这在航班中明显是不及格的。

    徐清很是羡慕一副从容不迫地准备飞机的状态，他很清楚地知道什么时候该干什么事，根本不需要机长提醒，一切那么的井井有条。

    对现在的徐清来说，这就是他向往的能力。对将来的徐清来说，这只是所具备的最基本的要求。

    史京并不管一副的动作，而是时不时地跟徐清聊上两句。等到旅客上得差不多了，史京才切换为工作状态。上来进行灯光测试，也就是打开所有灯光，看有没有电灯泡失效了。在飞机上有备用的小灯泡可供替换。认真检查了一遍面板，CDU，同时核实放行数据和舱单数据。他自己也查了一遍起飞性能分析，再跟一副所输入的进行对比，一切核实无误。

    “飞行前检查单！”

    ……

    今天的飞行就比昨天要轻松多了。

    遇到这么个“热情”的师兄，徐清也正好抓住机会问一些不懂的问题。跟常教员在一起的时候，常教员虽然也是有问必答，不过，常教员积威已久，一些徐清认为太过于基础的问题还是不敢问，怕常教员怼他。

    史京为人随和，没有架子，还时常主动找徐清说话。相对而言，对史京徐清就没那么大心理压力了，正好趁着这个机会，请教一番。

    史京也是知无不言，言无不尽。他可是看得出来，现在这个小师弟在师父那里最受宠，只要抱紧小师弟的大腿，不就等于抱紧师父大腿了嘛，前面那些师兄定是不敢再欺负他了。

    史京在巡航之后就将操纵也交给一副了。一路上倒也是风平浪静，可是随着飞机逐渐接近Z市，航路上开始出现一些零散的天气，虽然说不影响飞行，但是这是一个不好的预兆——Z市怕是不太平了。

    要知道徐清现在高度是10700米，35100英尺，已经是比较高的高度了，竟然还会有天气，那么低高度肯定更热闹。

    不用史京说，一副就要了Z市的通波。

    还是有CB云（积雨云）以及雷暴，而且云高有点儿低，只有200英尺，这是一类盲降的临界高度了。

    “你有二类资质吗？”史京突然问了一副。二类盲降可以将决断高度缩小为30米，只是一类盲降的一半。暂且不说机场开不开放二类盲降，在座地二人必须同时具有二类资质才行。

    “有的，我有资质！”一副回答。

    “那就好！”史京一拍手，至少多了一个选择。

    “现在Z市具体什么天气也不清楚。不过，我看云底高的变化趋势不太好，很可能等我们到了就不满足一类盲降标准了。要盲降只能使用二类盲降。”史京说道：“如果我们决定盲降，坚持八该一反对，徐清你也要看着，任何数据超出稳定进近标准了，咱们直接复飞。徐清你也可以喊，一票否决制，不管谁喊复飞，咱们就复飞。复飞以后，看情况再做决定，重不重新进近。”



第七十三章 前机复飞
    在即将出X市区域的时候，管制指挥徐清他们开始下降，同时给了航线080，偏出航线飞行。

    随着飞机的下降，天气越来越密集，同时开始出现黄色的危险区。

    气象雷达的图像一共有三种颜色，绿色，黄色，红色。

    其中绿色，黄色，红色危险级别逐渐升高。

    需要说明的是，这不是绝对的，只能说大部分情况是这样的。

    绿色区域如果在无法绕的时候，可以凭经验适当穿一下。黄色区域已经算是比较危险了，至少雨势会很大。因为气象雷达是靠雨滴的雷达反射来探测的，这也是为何气象雷达无法探测出来晴空颠簸。

    至于红色区域，不好意思，笔者还没有穿过成片的红色区域，没有经历过就发言权，暂且不论，反正不要皮痒进去了。

    徐清他们因为过于密集的天气已经无法沿着指定的航向飞行。

    频率转到Z市管制的时候，里面全是申请绕飞的声音。

    徐清他们等了好久才插话进去，申请了航向095。

    管制同意之后，又让徐清他们下降到高度5100。徐清沿着095航向没飞多久，前方又开始出现天气，不能再继续往前飞了。

    徐清他们又开始漫长的申请航向之旅。

    管制或许是太忙了，直接给了个指令：“蓝天9661，航向060到100之间自主绕飞，可以吗？”

    史京稍微早研究了下气象雷达的图像，亲自回复说可以。

    “蓝天9661，自主绕飞，没影响报。”管制说道，之后就开始忙其它飞机。

    “没影响，估计转到进近频率也不会没影响了。”史京面色沉重，接近进近区域，徐清在后面也是有些发毛。将气象雷达的范围打到320海里，就可以看见整个Z市机场。徐清发现现在整个Z市机场都被天气给覆盖了。大部分是绿色，有些黄色，在Z市机场一边方向还有一些红色区域，不知道对复飞会不会有影响。

    徐清他们的进场方向，不需要走三边，可以直接切入四边或者五边。现在的问题是，进场航路已经几乎堵死，只留下一些零星的缝隙。

    史京使用航选在天气的缝隙里左扭右扭，但是天气的主体在机场，距离机场越近，天气就愈发密集，已经开始不好绕了，后面估计不可避免地要进天气了。

    “师兄，这个还进得去吗？”徐清看进场区域里满满一大片的绿色天气，其中夹杂了分散的黄色危险天气，总感觉已经没地方进去了。

    史京开始调节雷达的角度，来评估前方的天气到底危不危险。

    有些绿色天气只是单纯地下雨，如果其中没有粉红色的颠簸区，只能说相对而言安全一些，万不得已下可以尝试作为突破口。

    史京摆弄了一会儿雷达，指着本场忧心忡忡道：“我看进场应该没问题，只是雨水，可是本场那边的天气就比较危险了，很可能会影响到五边。”

    天气的主体里本场实在太近了，可能会导致五边有风切变，很是危险。

    “咱们复飞是保持一边，然后右转，现在看来，不能沿着标准复飞程序了。”史京道。

    徐清一看雷达图像，果然，按照复飞程序，复飞后右转，但是如果右转就会直挺挺地钻进红色区域，所以右转肯定是不行的。

    进近不能只考虑落地，还要考虑复飞。

    复飞是飞行员的后路，飞行员不能不管后路而孤注一掷。尤其是在这种极端天气下，复飞的可能性比平常时候大得多，更要认真评估复飞的必要性。

    正如史京所说，频率转到进近的时候，他们依然在跟泥鳅一样钻天气。

    “蓝天9661，雷达引导进场，保持航向，下高度4500，跑道20R。”进近给出指令。

    “雷达引导，保持航向，下4500，23R！”一副迅速地复诵。

    就在一副复诵的时候，史京指了指ND上的120航向。

    一副也是心领神会，接着就说道：“蓝天9661，天气原因申请航向120。”

    “航向120，同意，你们120航向要飞多远？”进近问道。

    史京将20海里的距离圈指给一副看，一副点点头：“20海里以内。”

    “好，蓝天9661，可以保持航线120，不要超过20海里，再往前飞就有影响了。”

    “收到！”

    航向120其实还是要穿天气，但是已经是天气最为稀疏的选择了。