造车

    经过详细计算，并购捷豹和路虎的具体金额出炉，跟媒体报道的23亿美金出入不大。

    其中福特将把5.88亿美金用来填补欠下的捷豹路虎公司养老福利金窟窿，剩余约18亿美金将由福特汽车自行支配。。

    签约大厅的背景墙上，中间除了捷豹和路虎品牌标志外，左右两边分别是福特和中华集团的标志。

    韩皓一身正装打扮，显得风度翩翩和仪表堂堂，跟比尔福特站在一起，虽然身高吃了大亏，但在气场上却不落下风。

    “韩，希望你能善待捷豹和路虎两大品牌，它们本不该落得如此境地。”

    在签约开始前，比尔福特悄声对韩皓说道，看出来他还是不舍得卖掉它们。

    “放心吧，它们会在我手中重新振兴。还有，昨天我的提议，你考虑得如何下次出价，我保证不会比这次低！”

    沃尔沃可是韩皓一直惦记的心头肉，他趁此机会继续公关福特方面，缺钱的话可以双方再次交易，报价一定会让对方满意。

    “跟你交易就像和魔鬼打交道，我决定今后离你远一些。我还是那句老话，这件事没有登上董事会的会议桌。”

    很明显这次试探，福特董事长比尔福特没有继续以往强硬绝不出售的回复，态度有所缓和下来。

    因为一向来盈利的沃尔沃，在2007全年迎来了销量下滑的遭遇，目测极有可能迎来接近1亿美金的亏损。而福特集团情况趋好将收紧亏损缺口，预计亏损金额控制在30亿美金之内，跟2006年127亿巨额亏损相比，属于止血良好状态。如果把卖掉捷豹路虎获得的收入计算在内，那么福特集团亏损将控制在10亿美金之内。

    但沃尔沃由于车型迟迟没有换代，产品竞争力不足，预计2008年将会继续亏损，可能会达到5个亿美金规模。如果全球经济不见好转，这个数字极有可能翻一倍，到时又会成为拖累福特集团的定时炸弹。

    因此，福特ceo穆拉利在捷豹路虎出售已成定局情况下，开始尝试说服董事会将沃尔沃继续出售，以此回笼资金继续保持竞争力用来度过危机。

    要知道福特的老对手以及老邻居——通用汽车自2006年迎来20亿亏损后，预计2007年亏损额扩大10倍达到200多亿美金。

    美国三大汽车企业，克莱斯勒刚更换了东家，福特积极展开自救，反倒是一向来自诩“大而不倒”的通用汽车率先面临破产的危险。

    “如果美国政府不阻止，那么中国人一定希望把通用汽车买下，因为他们的外汇多得不知道该往哪里去！”

    在中华集团收购捷豹路虎品牌成为定局情况下，有美国媒体喊出了这样的观点。

    跟捷豹路虎相比，通用汽车才是真正可口美味的蛋糕！

    谁都知道福特可以出售旗下捷豹路虎这样中途收购而来的子品牌，但要想染指收购福特汽车或者通用汽车，美国政府第一个不同意。

    当年为了保护本土汽车业，美国政府不惜挑起跟贸易战打压日a本，作为汽车大国的龙头企业，通用、福特这样的巨头必须控制在美国人手中。

    通用汽车的悲催遭遇，自然让福特汽车心有戚戚焉！

    中国人有钱，只从中国外汇储备接近2万亿美金，成为全球第一就能知道，亚洲大陆突然冒出了新土豪。凭借承接西方发达国家产业转移，勤劳的中国人民凭借双手打造出24小时不间断工作的世界工厂，挣回了数万亿美金的外汇。

    福特汽车如果出售沃尔沃的话，依旧是中国人最有可能接手，中华集团更是极少能拿出大笔资金的潜在买家。

    签约大厅正中，长条形签约桌上铺满了洁白的台布，看上去简洁而庄重，底下是黑压压的记者人群，他们正焦急等待签约时刻的到来。

    在众多观礼来宾的见证下，韩皓和比尔福特坐到了签约桌前，打开协议文本，开始了签约仪式。

    全场顿时安静下来，镁光灯闪耀不停，只听见“咔嚓咔嚓”相机拍照声音。

    韩皓戴着妻子陈灵兮送给自己的沪江牌手表，拿起签字笔快速在文件上签下自己的中文名字。随后，他跟比尔福特交换协议，在对方递过来的文本中，稍作片刻再次写下“韩皓”两字。

    至此，并购协议正式生效！

    满脸笑容的韩皓主动站起来，握手并给了比尔福特一个大拥抱，感谢对




第八十一章 全新体验
    野鸡飞上枝头变凤凰，原本还是不入流的同行，瞬时成为全球知名汽车巨头，中华集团的华丽变身，让国内诸多同行看得是五味杂陈。

    以前中华集团还是国有汽车巨头身后的跟班小弟，没想到短短15年时间进化就摇身一变，先是在国内汽车市场登顶，然后又大跨步走出国门挤入了全球汽车界的上流社会。

    没错，有资格进入全球汽车销量排行榜十强，那就意味着跨入了汽车界的权力场。

    光从全球各大媒体连篇累牍报道中华集团成功收购捷豹路虎，并由此引出中国资本进军国际的论断，就能知晓这次并购给中国商业形象带来多大正面影响。

    多年来倾尽全国之力，国家给政策、给人才、给贷款甚至强制要求外资转让技术，就为了让当初“三大三小”国企迅速成长，能打造出代表中国汽车工业水平的跨国超级企业。每次国家层面汽车产业政策修改，都会把这条写上，鼓励“三大三小”重组并购，形成具备国际竞争力的汽车豪强。

    就拿十年一改，在2004年最新制定的《汽车产业发展政策》来看，国家鼓励“三大三小”进行跨地区兼并重组，就为了能打造出扬帆出海的航母。

    并且还给出了2010年期望达成的目标:“在2010年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场；2010年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌；通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列！”

    上述可是国家级产业文件的原话，考虑中国汽车工业的实际情况，目标期望定得比较笼统，但核心就是希望能杀入国际汽车市场，有资格参与全球竞争。

    一直以来，包括专家学者和中国汽车从业者在内，所有人都认为中国的跨国级别汽车巨头将从“三大三小”中诞生，因为他们背后体现着国家意志。自然要想达成历年汽车产业政策所期望的目标，必须得从“三大三小”六大国有巨头中挑选主角。

    如果15年前说中华集团会是主角候选人，那么一定会被人称为天方夜谭；如果10年前说中华集团有望追赶上“三大三小”国有汽车集团，成为主角替补之一，那也会被人认为在做白日梦；如果5年前说中华集团会超越“三大”，成为国内市场第一主角，那依旧会被评不自量力之举！

    直到3年前，人们才真正意识到中华集团蕴含强劲的生命力，再也没有人敢否认这个来自浙海的民营企业具有挑战国内所有车企的实力。但要说她可以实现国家汽车产业政策的期望，估计还是没有人敢打保票，因为走出国门成为国际汽车巨头是那样地遥不可及。

    想不到在2007年岁末，中华集团不但成功杀入全球汽车销量十强榜单，还把捷豹路虎这样的全球性豪华品牌拿下，真正成为一家国际性的汽车巨头。

    不只是实现小规模汽车出口，也不只是形成驰名品牌，更不只是进入世界500强行列，而是直接把目标提升到“全球汽车十强”这样让所有人想都不敢想的层面。

    飞速增长的汽车销量，已经没有人否认中国是一个仅次于美国的汽车大国，但大不等于强，肥猪也很大但从未跟强字沾边。如今中华集团的华丽变身，标志着中国由汽车大国向汽车强国迈进。

    2001年时，中国汽车界曾有过两位少壮派的激情碰撞。来自中华集团初生牛犊不怕虎的韩皓，跟踌躇满志出任国内最大汽车集团老总的一汽少帅竺天峰，双方在中国汽车业该如何发展问题上进行了当面交锋，为此还定下赫赫有名的“20年之约”赌注。

    竺天峰的“耐住寂寞20年”和韩皓坚信的“20年后实现国际化”形成鲜明对比，为此两派支持者还在网上开展大规模论战。

    想不到只用了7年时间，这场预计耗时20年的争论就有了最终结果。

    中华集团在韩皓的带领下，完成了国际化目标，杀入了全球汽车十强，并且在国内还把一汽斩于马下，谁赢谁负已经一目了然！

    铁打的营盘流水的兵，在中华集团依旧由韩皓稳坐帅位之际，少帅竺天峰已经调离一汽，出任所在地高官职务仕途更上一层楼。

    如今“20年之约”重新被网友翻出，这时人们才明白韩皓当年的目光远大。

    跟当今世界由美国主宰的“一超多极”格局类似，现在中国汽车市场上也形成了中华集团鹤立鸡群，其他合资国企在背后拼命追赶的“一超多强”结构。

    虽然对外公开宣传中华集团的并购不会对国内现有汽车格局造成冲击，不少厂家还专门购买了版面援引海外媒体对捷豹路虎能否活下去的负面报道大肆宣传，但在内部会议上气氛凝重大家心知肚明跟中华集团的差距越拉越大。

    去年中华集团的销量已经突破200万辆，今年他们火热的销售势头依旧不减，维持200万辆的高位成绩已是必然。现在又获得捷豹路虎的销量，还得到豪华车的技术共享，今后国内汽车市场的日子更加难过了。

    “凭什么我们坐享大好优势，却眼睁睁看着大好局面一点点被蚕食殆尽！”

    “中华集团的人跟我们一样都是炎黄子孙，没有三头六臂，为何他们总能攻克一个又一个被我们内部断定是不可能完成的任务！”

    “为什么好的毕业生都不愿意到我们集团工作，宁可跑到千里之外的江州寻找工作，同样的薪酬为何我们就留不下人才！”

    ……

    一汽、二汽、上汽等国内巨头纷纷召开了小规模高层闭门会，危机的警钟已经敲响，再不有所作为将来就会被中华集团击败。因为中华集团已经开启了虹吸效应，源源不断把



第八十二章 先行探路
    俗话说，一回生二回熟！

    有了并购捷豹路虎的经验，韩皓再对沃尔沃下手就熟练多了。

    既然福特有了出售沃尔沃的苗头，那么中华集团主动出击寻找机会总不会错。

    这次私人飞机飞向北方，目的地正是北欧明珠瑞典。

    瑞典人口不足千万，但却稳坐发达国家前列，经济实力强劲，拥有闻名全球的宜家家居、沃尔沃汽车、爱立信、利乐包装等跨国巨头。2006年财富500强企业中，就有6家来自瑞典，足见这个深受雷神庇护北欧国度的富裕繁荣。

    光是汽车业，瑞典就拥有沃尔沃、萨博、柯尼塞克超跑、斯堪尼亚重卡四大品牌，全都在全球拥有一定知名度。不过除了小规模的柯尼塞克超跑保持独立外，沃尔沃嫁入福特，萨博被通用收购，而斯堪尼亚重卡被大众集团拿下。

    当年福特收购沃尔沃，导致沃尔沃品牌一分为二，一边是主营轿车、suv乘用车业务的沃尔沃汽车，另一边是继续重卡、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的沃尔沃集团。

    韩皓想要收购的当然是沃尔沃汽车，他们在1999年被福特以64.5亿美金吞下，今天如果出售的话很可能要打五折出售。捷豹路虎当年收购价高达54亿美金，但最终出售却只卖了23.6亿，相当于打了五折。

    现在次贷危机中行情不好，沃尔沃汽车虽然看上去是优质资产，但变现率并不会比捷豹路虎高出多少。

    联想到韩皓手中握着的中华重卡、中华客车、徐工机械、玉柴发动机四大新势力，发现它们跟沃尔沃集团又产生了高度重合。如果可以的话，韩皓觉得自己对另一个沃尔沃集团其实也很感兴趣，因为对方可以跟己方业务产生良好的化学反应。

    当年福特把沃尔沃一分为二，今天说不定来自东方的中华集团又将两者合二为一，真是应了那句天下合久必分又分久必合的定律。

    通过中国大使馆的关系，韩皓约见了瑞典副首相兼工业与能源大臣，以及瑞典汽车工会领导人。

    获得政府和工会支持，并购基本完成了三分之一工作，剩下的就是讨价还价问题。有了捷豹路虎的并购经历，韩皓对在西方国家进行跨国收购已经了然于胸。

    当然最关键在于他是真心想搞好收购企业，以及手中握着雄厚的资金足以打动对方。

    现在沃尔沃汽车处境很不妙，福特汽车自顾不暇，虽然口口声声说沃尔沃汽车是非卖品，但许多人都觉得沃尔沃会是下一个捷豹路虎。

    因此瑞典有媒体发表文章，希望国家出面把民族骄傲——沃尔沃汽车，从福特手中夺回来，迎接其回家成为真正北欧精神象征。

    在韩皓访问期间，这个观点正甚嚣尘上，不少瑞典国民都支持这一举措。

    所以在跟瑞典副首相的会面中，韩皓直言不讳提出了政府是否会有把沃尔沃国有化的意愿

    “我们不是一家救急银行，企业生存发展有其特定规律，一旦遭遇困境就求助政府不合法规，我们不能滥用纳税人的钱！”

    身为瑞典主管工业的副首相兼大臣，奥洛夫松非常果断做出了否定回答。

    沃尔沃汽车虽然发源于瑞典，但全球汽车市场竞争激烈，就算政府出手救得了一时却救不了一世。动辄数十亿美金的支出，肯定不会获得国会的通过。最主要是这笔钱花起来风险太大，瑞典政府没有把握花了大价钱，沃尔沃汽车一定可以存活下去。

    另外眼前不是还有中国人前来保底嘛，既然中华集团有意接手，那么政府当然不会出手。

    沃尔沃汽车属于上等优质资产，瑞典政府相信就算中国人不来，也会有不少买家愿意接盘，因此他们恪守中立是最理性选择。

    “我很高兴听到这样的说法，在商言商才是企业长久发展之



第八十三章 开了坏头
    沃尔沃值多少钱

    从捷豹路虎成交价推断，大概在25—35亿美金之间，合计人民币185—255亿之间。

    这笔钱看上去很多，但对拥有国家背书的三大汽车集团来说，并不是不可承受的数字。

    要知道一汽集团为了复兴红旗品牌，就大手笔砸了100亿人民币的预算，并且组织了大量人力、物力投入。

    竺天峰离任后，他的接班人徐一立继承其为一汽发展规划之路线，提出了“红旗复兴”计划，打算用5到10年时间，把红旗打造成“中国第一和唯一的豪华品牌”！

    红旗汽车原本是所有中国人心目中的骄傲，但伴随红旗品牌曲高和寡，平时在马路上不见踪影，只能在《新闻联播》接待外宾时见到，广大人民对其感情不免随着时间推移淡了下去。

    反倒现在新的自主品牌——中华汽车，开始为大多数国人称赞，因为大家能在大街小巷上随处可见中华集团生产的产品。

    一家高高在上，另一家跟基层打成一片，谁的拥趸更多便不言而喻。

    “如果早十年这么干，老子就不会南下了！红旗好好的一副牌，硬是被自己闷死。

    那帮败家子，一个个躺在功劳簿上，习惯了合资企业分红过着饭来张口的日子，现在知道着急了！”