造车

    “他是一位成功的思想家，但却是一位失败的企业家。集思想启蒙的先知者与商业运作的蒙昧自大者于一身，是特定历史时代的悲剧人物。”

    曾近距离观察过牟棋仲的学者一针见血评论道。

    凭借自己响彻全国的名气，在弯腰就能捡到黄金的年代，牟棋仲只要沉下心来踏实经营一个行业，未免不会成为一方枭雄。可惜，被戴上“中国首骗”帽子的他，最终在世纪之交失意落马，成为富豪榜单的第一个祭品。

    牟棋仲的入狱，让许多人开始对富豪的发家清白与否产生了质疑，波及到一向来正当经营的韩皓身上。

    偷税漏税，投机倒把，侵吞国有资产等罪名被不由分说安在了韩皓身上，面对这个年轻的企业家，许多人心里更多的是妒忌和不服气。因为他的成功，已经超出了大多数普通人的认知，凭什么年纪未满三十，就获得了大家一辈子都无法企及的巨额财富。

    作为红色资本家的荣氏家族，大家不敢去质疑，于是火力就完全集中到了老二韩皓身上。身为民营资本家的他，天生就被人质疑带有原罪，有人在报纸上呼吁要把华夏工业查个底朝天，彻底清算寄托在社会主义国家中的毒瘤。

    作为改革开放后成长起来的年轻一代，这个时候韩皓算是体会到了国家掀起全民政治运动的压迫感。

    他心里当然非常委屈，自己一向来诚实经营，依法纳税，坚决不钻口子搞特殊，现在却在某些媒体口中成为了不择手段侵吞国家资产的小人。

    更意外的是，从富豪榜这个线索发起，全国又一次小范围掀起了“到底中国是姓资还是姓社”的讨论。

    所幸，中央意识到思维混乱会引发严重社会问题，保持国家稳定是经济发展的基石。

    《向所有靠勤劳和智慧合法致富的人致敬》，一篇由《南方周末》刊发的社论吹响了主流思想的基调。

    “在一个市场经济国家，富豪的诞生，是全社会选择的结果。作为消费者，我们中的一部分选择了他们提供的产品和服务；作为劳动者，我们中的一部分选择了他们提供的工作机会；作为投资者，我们中的一部分选择了他们提供的股票。

    我们想说的是，富豪不是我们——普通人甚至穷人——的对立面。在一个拥有公平、有效的富豪形成机制的社会里，也就是说在一个谁资源配置能力更强谁就拥有更多资源的社会里，普通人和穷人会有更多更好的机会——享有更多更好的产品和服务的机会，更多更好的工作和投资机会。

    正如许多有识者已经指出的那样，在面向市场经济的渐进式转型中，起点不公平和规则不公平已经成为一种基本存在。所以我们尊重人们对富豪的普遍的保留情绪。但是我们还想说，需要消除的是起点和规则这两种不公平，而不是富豪。”

    接下来，《人民日报》也发表特约评论员文章——《姓资还是姓社其实是一个伪命题》。针对中国出现富豪现象便一厢情愿认为是走资本主义道路的思想进行了严厉批判。

    “企业家也是劳动人民中的一员，非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分。依法经营，勤劳致富，努力创造社会价值，国家提倡并保护这样的企业家。只要中国现有政体不被改变，坚持党的领导和人民代表制度，就永远是人民当家做主社会主义国家！”

    《坚决不能开历史倒车，富豪的出现是社会主义市场经济发展的必然结果》，《警惕仇富思潮，劫富济贫思想如今当休矣》，《发展才是硬道理，只要不断改革开放才能破除财富分配失衡的根源》……

    在全国主流媒体介入下，很快正确认知财富，尊重每一个勤劳合法致富的企业家成为全社会共识。

    一直徘徊在韩皓头上的乌云终于散去，阳光开始播洒在他的身上。

    《人民日报》特意用了一个整版专门报道华夏工业集团的发展史，其中披露了韩皓个人奋斗的经历，《奋进中的特大民营企业——华夏工业集团大事记》。记者采访了许多跟韩皓有关系的人物，从他的老师、父母、员工、经




第一百八十二章 三轮项目
    又一次来到锡北县，跟第一次韩皓为了获得华夏牌摩托商标而来不同，这次他刚入境，就得到了锡北县乃至锡州市主要领导的热情欢迎。

    警车开道，锡北县主要领导在高速路口迎接，显示出当地对韩皓前来的重视。

    当初生产农用车的锡北摩托车厂，现在已经成为锡北县最大的税收来源和就业基地。华夏摩托位于当地的分厂，每年能够组装生产将近40万辆两轮摩托车，带动了当地经济发展。国内许多摩托车厂一年生产规模达不到20万辆，现在华夏摩托一个分厂就是行业及格线水平的两倍。

    韩皓前来锡北，是为了考察当地资源，准备把农用三轮车项目放在这里。当初锡北摩托车厂就是生产农用车的小企业，现在韩皓准备把公司摩托车下一个利润增长点设于此。

    虎山工厂即将上马大规模生产电动摩托车，土地和产能有限，所以农用三轮车项目便考虑放到锡北。

    原老厂长袁克成现在是华夏摩托锡北分厂的副厂长，主抓后勤管理，正厂长由韩皓从虎山调派过来。他抓技术生产水平有限，但在管理后勤方面颇有心得，加上有一定威望，韩皓便继续聘他为工厂管理者。不然依照年龄，袁克成可以退休了。

    回想起当初给韩皓吃了闭门羹，不愿意把厂子出售，袁克成才觉得自己鼠目寸光的一面。现在纳入了华夏工业体系，每个星期生产的摩托车就比老厂一年的生产量要高，厂里员工们福利一直在提高，跟县里其他破产国企相比，这里就相当于天堂。

    位于中国基层县级行政区划的国有企业，这两年正面临抓大放小，下岗分流的局面。位于县城的国有企业基本上99%都属于国有资产退出的“小”，跟垄断性“大”国企比起来，属于国家的弃儿。

    锡北县不少国企都破产下岗分流，国道都已经被工人们堵断了好几回，县政府门前更是时常有人集会要求给饭吃。

    幸好华夏摩托分厂吸纳了不少失业劳动力，不然锡北县政府的日子不好过。

    锡北县政府曾起意把县里那些亏损的国企都送给效益良好的华夏分厂，只要求其帮忙安置下岗职工，当然被韩皓拒绝了。这两年，把经营困难企业一股脑塞给情况优良的国有企业，结果拖垮了好企业可是司空见惯的案例。

    工人的话，华夏分厂有需要，但必须经过考核挑选，这里可不养习惯了吃大锅饭的大爷们。

    现在如果华夏分厂扩建，那么对锡北县政府来说可是大项目和大喜事。谁都知道现在华夏摩托在国内一马当先，新项目想必也会迎来热销。三轮车项目预计投资近8000万，放到锡北乃至其直属的锡州市，都是重磅投资，在省里都挂上号。

    原县委-书记杜军平已经升任锡州市副市长，由于曾和韩皓打过交道，所以此次由他出面陪同。

    “韩总，县里的土地随便你挑选，我们市里县里都准备了最大诚意，只求这个新项目能够落地。多年合作，我们的办事风格你也了解，说出去的话绝不会是空谈。”

    现在韩皓风头正盛，登上《时代周刊》亚洲版封面人物，国内富豪榜次席人物，杜军平想起当年看到的青涩小子现在已经成为国内跺跺脚都要抖一抖的超级投资商，不免感叹人不能和人比。

    自己凭借在锡北县的政绩顺利升任副市长，也算上了一个台阶，但和韩皓相比，取得的成就显得不足为道。杜军平看着韩皓，在眼里透过一股羡慕神色。

    要是自己像他那样，估计就立马跑去享受人生了吧，再也不用为乌纱帽如履薄冰般奋斗。不过跟同龄人相比，自己也算事业有成，算是人中龙凤社会精英，杜军平自我安慰道。

    韩皓没有留意到对方的心思，锡北县地方政府服务上还可以，对华夏分厂这个纳税大户没有关门杀猪之举动，不然他也不会考虑继续在当地追加投资。

    “土地就按我们谈好的条件定，但专用供电线路和税收返还优惠政策方面还需要协商，还有物流仓库问题还需要贵方修建专门道路对接。”

    一味的土地优惠现在并不是韩皓看重的地方，他更注重配套环境的完善。

    晚上，锡州市委-书记也特意赶过来宴请韩皓，招商引资任务能否更上一层楼，就看华夏摩托新项目能够落地了。

    看了一圈，韩皓基本定下在锡北追加投资上马农用三轮车的项目。全国农用三轮车每年将近300万辆的市场规模，依照华夏摩托的实力切入不难分到一块蛋糕吃。农用三轮市场售价普遍过万，在韩皓看来其中蕴含着巨大的利润空间。在两轮摩托增速下降的情况下，三轮摩托将会是华夏摩托下一个利润增长点。

    农村包围城市的道路，韩皓可不敢忘记，现在广袤的农村需要三轮车，那他就进入这个领域。

    格特拉克跟美国零部件制造商德纳公司达成了合作关系，向对方出售了30%的股份，筹集了研发下一代双离合dct自动变速器的资金，并将联合德纳公司一起共同研发dct变速器。

    至于转让金额具体没有对外公布，据估计应该不少于7亿美金。

    自此，华夏工业提出想和格特拉克公司联合研发dct自动变速器的申请被正式驳回，德国人选择了美国人豪赌，并未拉上中国人一把。

    当然，让韩皓一下子拿出7亿美金他也没有办法，虽然身价颇丰，但要立即



第一百八十三章 更换车标
    权衡之下，赵全复和韩皓不约而同选择了cvt作为华夏工业的主攻方向。

    at专利壁垒严重加上技术要求高，dct没有成熟商用产品只存在实验室中，三者中只有cvt相对容易攻克。

    在摩托车领域，华夏工业在cvt技术上有一些积累，虽然和汽车变速器相比差之甚远，但确实是眼下最合适选择的道路。

    “cvt虽然作为主攻，但我还是建议成立at、dct研究小组，技术研究需要时间，现在立项今后要转方向筹备起来也能有铺垫。好比农民在肥沃的土壤中广播种，届时收获会有意想不到的结果。”

    作为汽车研究院长，赵全复在全局规划上有自己的见解。

    1:1:8，研发资金在分配上at、dct和cvt的比例如此，华夏工业准备仿照韩国现代模式利用国际资源来研发cvt变速器。

    准备邀请英国里卡多公司出方案，德国博世公司提供关键零部件，由华夏工业派出工程师进行从零开始的研发工作。这两家公司都是独立的供应商企业，不属于汽车巨头主机厂，只要出价合适，他们很乐意帮忙中国人研发相应技术。当然未来研发成功与否，他们不会保证，只会提供他们认为合适的方案。有这些就足够了，韩皓心知要研发成功只能依靠自己的力量，外援只能是辅助作用。

    同时，汽车研究院还将和浙海工业大学联合一起，以cvt自动变速器向国家申请863计划专题项目。

    863计划，是1986年3月开始实施的国家高技术研究发展计划，属于国家对国际上最前沿、最战略以及关系国家安全发展的科学技术进行统筹性研发安排。例如生物科技、航天技术、信息技术、能源和新材料等，无一不是凝聚国际尖端高科技的领域。

    科学技术是第一生产力，从这句自小就写入课本中的口号可以得知，中国对科学技术的重视和渴望。

    当初国务院拿出专项10亿国债资金，资助国内变速器企业攻关自动变速器，华夏工业被拒之门外，现在韩皓打算以一己之力开启研发模式。他打算跟那些变速器厂家联盟竞赛，看看到底谁先把自动变速器研发出来。

    从可靠渠道得到的消息，国债项目把at变速器选为攻关方向，跟华夏工业选择的cvt赫然不同，就看谁能快人一步把自动变速器弄出来。

    依照赵全复的预计，整个过程将持续3到5年，属于不断投入的重大项目。为此，该项目预算至少需要5亿元人民币，甚至更多，对实力较弱的企业来说几乎就是一股天文数字。

    “没事，明年行情好就在股市上增发筹集资金，自动变速器的研发资金你不用担心。”

    华夏工业属于上市公司，现在需要大额资金的时候，融资渠道的作用就出来了。股民的钱没有利息，也没有偿还的责任，真是现代企业中融资成本最低的极佳选择。

    当然，筹集的资金一旦项目研发成功，那么对股价的拉动也是直线上升，股民投资的回报一样非常可观。投资总有风险，就看你的眼光如何，以及上市公司的良心，是否真的把增发的钱落实到实际项目中。

    1999年11月10日，美国贸易代表团访华，与中国就加入wto问题进行最后双边谈判。在谈判桌上，双方唇枪舌剑，对重大贸易问题进行了来回反复的锱铢必较。最终在国务院总理的压阵拍板下，中美签署了《中美关于中国加入世界贸易组织的双边协议》，这标志着中国与美国就此正式结束双边谈判，也为中国与其他主要贸易伙伴的谈判奠定了基础。

    美国是全世界的霸主，更是西方国家的领头大哥，中国搞定了美国，就等于成功一只脚踏入了wto大门。中国加入wto只剩下程序问题，唯一的疑虑是何时正式加入。乐观估计，在美国之后在中国跟欧盟的谈判很快结束，在2000年中国就能正式加入wto，成为全球经济体中一员。

    在汽车领域，美国要求中国政府做出了不少让步。

    一、汽车进口关税降低，乘用车从现有70-80%关税降至25%，商用车降至10%。

    二、取消零部件配额限制，从2000年开始以60亿美元为基础逐年递增15%进口配额量，直至2005年完全取消配额限制。

    三、开放汽车金融服务市场，允许外国汽车企业在中国从事金融服务，放开批发、零售、维修等服务限制进入。

    四、修改中国汽车工业政策，减少政府干预企业经营，取消强制要求贸易平衡、企业车型生产限制、保护知识产权和放开发动机企业合资股份限制。

    不过美国考虑中国国情，给了中国6年过渡保护期，对上述四大方面逐年达到整改要求，符合wto贸易规则。

    当《新闻联播》正式播报中美达成了wto协议，最高兴地莫过于像金仰勇这类想进入轿车行业却一直不得其门而入的企业领导人。

    尤其是美国要求中国修改汽车工业政策，放开政府对企业的控制，不得对企业生产何种车型进行限制，就直接表明了一向来捂得严严实实的7字头轿车目录将化为废纸。

    不单是华晨，悦达起亚、南汽、安淮汽车，甚至连没有轿车业务的长城等各家企业，都犹如打了兴奋剂般弹冠相庆，中国的汽车格局终于要变天了。

    “这下子正道轿车终于可以名正言顺上路了！”

    金仰勇高兴地开了一瓶从欧洲带回来的贵重红酒以示庆祝。

    假如明年中国正式加入wto，那么再过几个月7字头轿车目录就会放开，届时市场上就涌入许多生力军，大家再也不用偷偷摸摸在生产地政府保护下暗中生存了。

    这个时候，中华轿车借东风和二汽合资获得7字头轿车目录也不再让大家羡慕，提前半年时间而已，大家很快就会追上你的步伐。

    反应到股市中，华夏工业的股票开盘即开始下跌，最终以5%不到跌幅收盘，显示出市场对牌照问题带来的企业前景担心。原本中华轿车挤入轿车



第一百八十四章 奇瑞风云
    中美在11月15日达成了加入wto协议后，作为传递给世界的积极信号，23日中央政府批准了丰田公司和津汽夏利的合资方案。

    津汽丰田总投资7.5亿，双方以50:50股份合作，合资期限30年。新的合资公司将主打丰田nbc平台的小型车，符合一向来夏利汽车在国人心目中的定位。