造车

    “咦，你们怎么也来了，是准备来投标吗”

    刚走出会议大厅的某个食品大企业代表看到了某省地区性企业熟人开口问道。

    “哪里，哪里，一直听说央视广告招标是一大盛事，我们托了关系来见见世面，看看热闹，顺便向你们这样的全国知名大企业学习。”

    地区性企业熟人连连谦虚地表示只是来看热闹。

    大企业代表心想你们地区性小厂听说今年经营困难，已经快穷得揭不开锅，确实没有实力来一争高下。

    “看看也好，常出来走走才能知道山外有山，人外有人。好了，不跟你们聊了，下次到我地盘我做东请客。广告代理公司的人在催了，还有最后的一点细节要商量。”

    不再过多寒暄，大企业代表匆匆离去跟广告公司的人汇合在一起。

    “王总，我们定下的价格可能要再高一些，因为食品领域出现了许多陌生面孔，我怕他们会不安常理出牌。”

    “应该不会，就像刚才我碰到的企业就是过来看看热闹，他们没有实力掀不起风浪，还是依旧商定好的价格投。嗯，为保险还是再加上300万吧。”

    考虑到安全系数，该大企业代表王总还是提高了报价。

    时间来到11点，梅地亚中心会议厅陆陆续续有人进来，把密封好的标书投进标箱。

    华夏厂是第一批投的企业，一共投出了3份标书。

    半个小时后，所以的企业都准时把自己的报价投标，接下来就是紧张的揭开谜底时刻。

    19点准点报时段，由于限制了只能是钟表企业参加，尤其报价高达800万，最终只有一家企业应标，来自深圳的飞亚达表业以底价800万中标。

    开场不利，第一个标就差点流标，幸好有飞亚达表接盘。

    央视方面的负责人已经在私下讨论，明年要调整该时段的报名规则，不再限制钟表企业参加，而是扩大全领域企业参加，从而加大竞争力度。

    接下来是焦点访谈前后4块“其他段”5秒广告，底价1000万，华夏厂参与了竞标，投出的价格只是1000万。

    1000万底价摆明就是陪标的姿态，跟其他企业动辄1500万起的报价比起来，华夏厂显得保守许多。

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第八十三章 二代车型
    虽然没有夺得1996年度广告“标王”，但华夏厂依旧伴随新的“标王”秦池酒业屡屡曝光在媒体宣传中。因为但凡提及“标王”作用，华夏厂总是被拿出来用作参照物对比。

    品牌塑造是一项长期工程，华夏品牌现在已经初步站稳了脚跟，接下来就是逐渐提高美誉度的建设阶段。这需要华夏厂能一直拿出质量过硬的产品，光靠广告效应维持不久，而应该靠用户口碑相传才能永远。

    临近过年前1个月，是大件商品销售的旺季，因为许多人都会在辛辛苦苦工作一年后拿出奖金犒劳自己。汽车价格昂贵，摩托车由于出行方便相对便宜，成为1995年底国人消费的热点。

    在1996年元旦当天，华夏厂同时开启了踏板车公主、王子系列的二代上市工作。针对之前一代产品收集而来的问题进行了修正，对发动机也用上了改善型产品，最大功率提高将近15，并且在外型上进行了全新设计，让人一看就是新一代的产品。

    一年一小换，三年一大换，华夏厂不断保持着自己一贯进取的品牌形象。这次更新换代能如此之快，跟和比亚乔合作后成立的自主研发团队有极大关联。正是在他们的日夜奋战下，完成了华夏摩托车升级换代工作。

    新产品投放市场，总是容易引起市场的关注，虽然在黄金时段的广告时间延后，但华夏品牌二代踏板车的身影依旧出现在广大国人面前。本来华夏牌踏板车凭借先入为主的印象，和一贯来稳定的质量得到了国人的认可。当下新产品上市，扎根每个县的经销商专卖店都吸引了许多意向购车人群的关注。虽然价格依旧是9800元，但由华夏厂提供新年大礼包300元加油卡，开启了新车上市促销活动。

    1995年，中国的摩托车一共生产了783万辆，再次创出历史新高水平。但库存却达到了180万积压，这样大规模的库存导致了许多厂家开始了降价甩卖。尽管华夏品牌摩托车依旧坚守价格，但在整体摩托车市场价格开始滑落的背景下，不得不也顺应时代发展开启了变相降价之路。虽然补贴蚕食了一定利润，但面对激烈市场竞争，华夏厂主动参与其中。

    嘉陵、轻骑、建设三家企业产量纷纷突破百万，嘉陵依旧是行业第一达到了114万，而轻骑集团则以104万的产量位居次席。但轻骑集团却在销售收入排行中以458亿高居行业之首，一举超过了嘉陵集团的441亿。为此，轻骑集团特意在刚夺得的黄金时段广告中用红字大声宣布:热烈祝贺轻骑集团销售收入取得行业第一名！

    为对付轻骑的挑衅，嘉陵摩托特意包下人民日报的广告版面宣称嘉陵依旧以114万的摩托产量位居行业第一。

    到底谁才是行业第一

    在轻骑和嘉陵摩托两大巨头打起口水战的时候，华夏厂却在闷声发大财。

    规划55万的产量，实际上华夏厂由于生产线改造升级没能及时跟上计划，1995年总共只生产了42万辆摩托车。跟其他厂一个劲嚷嚷往大了报数据，韩皓有意藏了一些产量，对外公布的数据是32万辆，销售收入达到22亿。

    华夏厂实际销售收入达到了332亿，就算按乡镇企业包税制后来虎山政府提高了额度达到5亿标准，但扣除所有成本华夏厂盈利创纪录地达到了131亿。这样一笔大数字出来，连韩皓都觉得不可置信，没想到当年摩托车行业利润如此丰厚。

    虽然嘉陵、轻骑、建设三巨头销量破百万，但超过60的销量都是由70排量以下的摩托车型号贡献。尤其嘉陵，70以下的型号占据了85的市场份额，因此从他们的销售收入情况看，每辆摩托车的均价在4000元左右。

    华夏厂的踏板车以90125为主，大部分摩托车售价都在9000元左右，只用不到三巨头一半的销量就几乎赶上他们的销售总额。加上华夏厂的发动机、变速器、车身结构等都是自己生产，还不用缴纳技术转让费，而且税收方面还得到了地方政府的优待，也没有任何历史包袱，因此利润率比所有其他摩托车厂都要丰厚。在其他国有巨头单辆车销售额在4000元时，华夏厂能达到8000元以上，取得的利润自然更多。

    像轻骑集团销售收入达到458亿，但由于交税交了54亿，企业剩余利润只有49亿。就这49亿利润，还是大部分上交国家，企业只能剩下30利润自主分配。

    华夏厂就大为不同，只要缴纳了8000多万的乡镇企业包税，剩下的利润都由自己支配。虎山政府，甚至海州市政府，都会睁只眼闭只眼保护华夏厂的发展。轻骑集团剩下约15亿的利润，能投入到研发上有3000万就很不错了，而华夏厂在研发的进一步投入上至少是12亿。国企老大哥冲锋在前开路，但像华夏厂这样的民企由于进入市场时机，天时地利与人和，在激烈的市



第八十四章 内部研讨
    华夏厂跟三菱汽车合作引进120车型技术，并且形成5万台整车的项目报上去后一直没有下文。市里、省里几乎都是一路绿灯，项目一路直送中央，韩皓本以为在年前会有好消息，但依旧看上去遥遥无期。

    通过在机械工业部担任汽车一处副处长的荣启明寥寥几句口风，韩皓了解到华夏厂的5万微车项目遭遇了巨大阻力。虽然中央主要领导曾肯定微面、微货在国内的主要作用，要求鼓励发展微车市场。但是你华夏厂一个民营企业，利用擦边球的模式取得了微车目录，现在上马5万辆的整车规模，是不是有些不自量力。尤其国家已经规定了微车定点生产企业，在全国范围内对微车有具体的规划，当前长安、昌河、五菱和规模最大的津汽已经初步形成了遍布全国生产布局，再批准地方企业进军微车市场不符合产业政策规划。

    1994年，国家正式公布了汽车包含摩托车产业政策目标。

    1、到2000年，汽车总产量要满足国内市场90以上需要，其中轿车要占据一半以上，基本满足轿车进入家庭的需要。摩托车基本满足国内需要，并实现对外一定数量出口。

    2、2000年前，国家支持家汽车企业迅速成为具有相当实力的大型企业，67家汽车企业成为国内骨干企业，810家摩托车企业成为面向国内国外两大市场的重点企业。鼓励大型企业和骨干企业实行“强强联合”，在2010年前形成34家具有一定国际竞争力的大型汽车企业和34家大型摩托车企业，实现中国自主企业参与到国际竞争。

    3、建立少厂点、大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的结构，同一类汽车产品产量位居国内前三的销售量要在国内市场占有率达到70以上。

    这是经过中央领导层通过的战略层面目标，从以前扶持“三大三小”汽车企业，现在演变为“三大七小”。三大三小是一汽、二汽、上汽，三小是首汽、津汽、广汽。现在七除了原本的三小外，还有长安、南汽、贵汽云雀、东南、华晨、五菱、昌河、哈飞松花江等国内知名汽车企业竞争剩余的四小名额。

    其中贵汽云雀是贵西省航空工业集团和日本富士斯巴鲁合作成立的轿车生产企业。在国家布局中，为了改善西南边陲军工企业在军转民的背景下困境，以及考虑西南省份的工业发展规划，国家特意在1993年批准了贵汽云雀汽车项目，由其引进斯巴鲁车型生产“云雀牌”微型轿车。

    当时这个项目是跟长安奥拓一起批准，堪称国家对微型轿车布局的双子星项目。

    众所周知，中国对轿车项目的控制力度之大，没有中央点头，地方不要妄想上马轿车。现在长安铃木和贵汽云雀先后挤入了轿车领域，将来要跟津汽生产的夏利同场竞争。

    过年前，在机械工业部特意对由浙海省政府呈上来的华夏三菱微车项目进行了内部高规格讨论。

    因为华夏微车项目虽然在全国范围内汽车规划中算不上重磅，但其背后透露出来的意思，就是国家是否允许民间资本进入汽车领域，需要有一个明确态度。

    “作为国家重点投资领域，我们政府在国有汽车企业上面已经投入了巨额资金，现在看来这些巨额投资的回报还没有充分得到体现。例如刚建成的一汽大众项目，总投资就高达89亿，现在捷达的年产量才2万台，面对每年将近7个亿的利息，回本压力极大。因此，作为国有资产的所有者，政府有责任照顾好这些一手养大的汽车企业。在国有汽车企业没有形成一定国际竞争力之前，我建议暂时不应该接受民间资本的进入。依照日本、韩国的汽车产业发展状况，国家在一定阶段对本国汽车企业的保护是必要而且应该。所以，对华夏三菱项目这个口子不能开。”

    从80年代国内汽车摩托车由中国汽车总公司管理开始，就定下一条铁规矩:凡是涉及汽车、摩托车的国外引进项目，必须由中汽总公司统一审查，未经审查批准的项目不得引进，外汇部门不得支付外汇，海关不予放行。在汽车、摩托车管理权收归机械工业部后，这条规定依旧生效，所有涉外项目必须得机械工业部审核，并且报经国家计委批准，才能正式落地生效。

    其中一位司长义正言辞阐述了自己的观点，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他竞争领域放开让民资进入。

    “现在国家准备开启谈判，一旦中国进入，那么国有汽车产业将面临全球汽车巨头的竞争。以当前脆弱的国企实力，如果不扶持国有大企业快速发展，很可能将来我们的汽车民族工业将沦为炮灰，汽车殖民地化不是空谈。因此，我认为扶持国有汽车企业的目标不能动摇，民企实力有限，你一个搞摩托车的来搞汽车，有些乱弹琴。去年摩托车市场滞销厉害，就多亏了这帮民营摩托车所赐，看到有利可图就一哄而上，把市场都给带坏了。嘉陵厂等国有大企业就一直抱怨，说自己遵纪守法正轨经营，结果反而让民企钻口子发展壮大。如果汽车行业被这样搞，我们民族汽车工业就会失去抢在入世前的宝贵发展时间。”

    又一位处长发表了自己看法，依旧是不赞同华夏厂进入汽车领域。



第八十五章 国际研发
    韩皓一路顺风顺水的事业终于迎来挑战，进军汽车项目遭遇阻力之大超出了他的想象。本以为拿到目录，跟国外也谈好技术引进，花的钱又是自己挣来的资本，不用国家一分钱，上马汽车项目还不是水到渠成。

    但看似简单的事情到了中央层面，就会解读出不同的味道。华夏厂已经成为民营资本叩开国内汽车领域的代表，谁都不敢轻易在这个问题上表态。在机械工业部内部争论的风声也传到了他的耳中，反对势力强大是他始料未及。政策门槛如同一道红线，把华夏厂牢牢地阻挡在汽车领域门外。

    现在华夏厂再想低调上马项目，已经是不可能，通过正规程序项目报送，中央已经知晓有跟三菱汽车合作的项目存在。地方政府可以因利益驱动睁只眼闭只眼，但中央要考虑全国一盘棋不好糊弄。

    怎么办

    只能是到首都公关，通过正规非正规渠道影响项目的决策通过。

    这种牵涉到政策领域的事情，光靠华夏厂一家企业是无法有足够力量推动，必须地方政府加入其中。

    因此韩皓主动找到了海州市主要领导，把现在项目陷入的困境一一说明。海州市为发展汽车产业，已经勒紧裤带给了华夏厂大片土地，而且还正在大兴土木规划汽车工业园。现在华夏厂基本上跟海州市政府绑在了同一绳上，一荣俱荣一损俱损。

    在和政府关系上，韩皓只能达及市级层面，省里领导关系并不密切，所以只能是逐级上报。要上汽车项目，必须得到省里的大力支持。海州市长薄东风带着他一起紧急到江州汇报工作，请求省里出面到中央疏通关系。

    在华夏三菱项目上，省长王朝晖态度冷淡，基本是甩手掌柜姿态。现在他至少没有出面反对，韩皓已经烧高香庆祝了。因此，只能找到一向支持的常务副省长周南生出面。

    看来之前对项目前景太过乐观，毕竟微面项目不像轿车把控如此严格，实际上各地有不少改装厂正在生产微面。但华夏厂由于涉及国外三菱汽车，政策上存在不可确定性。

    “小韩厂长，你放心，省里一定会大力支持你们的汽车项目。我先把情况向省里主要领导通下气，看看如何应对这样的困难局面。好事多磨，你也不要灰心，我们省将来的汽车担子还要你们华夏厂挑起来！”

    周南生的态度给了韩皓一定信心，只要省里肯帮忙出头，那么事情一定会迎来转机。

    早知道就以生产线改造为名分批进口三菱汽车的设备就好，不要大张旗鼓宣称上马整车项目。在摩托车市场太过成功，让韩皓一时有些飘飘然，在政府部门造势的怂恿下，胃口过大力求一步到位，直接搞出了5万辆整车大项目。国内整车项目的审核太过严格，如果先上马发动机项目，再搞变速箱，最后完成整车制造，项目遇到的阻力肯定会少许多。

    闷声发大财在当下中国真是颠扑不破的真理。

    现在再说这些已经迟了，韩皓只能从现状吸取经验教训，力求下一次不再犯下同样错误。

    既然要到首都公关，那么年前正好是送礼公关的好时刻。

    没想到韩皓特批的一大笔送礼经费却没有派上多大用场，虽然送的礼物只是一些购物卡和土特产，许多官员听闻是华夏厂的电话就客气地以工作太忙为由拒绝见面。京官们都门儿清，谁的东西能收，谁的东西不好收，都心里亮堂。现在华夏厂要上马汽车项目，阻力之大，在业内已经不是秘闻。客气的拒绝背后就是对华夏厂造车前景不看好，大家都不愿意蹚浑水。

    想当初马啸天到厂里索取车马费自己还愣头青不理解，现在为求项目过关主动到京城送礼，韩皓心想真是天渊之别。屁股决定脑袋，自己也开始变成当初自己讨厌的人之一。人们常说，一入江湖身不由己，进入社会越久，就越容易被世俗同化。

    但如果不这样，汽车项目怎能够有机会通过

    成大事者不拘小节，自己今后的人生目标就是造汽车，为了这个大目标一切都值得，韩皓心里想道。

    “你现在进入汽车领域，既是最好的时候，也是最坏的时候。”

    来到京城，韩皓当然抽空出来拜访了在国家计委工作的胡一鸣。听了韩皓的诉苦，他缓缓说了这样一句话。