造车

    一汽和东风能在柴油发动机上合作，谁能保证他们不会在其他领域继续加强合作了，甚至不排除两者未来合并的可能。

    当康明斯放出停止谈判的风声时，中华集团方面以为对方是在虚张声势




第十一章 陷入混乱
    即使中华集团在汽油发动机的ecu方面有所积累，但在完全不同的柴油机领域属于一片空白，要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开始。

    高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术，指在高压油泵、压力传感器和ecu（电控单元）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它的诞生，完全颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端，让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。

    在欧洲国家，搭载柴油机的小轿车可以占到市场超过30%的份额，货车客车更是柴油机份额超过90%为主流，足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。

    现实中，作为柴油发动机的大脑，国内高压共轨的零部件全部都依赖进口，中国没有一家企业攻克了这项在1997年开始应用的新技术。

    扬陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业，由并购亚星客车得来。但该企业产品落后，生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品，缝缝补补安装在亚星中巴上使用。

    在收购亚星客车后，作为战略选择，中华集团跟avl有过合作开发新一代柴油发动机的意向，但此项目谈判还未取得实际推进。

    在当前情况下，中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家，另外自己的扬陵柴油机厂能提供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机，并不会对外出售，只供应给自己的产品使用。

    既然跟康明斯的合资作废，那中华集团只能依靠自己的力量来补上柴油机的短板。

    自主研发一项新技术，需要人才、资金的大量投入，还需要有好的平台。

    在中华汽车研究院，平台已经在赵全复的指导下搭建完毕，形成了中西风格融合的研发氛围。至于资金，作为全国首富，每年韩皓都会保持公司研发投入占总收入的10%以上，在国内同行中位列前茅。

    现在柴油机高压共轨技术的突破，中华集团唯一缺乏的就是人才。

    人才从哪里来，当然是国内、国外一齐招募。

    当前中国还处于人才红利期，国内的工程师人力资本价格属于被低估的状态，1名海归的工程师成本足以抵消国内5—10名本土工程师的成本。

    人海战术，在当今中国使用，实际上是非常合适的策略。俗话说，三个臭皮匠赛过诸葛亮。一大群本土工程师在有效整合下，爆发出来的创造力并不比国外留洋工程师差。

    在中华汽车研究院内，受益于平台搭建的完善，已经有不少本土工程师开始崭露头角。他们在大学毕业后进来跟随留洋人士学习一段时间后，慢慢有了自己的经验和见解，开启独挡一面的征途。

    在搭建柴油机研发团队时，国内有过相关经验的工程师们，就成为中华集团极力希望获取的人才。他们要么分布在一汽、东风这样传统主机厂研发机构内，有么在独立柴油机企业如潍柴、玉柴的科研小组中。

    一夜之间，这些人才的身价倍增，因为中华集团开出了高价虚位以待。

    只要你愿意来，工资待遇至少翻倍，1倍只是良心价，没有3倍收入都不好意思见人。

    这个时候，机制灵活的民企在跟机制僵化的国企竞争中，要不言而喻地占据上风。

    国企改革喊了许多年，但在薪酬制度上，管理层的工资是大幅提升，跟普通工人拉开了距离。但在对技术人才的重视方面，远远不够，技术人才的工资增幅远远比不上他们的贡献幅度。何况国企内部存在大锅饭的薪酬制度，一个人加工资都会引起周围人的强烈反应，技术人员想要符合市场身价的工资待遇很难。

    在民营企业就不同，老板一番话新的工资薪酬制度就能马上落实。韩皓说要给柴油机研发团队高待遇，第二天相应岗位和工资待遇便已经设置完毕，等待新人的到来。

    这些年，中华汽车研究院已经用实际例子证明，这里是国内汽车企业研究机构中位列三甲的地方所在。甚至，考虑平台以及个人成长方面，许多人都公认中华汽车研究院是国内第一名的就业宝地。

    在玉柴一个月能拿2000多元工资，但跳槽到中华集团可以成为万元户，还能有合适的发展平台。

    大学毕业后分配到玉柴工作了5年时间的马超明，在得知中华集团招人消息后内心蠢蠢欲动。不是说玉柴不好，而是太过安稳的日子在逐渐消磨马超明的锐气，得知对方准备攻克国内无人掌握的高压共轨技术，他内心燃起一团火想要加入这个团队，迎接挑战做出贡献。

    在玉柴研发部门，他曾带人对高压共轨技术有过研究，但苦于没有平台进行实战演练，毕竟工厂都是直接采购国外产品。现在机会来了，让他无法拒绝尝试。

    还有让他心动的条件是如果以人才方式引进，江州市政府将会在户口落户、孩子读书和住房贷款方面给以优待，方便自己尽快融入江州的生活。

    玉柴坐落于南疆边陲四线城市，跟中国的经济中心太过遥远，距离最近的珠三角经济带也有大半天路程。

    面对被誉为国内汽研的黄埔军校发出招贤令，无数个马超明们心动了，他们纷纷投出自己的简历，期待能实现职业生涯的新一轮提升。

    伴随市场经济的进一步巩固，人才的自由流动和人



第十二章 新的契机
    中华集团对柴油发动机积极扩军备战，旗下还拥有变速器、车桥以及卡车客车主机厂一条龙完整产业链，明眼人都知道未来中国的商用车市场将会是三国割据混战的割据。

    哪三国

    当然是一汽、东风以及中华集团，到底谁会是曹魏最终一统天下还很难说。

    为何只有这三家拥有逐鹿中原的实力，就因为他们商用车产业链完全打通，可以依靠一己之力完成整辆车制造。

    尽管上汽收购了双龙汽车，在商用车领域积极布局，但跟双龙工会斗个不停无法有效整合，上汽被排除在潜在巨头之外。至于福田汽车、重汽集团、宇通客车、江淮汽车等，只能是偏隅一方的小诸侯。面对一汽、东风这样商用车市场霸主，唯一有资格挑战他们地位的只能是中华集团。

    纵观世界行情，汽车柴油机生产厂都要依赖主机厂生存，像沃尔沃、奔驰、man等都拥有自己的商用车品牌。唯一特例，就是美国康明斯，他们独立于主机厂，依靠对外出售柴油机存活。

    因此，国内独立的柴油机厂家玉柴和潍柴，都喊出了打造中国康明斯的口号，希望能成为像对方一样跨国独立的发动机供应商。

    这个愿望很美好，但要实现起来几乎不可能！

    原因在于一汽、东风和中华集团三国混战，绝不会留给玉柴和潍柴太大的独立生存空间。当市场份额都被三家联手占据之后，玉柴、潍柴两大企业要么另寻出路放弃汽车柴油机市场，要么委身卖给合适的企业成为对方产业链中的一环。

    这样的局面可能不出10年就能实现，冰冷的事实用可以预见的姿态摆在所有人面前。

    回到当前，一汽和东风只使用自己旗下的发动机，玉柴和潍柴的发动机得卖给市场上没有发动机的主机厂，例如中华集团、宇通、福田等厂家。

    中华集团在卡车、客车方面都拥有不菲的份额，卡车有陕汽和红岩的5万辆销量，至于客车方面有1万辆的亚星公交大巴需求。

    在国内商用车这样不大的市场，中华集团属于当之无愧的大客户，因此就算玉柴喊出了停止供应发动机的口号，但却只暂停了一部分供给，还有大部分依旧按合同供货。

    因为如果你真的跟中华集团闹翻，那么市场将会被潍柴吃掉，此消彼长之下，企业可能立马迎来生存危机。

    在市场博弈状态下，韩皓算准了玉柴和潍柴不敢停止供货，就算知道会不断养大中华集团这个竞争对手，他们也必须从自己手中完成销售目标拿回供货款。

    潍柴刚跟自己的老东家重汽集团闹翻，同为齐鲁省的国企，重汽一直徘徊在亏损边缘，而潍柴却凭借发动机高达30%以上的净利润逐年盈利。名义上潍柴属于重汽旗下的发动机厂，但双方在管理上却各行其是，潍柴一直有独立的企图。

    “儿子强过老子，凭啥我要听他的他们先不地道使阴招处处刁难我们，有本事大家比成绩，谁好谁说的算，不行就分家各过各的日子！”

    被誉为“谭大胆”的潍柴动力老总谭大明毫不忌讳在全厂公开大会上说道，显示出这位把潍柴从泥潭中拉出来的经济强人不甘人后的一面。

    “潍柴依靠重汽成长起来，现在有了一些成绩就想独立门户，这样的思想丝毫不顾全大局，有白眼狼的嫌疑。”

    重汽老总马兴鲁同样在公开场合怼了回去，从政府官员转任国企老总，马兴鲁带领重汽改革走出困局，同样身上带着明星光环。

    双方矛盾起始于重汽不允许潍柴对外出售发动机，要求只为自己配套，而潍柴以重汽无法满足潍柴产量为由，要求对外销售发动机。

    重汽一年销量在2-5万辆徘徊，而潍柴产能达到10万台之多，双方在市场化上就有不可调和的矛盾。后来在齐鲁政府调解下，重汽允许潍柴对外出售发动机，但要求给自己供货的发动机要比市价便宜15—20%来保持竞争力。

    后来重汽准备跟沃尔沃合作兴建发动机厂，这样跟潍柴又有了竞业摩擦，潍柴想把沃尔沃归于自己门下，而重汽则想另外设立新厂以此摆脱对潍柴的依赖，双方矛盾再次升级。

    一山不容二虎，重汽和潍柴的矛盾积怨已久，齐鲁省政府迟迟下不了决心调整这个怪胎。

    要知道只要一纸文书，就能把两大山头不同意见一方调离，从而有效整合两家国有企业。

    但双方力量均衡，背后又都有人撑腰，在市场经济能者上位条件下，这般奇特的景象就这样出现在齐鲁省内。

    本来一家主机厂加上发动机厂，应该是珠联璧合的一对，但由于企业带头人的不对付，导致双方迟迟不能整合。

    矛盾激化之际，重汽扣下了采购潍柴发动机的应付款，而潍柴则干脆停止了发动机供应。

    没想到在中华集团引发的柴油机乱象没有平息之际，在齐鲁省又上演了一出门户内斗的大戏。

    在可能失去重汽这样大客户前提下，潍柴也不敢跟另外的金主中华集团翻脸。

    就在所有人认为商用车领域即将安静之际，又有惊人消息传出，就是中华集团可能会考虑并购一家合适的柴油机发动机厂。玉柴和潍柴，都是其中可以考虑的目标，以此来打通整个产业链条，同时让地方政府可以获利退出。

    韩皓身上资本的力量开始显现，他承诺工厂和税收保持在原地不变，同时愿意以溢价购买当地政府手中的股份让其退出，以此把柴油机工厂纳入整个中华集团的商用车军团体系。

    当国内商用车即将形成



第十五章 几经波折
    “据传格力要低价卖身”

    “为何民族品牌热衷攀洋亲，格力空调即将改姓美”

    ……

    国内媒体很快大规模报道格力即将被低价出售的消息，引发社会舆论强烈关注。

    地方政府要卖格力，不是不可以，只是售价才9亿，是不是太过便宜了呢还有未经董事会讨论，大股东就擅自决定把公司卖给美国开利，是不是侵犯了中小股东权益出售的对象为何限定是美国人，国内企业愿意出更高价却拿不到入场券

    一连串的质问，确实把海珠市政府置于火堆中烤，不过他们学起了鸵鸟战术保持沉默，并不回应任何采访要求。

    本来想跟美国开利签署协议后再对外公布，没想到在临门一脚前消息泄露，引来全国媒体的关注，这让海珠市政府很是恼火。

    这个姓董的女人真是不好惹，她在用自己能找到的任何方式来抗争这次出售格力，尤其敢到省政府告状更是让海珠市政府方面深感被动。

    对媒体冷漠，但并不代表对上级不重视。

    为了应对省里可能到来的询问，海珠市方面已经提前准备汇报材料，把出售格力的理由一一列出。总而言之，就是跟全球制冷第一的开利公司合作，能带来资金和新技术，协助格力更上一层楼。

    事情闹大，格力顿时成为全国舆论关注的焦点。

    之前国企改革有从靓女先嫁的惯例，但伴随时间的流逝，这种为了招商引资不顾企业自身发展意愿的做法，开始引来许多批评之声。不少原本经营红火的企业，在对外出售后，国产品牌被封存，外国品牌通过收购来消灭自己在中国的竞争对手。这其实违背了当时国企出嫁的意愿，反而从侧面助纣为虐，帮忙外资扫平进入中国市场的障碍。还有许多企业出售后，一样经营不善面临倒闭，新飞冰箱就是典型例子。外资头上耀眼的光环正在不断消退，有识之士越发提出自己的反思之音。

    舆论大战中，除了国有资产流失讨论之外，中国品牌的概念再次被提起。

    在中国市场上生产销售的外国或合资品牌算不算中国品牌，我们还需要不需要自主掌控的民族品牌

    有人提出国际化背景下，只要在中国生产、销售并向政府依法纳税，就是中国品牌。

    反对者则认为这不过是国外品牌在中国的马甲，只有自主技术研发和知识产权的品牌，才是真正意义上中国品牌。

    如果放任国外品牌在国内攻城略地，是一种非常不负责任的态度，把国内市场拱手让给外资，将来中国可能成为经济上殖民地，供国外商品输出和倾销。

    改革就是摸着石头过河，现在中国发展已经没有参照物，只能依靠自己来一步步探索。这样在媒体上公开辩论，总体而言对国家是好事，毕竟真理越辩越明嘛。

    在争论到高峰时，韩皓到访格力集团又给这场辩论提高了热度，作为国内不可忽视的企业家领袖，他的一举一动倍受瞩目。

    董奇珍亲自充当讲解员，带领韩皓走访了格力工厂，并带他参观了格力一向神秘的研发机构。

    里面确实有一个项目组正在对汽车空调进行研究攻关，期望能把家用空调技术转移到汽车之上。

    “中国有3亿多家庭，未来可能会有3亿多辆汽车的需求。我们现在考虑进入汽车空调领域，也是为了今后考虑。一台空调用个10年时间不成问题，但一辆汽车6年时间可能就会更换，对比而言车用空调市场大有作为。”

    在谈及为何看好汽车空调时，董奇珍说出了自己的见解。

    国内现在汽车空调市场基本掌握在国外品牌手中，法雷奥、德尔福、电装、三电等巨头几乎垄断了市场，中华集团的车用空调也大都采购它们产品。

    如果跟格力联合研发汽车空调的话，符合韩皓对扶持自主汽车零部件品牌发展的战略，还能收获一个强力的帮手。

    格力的研发机构跟中华集团相比，无论是规模还是设备都有所差距，但通过亲身考察，韩皓见到了格力发展的诚意。一旦双方合作的话，很可能会形成强强联合的效应。

    “中华集团和格力电器可能达成战略合作协议，双方有意联合进军汽车空调业务，另外中华集团有意战略投资格力电器！”