死宅飞行员的日常

    由于是配合瞿星，这次徐清就在左座，瞿星在右座。从驾驶舱准备开始，王教员直接就让徐清不要上座，所有驾驶舱准备由瞿星一个人完成。

    这算是相当基础的了，做完驾驶舱准备后，王教员还挑了几个故障灯问瞿星代表什么意思。

    瞿星的理论基础很扎实，每一个都答得相当全面，有一些连徐清都不知道。

    就这么平安的度过了前二十分钟，就来到了第一个可以出科目的点了，发动机起动！

    在得到起动许可，建立好起动构型之后，起动电门地面位！

    在起点电门地面位之后，瞿星只是机械式地标准喊话：“活门开，压力升，N2有！”可是，徐清却发现，起动活门其实并没有打开。

    过了约莫十五秒，起动活门还是没有打开，徐清直接宣布《发动机中止起动检查单》！

    瞿星还没有明白发生了什么事，怎么就宣布中止起动了。

    见瞿星愣愣的，徐清小声提醒了一句：“起动活门！”瞿星这才恍然大悟，发现起动活门其实一直没有打开，自己真是真眼瞎！

    边拿检查单，另一只手就准备按向时钟，准备计时。

    “不用计时！”徐清提了一嘴。这瞿星死的东西，记得滚瓜烂熟，稍微变通一下，怎么就反应不过来呢。计时是为了冷转发动机，可是自己连起动手柄都没提起来，燃油都没有进入发动机，根本不需要冷转发动机，也就不需要计时！

    “到底需不需要计时啊！”身后的王教员忽然出声问道。




第八十三章低速中断(再次提前加更)
    徐清顿时有些后悔，刚才也就是随口提了一句，没成想瞿星根本没明白自己的意思，还被王教员给听到了。

    你说他要计时就让他计时呗，又没什么影响，装NM最懂的，就是徐清最聪明？

    瞿星一脸不知道发生了什么状况的样子，徐清实在拿他没办法，只能自己接话：“不用计时，不需要冷转！”

    王教员明显是问瞿星的，结果被徐清接了茬，换了其他教员早就开始骂徐清了。王教员则是无奈地往后一躺，说道：“继续吧！”

    徐清早就做好被骂的准备了，他想好了反正不是自己检查，被骂一顿也无所谓，可不能让瞿星进坑里。

    瞿星这才明白自己问题出在那里，跟徐清投来一个感激的眼神。徐清大汗，感激我干嘛，这祸还不是我招来的？

    因为没有提起起动手柄，直接将起动活门拨到关闭位就可以了。

    “好了，双发提起吧！”王教员说道，这个科目也就算是过去了。

    “直接拉到跑道上了啊，做到起飞前检查单吧！”王教员直接让瞿星做到起飞构型。

    瞿星一丝不苟地做着动作，徐清在一边看着，没有一处错漏。又将滑行前检查单和起飞前检查单做了一遍，这才报准备好。

    “准备好就走了啊，注意湿滑跑道啊！”

    “湿滑跑道？”徐清瞬间警觉起来，湿滑跑道很容易跟一个故障联系起来——中断起飞！原本他以为两个副驾驶飞，王教员不会出中断起飞的科目。毕竟，中断起飞是机长的事儿，除了某些特殊情况，哪里轮得到副驾驶做中断起飞。所以两个副驾驶飞模拟机很少会有中断起飞的科目，训练可能稍多，检查几乎没有。之前，徐清的改装检查就没有中断起飞的科目。

    但是，听到王教员主动提出湿滑跑道，徐清有一种直觉，他要出中断起飞，而且是低速中断！

    “一会儿注意交操纵啊！”徐清担心瞿星反应慢，错过的低速中断的时机，特意提醒了一下瞿星。

    瞿星也觉着王教员可能要出中断起飞，但是没有徐清想得深，脑中还在回忆中断起飞的条件以及中断起飞的动作，配合的流程。

    徐清让他注意交操纵，应该是防止两个人同时操纵，不太好保持方向。

    光从这一项上，就能看出二人的敏感度完全不在一个级别上。

    跟之前一样，油门由左座也就是徐清掌控，右座瞿星控制驾驶盘和方向舵。

    随着一声声标准喊话，确认N1稳定之后，徐清按下TO/GA电门，油门开始自动增加到起飞推力。

    这时候的徐清神经高度紧绷，如果是低速中断，故障应该就会出现在这几秒内，时间再长，速度上来后，舵面效应就会愈发明显，到时候，中断的难度反而从控制方向，转为如何在跑道头之前停住，在徐清看来这个难度是减小的，毕竟K市机场的跑道可是有整整4000多米呢，就算反应慢一点，照样能很容易地停下来。

    瞿星所关注的则是80节这个点！

    80节以下，理论上来说任何不安全的情况都可以中断，比如侧窗打开，爆胎，鸟击等等。80节到V1因为涉及高速中断，危险系数急速上升，尤其是在2000多米的短跑道上，反应不及时很可能冲出跑道。80到V1一般只有火警，风切变和发动机失效需要中断。

    因而，有些教员会在80节之后出一些并没有那么重要的故障，来看看机组能不能冷静决断是否中断起飞。

    结果证明，徐清还是棋高一着！

    飞机在刚开始移动，速度表逐渐上升的时候，突然一个闷响，飞机刹那间开始右偏。

    果然是低速中断！

    徐清一听这声音就知道一台发动机失效了，看偏转方向应该是二发失效。

    根本等不及瞿星喊交操纵，低速中断分秒必争，晚一秒，飞机很可能就救不回来。

    “啪！”

    徐清快如闪电的将油门拍到慢车位，发出一声沉闷的响声。减速板升起，拉起反喷。其实减速板和反喷都可以不用管了。低速情况下，减速板和反喷的减速效果微乎其微，如果情况紧急，根本就不用管它们。

    低速中断的关键在于方向，方向，还是方向！

    因为速度低，方向舵的舵面效应根本就不如高速状态，控制方向的效果相当差劲。这时候就需要用到手轮，在低速情况下，手轮的效果要比方向舵好上不少。

    另一个问题是减速，为何王教员要特意提到湿滑道面，因为没有湿滑道面的前提条件，低速中断就会变得没那么难做了。

    在正常道面下，刹车效应足够的条件下，飞行员完全可以在飞机无法保持方向的不利情况下，停住飞机。虽然机头是偏的，但是飞机依然能在跑道之上。

    湿滑跑道就不一样了，一旦方向控制不好。即便刹车踩死，也有可能冲出跑道，所以这个湿滑跑道的低速中断在于控制方向。

    而中断起飞的第一个动作——收油门，在湿滑跑道的低速中断就跟要迅速。

    收回油门，一来可以平衡双侧的推力差，阻止机头继续偏转，而来推力收回可以停止飞机加速的趋势，让飞机可以更快停下。这两点对飞机能否在跑道上停住都至关重要。

    徐清疾风般地做完中断的动作，同时刹车踩上，手轮也跟上，开始减速飞机，并控制飞机方向。

    不得不说，徐清的动作是真的快。飞机只是右偏了一下，就被止住了趋势，这时候，反应过来的瞿星才喊出：“交操纵！”

    “接操纵！”徐清应了一声，快速地扫了眼发动机指示，果然是二发失效了！

    “你这小子手够快的啊！”王教员揶揄了一句：“劲儿也够大了，别把油门杆给拍坏了！恢复了吧！”

    徐清不好意思地干笑两声，刚才什么情况，哪里还管那么多，不过看王教员应该也只是开个玩笑而已，没什么大事！

    “右座反应有点慢啊，左座都做完了，你才交操纵！”王教员不满道。



第八十四章 在失速的边缘疯狂试探
    “你如果还出现这种情况就算你这次检查不通过了啊，总不能什么事都依靠别人吧！”王教员说道。

    “好的，教员！”瞿星应道，刚才他光就想着80节中断那个点了，二发失效，飞机右偏的时候，他根本就没反应过来，王教员不是针对他，而是实话实说。

    “放松些，没事的！”徐清看得出瞿星不是一般的紧张，他也算是看出瞿星的老底了。基础根底扎实，理论知识过硬，反正任何死的，没有转弯的，瞿星都能手到擒来。可是，这家伙脑子也是一个筋，不带转弯的那种，反应速度也很慢。徐清真的有些担心他以后的路了，飞行可不是靠死脑筋就能行的，就算过了这次检查，后面的检查咋办啊。

    将飞机重新设置为起飞形态，瞿星调整下座椅的位置，深出一口气，想要压住内心的纷乱。

    “走了啊！”王教员给出了起飞的许可。

    这次王教员没有再出低速中断，飞机速度一直加速到了V1，V1和Vr的间隔很小，几乎在下一秒就可以到抬轮速度了，但是，这时候，异变突生，飞机的速度竟然开始下降了。

    别说瞿星，就连徐清一开始也没想明白这是什么问题，还以为是不是模拟机出故障了，可是教员并没有暂停模拟机啊！

    “风切变！”

    没错，这是风切变，还没有离地就遭遇了风切变，然而，并没有风切变的警告，可是看这速度变化分明就是风切变。

    这次，瞿星也反应过来了，经过了最初的疑惑，此时二人心里都是门儿清。

    他们两个人都在等，等两个地方，一个是速度，一个是跑道中灯！

    没到抬轮速度的时候，是不能抬轮的。速度上不去，那就不抬轮，让飞机一直滑跑加速，必须要等到达到了抬轮速度。

    但是，有一个例外，也就是他们在等的第二个地方，跑道中灯！

    如果飞机速度一直加速不到抬轮速度呢，难道还要一直这么闷头往前冲，冲出跑道怎么办，所以肯定有一个极限距离，那就是看跑道中灯的意义所在！

    2000尺，这是一个关键的距离，也就是剩余跑道的极限距离，只要跑道剩余少于2000尺，不管速度多少都要开始抬轮了，否则，飞机很可能会冲出跑道。

    那么，怎么知道跑道剩余距离呢？当跑道中灯开始变为红白相间的时候，就是剩2000尺的时候，这个也标志强行抬轮的开始。

    其实，在现实航班中，有的飞机会额外加装跑道识别系统，不仅可以识别跑道，还可以电子报话出跑道的剩余距离，不过电子报话的单位使用的是米制单位，2000尺也就是600米。

    当然，模拟机里没有这种高科技，所以徐清他们只能通过跑道中灯来辨别。

    一般来说，出这种科目，速度就是上不来的，如果速度还能上来，那就没有意义了，大不了就是推迟起飞时机嘛，基本就是脱裤子放屁。

    果然，速度一直保持小于抬轮速度5-6节的样子，就是不上去。

    徐清的目光一直在里外扫过，在看到红灯的一刹那，徐清喊了声：“抬轮！”

    瞿星丝毫不拖沓，柔和地开始抬轮。当出现正上升率的时候，徐清并没有急着收轮，现在他们还在风切变中，不能改变飞机构型。

    在离地之后，徐清看到速度又开始下降，提醒道：“注意风切变改出动作啊！”

    徐清的话还没有说完，风切变的警告顿时响起。

    “加油门，按TO/GA，断自动油门！”两人几乎同时喊出来。此时，还没有到400英尺，所以油门还在徐清的控制下，所有加油门，按TO/GA，断自动油门的动作是由徐清来做的，而操纵也是由瞿星来。

    风切变达到起始15°姿态后，就可以跟着指引飞了。但是，这次风切变的程度也太夸张了，指引引导瞿星抬头，可是速度下降太快，竟然到了警戒黄区，连眼看姿态就要到俯仰极限指示器了，只要速度达到红区，或者姿态达到俯仰极限指示器的位置，那么飞机就会失速。

    “别失速，别失速！”徐清心里疯狂默念。可是，事与愿违，怕什么来什么，下一秒飞机就开始抖杆了。

    瞿星听到抖杆的声音，下意识地要压杆。失速压杆，减小飞机姿态，这是从航校开始就深深刻印在飞行员的灵魂里的，根本就是条件反射似的动作。

    但是，现在不行！

    因为是刚离地就遇到了风切变，飞机的高度并不高，甚至刚才风切变的时候还稍稍掉了些高度，这个时候压杆，不就是俯冲坠机的节奏吗？

    “别压杆，带着，短暂抖杆没事！”徐清这时候那还顾得上那么多，就这么眼睁睁地让瞿星压杆，铁定是机毁人亡的下场，他不得不上手了。

    什么叫短暂抖杆呢，就是维持间歇性抖杆，微微带着杆，不能带太多，否则，飞机进入深度失速，照样完蛋。

    换句话说，就是在失速的边缘疯狂试探！

    这需要操纵得很细，维持一个很微妙的平衡。

    徐清上手之后，瞿星也不知道是不是过于专注，连徐清上手了都不知道。瞿星的操纵力很大，徐清根本掺和不进去，他唯一能做的只有阻止瞿星压杆。

    或许是长时间的无法压杆，瞿星终于察觉还有另一个杆力在同时作用在驾驶盘上。余光一瞟，发现徐清的手已经搭在驾驶盘上。

    老天爷保佑，徐清没有让瞿星压杆足以救了他一命！飞机的上升率开始转为正上升，速度也逐渐上升，瞿星跟着指引又操纵了一会儿，飞机的上升率和速度加快得越来越明显，风切变解除了。

    王教员出的风切变比之前改装练习的风切变明显要强很多，差点儿阴沟里翻船了。

    “正上升，收轮了！”

    风切变解除了，就是按照增速计划收襟翼了。在起飞后检查单做完没多久，刚刚接上的自动驾驶忽然断了，瞿星又尝试接了一次，可没过几秒又断了，他开始尝试人工操纵。

    “这杆力怎么这种重啊？”瞿星忽然说道。

    徐清好奇之下也试了一下，真是重得很。起初，徐清还以为是卡阻了，但是，杆力虽然重，却还是能动的。

    不是卡阻，是人工恢复！



第八十五章 人工恢复(求月票，推荐票)
    大家应该都清楚，空客用的是电传操纵，所以空客的驾驶是感觉不到杆力的。但是波音的飞机大部分还是使用机械液压传动。也就是波音的驾驶盘是可以感觉到杆力的原因，只是这个杆力是经过液压削弱之后的产物。如果没有液压的帮忙，完全靠着机械传动，那么最原始杆力将是非常重的，这也就是人工恢复！

    失去液压之后，完全恢复人工操纵！

    有人说空客比波音更加现代化，某种意义上来说是对的。波音的一些设计在现在看来真的很反人类。这也就是为什么说空客飞行员更多扮演的是监控者，是自动挡，波音是手动挡。