大国航空

第五十七章 打圆场，和稀泥
    秦风读过很多书，尤其是苏联卫国战争时期的一些军工知识，他也是知道的一清二楚。

    技术是技术，政治是政治，但是苏联人经常把它们混为一谈，比如，进行一个项目，只要是没有完成，只要是出现故障，那就是这个人的思想有问题，比如苏联的坦克设计局的局长费尔索夫，就被关起来过，理由是设计了一个糟糕的变速箱。

    在这种情况下，很多技术人员都会有一种想法，只要是我设计的，绝对不会错，出错的都是别人的事！

    他们要极力地撇清自己的关系。

    在132厂的时候，秦风从未遇到过这种情况，每次试飞员回来，大家一起分析问题，共同处理，各抒己见，在辩驳中找到真理。

    但是现在，在这里，却遇到了一个偏执的工程师，自信自己的设计没问题，这种态度，让秦风很是恼火。

    秦风不会在这个时候退让，因为他知道，自己一旦退让，那就可能要浪费更多的时间来寻找问题，自己坚信问题出在油路上，那就是要坚持下去！

    两人怼起来了。

    顾总一看不妙，立刻在一旁打圆场:“大家都是为了干革命，都是为了解决飞机的问题，何必这么闹矛盾呢”

    顾总说完，向秦风使了个眼色，王扬也在旁边赶紧说道:“是啊，大家都是为了咱们的歼-8项目，没必要大家闹矛盾啊，秦风，你还年轻，就向王主任认个错好了。”

    “好吧，我可以道歉。”秦风说道。

    秦风这么一说，对面的老王才算是满意，点点头，但是接着，秦风就再说起来了。

    “我道歉，是为了咱们现在的态度，我绝对没有想给您扣屎盆子的意思，但是绝对不是观点，我的观点是不会改变的，问题就出在油路上。”

    “你！”老王懊恼至极，两个胳膊都开始哆嗦起来:“你，你…”

    “顾总，既然大家争执不下，咱们再飞一次好了。”一旁的王扬说道:“王主任不是说传感器坏了吗咱们换个传感器，再飞一次，不就知道了要不咱们换一架飞机，就我飞的那架，换上新的传感器，如何”

    顾总点点头:“对，实践是检验真理的唯一标准，咱们再飞一次，就知道是不是传感器的问题了，如果数据正常，那就是传感器的问题。”

    “如果数据不正常呢”秦风向顾总说道。

    顾总没有回话，老王就已经开口了:“不可能，我敢打包票，这次上天，肯定会正常！”

    秦风很是无奈，自己不是顶撞他，自己只是对事不对人。

    其余的技术人员去准备了，换传感器，准备试飞，王扬也准备去了。

    等到人群散去，顾总慢慢地走到了秦风身边，说道:“秦风同志啊，你别见怪，老王啊，在液压操作系统上研究了三十多年，他是很自信的，再说，又不是所有的油路都有问题，就这一个数据奇怪，所以，要说传感器故障，也是有可能的。”

    大家都知道老王的暴脾气，谁敢说他设计的有问题，他肯定会和谁拼命的，再说，以前还真没见过他在什么地方出过问题。

    现在，秦风一口咬定是液压油路问题，难怪老王要着恼。

    不过，顾总也要和稀泥，要照顾秦风的心情，毕竟秦风是自己挖过来的，如果秦风心中委屈，跑回132厂去了怎么办

    他参加试飞，很快就



第五十八章 我想到了
    “老王，这就是你的不对了。”顾总在一旁开口了:“第一次，你说是传感器故障，咱们换了传感器，换了飞机，还是同样的状况，你怎么能继续坚持你的观点呢”

    “我，我。”老王说了几声我，还是感觉到的确是自己不是，但是，自己也很委屈啊，自己觉得没问题，怎么会出故障呢

    “老王，咱们坐下来，一起研究研究，这数据为何会这样，不是更好吗还有，咱们叫秦风也一起来研究，好不好咱们已经老了啊，咱们国家的航空事业想要发展，还得看他们这些年轻人啊！”

    说完，顾总说道:“秦风同志呢”

    “秦风同志还在飞机那里。”

    现场观摩，看看飞机，究竟是怎么回事！

    顾总带着老王等人，一起向着外面走去，果然看到了秦风和王扬，已经爬到了垂尾上，在那里研究着。

    秦风的脚踩着机尾，用手推动方向舵，在地面上，方向舵已经处于锁死状态，当然是推不动的了。

    歼-8是地地道道的二代机的模样，它的尾部是一个高高大大的单垂尾，这和什么米格-23，f-4战机都是一样的。

    之后的三代机，很多都是双垂尾了，其实，双垂尾的创意是从米格-25开始的，这款飞机要高空高速飞行，高空空气稀薄，生怕舵面的气动力矩不足，所以设计师就想出来了双垂尾的办法。

    结果，双垂尾就流行起来了，各种双发重型战斗机，几乎都是双垂尾的布局，比如f-14，f-15，f-18，苏-27等等，再后来，为了隐身，那一个高大的垂尾就更不行了，全部都是倾斜的双垂尾的布局。

    现在，歼-8还是一个高大的单垂尾，虽然是从歼-7基础上发展起来的，但是它的垂尾面积至少比歼-7要大一半。

    秦风的手摸着舵面的部位，这个舵面有一个竖直方向的轴，这个轴的下面就是液压的舵机，接受前面的脚蹬的指令，在液压助力下发生偏转。

    自己在座舱的时候，哪怕用了后视的潜望镜，也没有发现这个舵面有明显的偏转，但是，如果是微小的偏转呢

    垂尾的前缘是很宽的，后面窄，如果方向舵仅仅有微小的偏转，那自己是看不到的，同时，也只有微小的偏转，才能引起液压油管路的如此高的频率的反复变化。

    秦风抚摸着，向后想要看个究竟，突然间，王扬喊道:“小心！”

    秦风赶紧收脚，他已经一脚踏空，差点就要摔下去了，这里距离地面有两米多高，摔下去肯定会受伤的。

    王扬想要去抓秦风，却已经太迟了，秦风在情急之下，手一下就抓到了方向舵和垂尾的间隙里，这里的缝隙比较宽，手指伸进去都没问题！

    他的身体倾斜了一下，看得众人捏了一把汗。

    飞行员是国家宝贵的财富，每一个飞行员都是国家耗费巨资培养出来的，他们的安全也是格外受到照顾的，如果秦风意外摔下来，伤了什么地方，导致以后无法再飞行，那就麻烦了！

    秦风也是吓了一跳，自己差点就掉下去了，好险！

    他稳住自己的身体，缩回来了手指，看到了手指上多了一层摩擦下来的铝合金蒙皮的碎屑，看着舵面被自己手指这么一插，居然微微地颤动了一下，忽然间，他的眼前出现了一幅图景。

    随着飞机速度的增加，气流不断地吹过，从垂尾的前缘分离，又从后面的舵面尾部汇聚，当速度到达1.24马赫的时候，这两股气流的冲击下，这个舵面就



第五十九章 18式
    问题已经想到了，但是，怎么解决可不容易。

    按照秦风的说法，这属于高速下机尾乱流的作用，打在了垂尾上，导致方向舵小角度地摆动，带来的油压骤变和机身颤抖。

    怎么解决难道要修改后机身吗这可是个大工程。

    而且，很多时候，这东西都是没有计算公式的，必须要通过实验才知道，甚至吹风洞也吹不出这么细致的变化来啊。

    一点点地修改后机身，一点点地试飞，那恐怕一年半载都搞不定的。

    众人都在苦苦地沉思着，秦风想起了上次解决雷达的问题，顿时就有了主意。

    204雷达受到了地面强烈的杂波，导致雷达失效，当时谁都解决不了，后来自己想到了米格-21mf的进气锥，想到了那特殊的导电橡胶的涂层，这才如法炮制，解决了这个问题。

    现在，己方的歼-8在试飞中遭遇了这方向舵的颤动问题，这个问题想要解决，也可以找个例子来参考啊。

    什么例子

    当然是米格-23！

    己方已经交换过来了一架米格-23，这架飞机对601所来说，机头的参考价值很高，因为歼-8必须要改两侧进气，才能容纳大口径的雷达，正好可以仿制过来，同时，在尾部，两架飞机虽然一个单发，一个双发，但是尾部都是高大的单垂尾，这同时也是唯一可以参考的对象了。

    想到这里，秦风说道:“顾总，我建议咱们参考一下那架18式的垂尾设计，如何”

    骤然提起18式来，很少有人知道，其实，这所谓的18式，当然就是那架米格-23，在弄回来之后，为了掩人耳目，就在机头临时急匆匆地用绿油漆刷了个18的标志，结果就变成18式了。

    现在，秦风这么一说，顾总也是连连点头:“对，我们可以从18式上找找我们的液压操作系统中的差异。”

    当年，国内也曾经得到过f-4鬼怪的残骸，但是大家从未想过仿制，因为美国的体系和苏联的体系是不同的，国内一直走苏联体系，想要全盘推倒，搞西方的体系，那是不行的。

    现在，米格-23对国内的仿制意义是比较大的。

    “秦风，老王，你们来，咱们去找找看。”顾总说道。

    秦风顿时一愣，看着顾总那样子，难道那架米格-23是在这里

    米格-21mf，上级已经确定让成都来测绘仿制了，就在132厂里面停放着，拆开了测绘，而那架米格-23，却是不能交给一个单位的。

    有很多单位都在等着呢，机头，进气道，可变后掠翼，发动机，都是给不同的研究所的，这种情况下，放在某个单位里不合适，所以，就干脆放在试飞院了，大家都到试飞院里面来研究。

    别看秦风已经来了试飞院很久，但是因为部门不同，这还是在国内第一次见到这架战机。虽然就在歼-8的机库附近，但是没想到，这么久了，居然都不知道它的存在！

    机头，一侧的机翼，已经都拆下来了，当走进去的时候，还有一群人在飞机旁边忙碌着，其中一个老者，正在拆开的机翼转轴部位，仔细地研究着。

    “陆老”秦风不由得喊道。

    这名老者，就是上次去埃及的时候一同去的陆老，当时大家忙于工作，没有怎么交流，现在看到陆老，秦风一眼就认了出来。

    “秦风啊，你来了。”陆老很是兴奋，说道:“你说两侧进气比机头进气好，阻力小，大家都不信，结果一做风洞，还真是你说



第六十章 液压阻尼器
    听到了秦风的分析，陆老点点头:“没错，秦风，你年龄不大，学问不少啊，你说的这些，都是摆在咱们面前的问题，虽然有困难，但是咱们必须要畏难而上，这样才能有进步，你说呢”

    在国内的各个研究所里，只有陆老一直痴迷可变后掠翼，也一直在研究可变后掠翼，虽然有各种技术问题，但是，他是不会放弃这个方向的。

    秦风也只是客观地分析了一遍，毕竟现在欧洲的狂风战斗机，也是可变后掠翼的，所以如果己方奋起直追，说不定也能打造出这种机翼的战机来的。

    反正大家来这里是来解决问题的，需要找到解决歼-8的垂尾方向舵抖动的问题。

    “咦，顾总，你们不是该去看机头吗对着这尾巴看什么”陆老天天和这战机接触，早就熟了，看他们径直奔向尾部，继续说道:“要说尾部的话，那可折叠的腹鳍也不错，放在你们的歼-8战机上，就不怕起飞的时候擦屁股了。”

    腹鳍当然是要考虑的，但是现在要看的不是腹鳍，而是方向舵！

    为了研究这款飞机的构造，表面的蒙皮已经都拆掉了。

    整个机身，就像是医学研究中的骷髅一般，剩下骨头架子了，这骨头架子，就是战斗机的框架。

    战机的结构，也是有讲究的，早期的低速飞机上，机身的承力构架都做成四缘条的立体构架。

    为了减小飞机的阻力，在承力构架外面，固定有整形用的隔框、桁条和布质蒙皮，这些构件只承受局部空气动力，不参加整个结构的受力。

    机身的剪力、弯矩和扭矩全部由构架承受。

    之后，就是硬壳式机身，采用框架、隔框形成机身的外形，而蒙皮承受主要的应力。这样蒙皮必须足够强以维持机身的刚性。所以重量较重，很少有飞机采用这种结构。

    为了使机身结构的刚度能满足飞行速度日益增大的要求，需要使蒙皮参加整个结构的受力。所以现代的机身结构，广泛采用了金属蒙皮，并且将蒙皮与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力的整体，这就是半硬壳式机身。

    在半硬壳式机身中，大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力；蒙皮除了要不同程度地承受轴向力外，还要承受全部剪力和扭矩；隔框用来保持机身的外形和承受局部空气动力，此外，还要承受各部件传来的集中载荷，并将这些载荷分散地传给蒙皮。

    其中，战斗机都属于桁梁式机身，机身由几根较强的大梁、较弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成。

    也就是说，前后纵向的框架粗大结实，横向的截面梁细小，现在看到的米格-23，也是这样的框架。

    铝合金是不容易焊接起来的，又为了拆卸方便，所以外面的蒙皮都是直接铆接在上面的，拆掉了铆钉，内部就一览无余。

    尾部的发动机已经拆掉了，空空荡荡，秦风顺着发动机原来的位置，钻了进去，仔细地观看着。

    一般来说，飞行员只管飞行，起飞前，绕着飞机转一周，主要是检查那些该拿走的东西，比如襟翼的固定装置，比如进气道的堵头等等拿走没有，机身有没有漏油情况，飞行员也懂飞机的大致构造，但是绝对不是精通。

    现在，秦风却已经达到了工程师的级别。

    战机的整体结构，内部的每一个零件的安放位置，秦风都是记得清清楚楚的，歼-8是从歼-7的基础上改进过来的，大同小异，而这米格-23，到底有什么不同处

    这次要看个清楚！

    方向舵舵面的下面是有转轴的，这个转轴就是靠液压油缸来驱动的，脚下踩着的方向舵踏板，把液压油压过来，注入液



第六十一章 谁来背责任（加更）
    不知道米格-23在试飞中，有没有这种超音速震颤的状况出现，如果没有，那人家在设计的时候，就已经预料到这个问题了，如果有，那人家也已经用现在这种最巧妙的手法给解决了。

    如何解决还得先看原理。

    超音速下，乱流推动方向舵，左右微微晃动，反作用到液压油上，带来油压的不稳，同时机体也跟着颤动。