造车

    此时，一手创立现代集团被称为“现代国王”的韩国著名企业家郑周永，已经躺在病床上时日无多，伴随老一代“国王”老去，权力总会引发各个“王子”的争夺。

    现代集团内部发生的激烈人事斗争并未波及到中国合资项目，悦达起亚公司除了现有普莱特小轿车外，还将得到一款全新车型投放——起亚千里马。该车型来源于现代汽车的雅绅特，经过改款挂起亚车标售卖。

    现在起亚普莱特一直挂着6字头客车目录行驶，基本只能在省内销售，出不了省影响力有限。

    “把6变成7，这个忙我是真帮不了。”

    周首长看到悦达起亚现在发展势头不错，比起自己上一次到来时，整个工厂厂区又扩大不少，生产出来的普莱特小车还不错。最近又和现代汽车签署了全新的合作协议，这个位于革命老区的汽车厂前景还是未来可期。

    看到首长兴致不错，悦达起亚方面提出了7字头轿车目录的困扰，希望首长能帮忙指点一二。

    但7字头轿车生产目录不再增加，是国务院中央领导达成一致的共识，连南汽这样的亲儿子都无法挤入，更不用说位于盐都市的野孩子了。

    尽管国内近两年冒出不少轿车品牌，通用别克、一汽奥迪、广汽雅阁、风神蓝鸟，甚至是风神中华，他们唯一的共同之处都是以拥有了7字头轿车目录的生产厂家名义获得。

    没有任何一家新企业能突破这个紧箍咒，尽管中国加入wto在即，但中央政府在轿车生产管控上依旧是严防死守。如果地方不理会中央政策，那么将来一旦抓住，中央会直接追究地方主管领导责任，轻则全国检讨重则调离岗位。在这样的压力下，把轿车跟乌纱帽挂钩，中央才勉强堵住地方政府们蠢蠢欲动上马轿车的念头。

    “我们国家现在是必须等大狗们吃饱了，才会理会你们这些野狗。我记得以前开会时有过一项不成文的规则，就是在国家批准的各大轿车生产基地达不到15万辆销量前，一律不再审批轿车项目。如果你们真要现在生产轿车，




第一百九十一章 未来战略
    奇瑞风云带给中华轿车的压力，虽然只是局限在安淮省一地，但这已经足够引起韩皓的重视。

    一款车的颜值，有时候就左右了消费者的选择意向，因此汽车设计师才会被称为汽车灵魂的塑造者。

    设计出来的产品不但需要满足消费者的审美眼光，更要体现出品牌的寓意以及前瞻创新的精神。

    任何一款经典的汽车产品，身上除了带有时代烙印外，还都被人广为喜爱。

    这需要一定的技术积累和天才灵感迸发才能达到的高度，在中国汽车工业历史上浮现的成功产品极其有限。

    国人熟知接待外国元首的大红旗ca770，可以说是我们国家汽车设计师造就的最成功作品，谁能想到当时是出自一名刚毕业不久的大学生之手。可惜本可能成为世界著名汽车设计大师的人才，由于时代的耽搁，往后再也没有传世作品流出。

    虽然中国人进入汽车行业时间不短，在60年代甚至造出让日本人都为之惊叹的大红旗豪华轿车ca770，但由于历史浪潮局限，在汽车设计领域中国人属于默默无闻的状态，未能出过任何一个知名的汽车设计大师。

    从现在国内企业纷纷到意大利寻找工作室外包设计，就能知道中国汽车设计土壤的匮乏。

    “我们要做的只能是在一块肥沃的土地上洒上种子，悉心浇灌，耐心等待，终将会迎来收获成才的一天。”

    赵全复回国的条件，便是韩皓能给他三年时间来充分搭建现代化的研究体系，面对韩皓提出的焦虑他如此回答道。

    汽车是集现代化工业顶尖技术于一身的高端产品，想一蹴而就只能是白日做梦，需要在各领域补课才能缩小和国外的技术差距，打造出自己的民族工业产品。

    当然，这不是说我们只能跟在国外巨头身后跟随，而是要正视自己落后的地方，逐项补齐短板，最后找准机会超越对方。

    “汽车设计团队需要新鲜的血液，像设计出石狮造型护卫摩托车的赵春雷就是一个非常有想法的好苗子。另外，我准备亲自到华清大学美术系去招募毕业生。年轻人有想法，也有冲劲，灵感更多。工作经验很重要，但灵感可遇不可求。泱泱大中华十二亿人，肯定有好苗子孕育其中，需要等待我们去发掘。”

    从技术专家转行为管理者，赵全复并不需要冲在技术第一线，现在他更主要的任务是慧眼识才和搭建现代化体系。

    “赵春雷在摩托车设计中心已经小有名气，作为刚毕业两年不到的大学生，能借助礼宾车一炮而红，不知道他愿意不愿意离开摩托车团队。想想也是，只要我们搭建好平台，自然会有人才脱颖而出。”

    汽车顶尖设计人才匮乏，韩皓只能是耐心等待，他也知道一口吃不了胖子。现在整个中华集团内部氛围很不错，不少年轻人都能冒尖有所作为。

    “每个设计师都有个汽车梦，汽车可比摩托车高端多了，只要是有追求的设计师，都不会错过这样的好机会。何况，我们研究院并不规定死，搞汽车就一定只能弄汽车，他依旧可以在摩托车领域继续发展。对于搞艺术的人，自由宽松的管理才是他们最喜欢的氛围。”

    有过国际大公司工作经历的赵全复，对于管理方式上自有一套心得。

    尽管赵全复要求韩皓给他三年时间，但汽车研究院对于未来的发展还是做出了前瞻性重点项目规划。

    1、开发盘古第二代发动机，跟上国外最新潮流趋势，以小排量、缸内直喷和涡轮发动机为突破方向。

    将来形成1.2、1.6、1.8l三大排量梯队，分别覆盖主流车型。同时对应研发涡轮增压型号，尤其是1.8t发动机要率先取得突破，将来要用在中级车上面。

    2、攻克手动和自动变速器难关，6档手动变速器和cvt自动变速器，将是重点投入的攻关项目。6

    mt已经成为新技术主流，由于技术相对简单，所以中华集团要在手动挡上尽快和国际接轨。6mt已经使用在大众轿车身上，因此中华轿车也要迎头赶上。

    cvt尽可能利用国际资源，形成能够自己掌握量产的产品，占据行业的制高点。

    3、打造自主轿车平台，中国古代传说有女娲造人神话，作为中华集团自己打造的平台，将来会是许多新车型的诞生地。因此，平台在内部便被命名为“女娲”。

    平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件，实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。

    平台要比底盘要更高一个级别，平台化生产是大众公司最大的创新，例如大家熟知的桑塔纳和捷达，都出自同一个pq32平台。

    平台化是自福特发明流水线生产方式后，在汽车行业的又一个伟大创新之举，其将标准化这个概念发展到新的高度，不同车型间可以通用许多相同零件，极大降低了汽车主机厂的成本。

    除了学习丰田的精益生产方式外，中华集团还将学习大众的平台化生产方式，把当今世界主流的成功经验为我所用。

    4、实现正向开发全新车型，在车身设计与开发技术上形成自己的标准流程。以中华轿车为主打，开发出完全具有自主知识产权的下一代车型，形成中华集团真正的代表作国民车。

    现在c1中华轿车是模拟丰田第八代花冠的产物，从技术角度出发，属于技术含量很低的产品。

    中华集团要有所作为，必须要自主开发出一款全新的车型，从平台到动力、电子、车身设计等各方面都要求是原创作品。

    抄作业一时应付过去，但上了考场，最终只能依靠自己的力量。中华集团必须培养出自己的研发团队，能够独立正向设计一款新车型。

    5、建立汽车电子系统研发，对汽车电子控制系统和车载汽车电子装置实现零的突破，从无到有成立中华系电子产业集群。

    现在盘古发动机的ecu全部采购自德国博世在内地的合资公司——“联合汽车电子公司”，一块ecu加传感器售价高达2600元。占据发动机成本的一大部分，这种垄断性的电子资源，博世处于垄断地位，中华集团根本无从还价。

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第一百九十二章 异地扩张
    本田雅阁、通用别克当年生产当年盈利，打破了《中国经济报》主编陶复知对汽车产业的认知，最终他只能以其为国际知名大品牌实力强劲为由说服自己。但是对于一向来不看好的中华集团，不但第二次打赌输掉了华夏之光二代年销量12000台的赌注，还被新上市的qq给上了一课。尽管赌输第二局，陶复知在报纸上道歉了三天，但他隔空对韩皓喊话，认为qq最高销量只有2万辆，因为人们更愿意购买经过市场检验的夏利和奥拓。

    没想到qq还未上市，就迎来热销狂潮，长得好看价格又低，很快就成为华夏汽车旗下主打的拳头产品，跟华夏之光二代形成齐头并进之举，年销量高达5.8万辆。

    预测2万辆，实际结果翻了近3倍，连续两次预测错误，让陶复知一直想找机会板回来，现在中华轿车上市，他又心痒痒开始在报纸上隔空叫战。

    尽管他对韩皓暗渡陈仓拿到轿车牌照暗地叫好，但自主品牌轿车能否经受激烈的市场考验一直是他怀疑的地方。

    面对老三样的夹击，以及跨国合资品牌纷纷进入，像中华轿车、奇瑞风云这类国产自主品牌轿车，极有可能昙花一现。

    10万元，是一个入门标准，大众准备投放polo，通用准备了赛欧，还有丰田借助夏利推出platz换标车型夏利2000。

    这些来势汹汹的新产品将和老三样一起，对国产轿车品牌进行围剿和打压。

    即使现在中华轿车和奇瑞风云势头不错，但缺乏技术积累，陶复知觉得自主品牌跟国际品牌对垒，落败的只能是中国品牌。

    “小心昙花一现，将来修车没零配件！”

    陶大主编总喜欢做特立独行的清醒观察者，面对10万元自主轿车开始热销，他觉得有义务提醒一下那些尝试购车的小白鼠们。

    在这篇写得颇有“道理”的文章中，陶复知故意举例了两个国内汽车品牌倒闭后，消费者因无配件供应无法修车的遭遇。这两个品牌都曾经红火年销量破万，但由于各种原因最终还是倒闭。一个是仪征黎明牌越野车，另一个是刚结束合资的广汽标致。伴随工厂经营不善关门，消费者修车再也无法找到配套零部件，有些车辆只能眼睁睁看着其报废。

    当然在文章中，陶主编不免发挥了一下他的想象力，对于奇瑞风云这类没有目录的企业，他给出了2000辆销量的目标。对风神中华这个具有准生证的轿车，他慷慨给出了12000辆的预测。

    韩皓这个时候已经不再理会陶大主编的挑衅，因为现在中华集团的产品已不再需要证明什么，一切就让市场销量来说话。

    二汽的老总苗于玮，从政府官员摇身一变成为企业老总，身份过渡地非常自然，韩皓对其儒雅博闻的品质颇为欣赏。

    坦率而言，尽管国家给了上市指标，给了债转股和新的轿车目录，但老迈的二汽要想焕发出青春活力真是难以上青天。

    如此重担压在苗于玮身上，他却有着举手投足风轻云淡之意。

    “办法总比困难多，如果容易中央也不会派我来挑这个担子！据说在我之前，组织上还找了其他两个人谈话，他们都被吓跑了。只有我这个愣头青，不怕死敢来背这个黑锅。一旦二汽翻船，我就是万劫不复的千古罪人。”

    跟韩皓在京安云豹项目上打过交道，彼此间都有惺惺相惜之意，因此听闻苗于玮有事商量，韩皓便欣然赴约。

    在南都市的一间茶楼上，一壶清茶，两个茶杯，国内汽车行业中跺脚便抖一抖的两位年轻老总单独相谈。

    从苗于玮口中，韩皓也听到了一些秘闻。虽然不是国家机密，但表示苗于玮把他当成了朋友。

    “开源节流就是我现在过日子的策略，去年国家给的18个亿只够一年工资开支，今年我许多时间都花在了找钱上。像一些亏损严重的子公司，主业不清晰不符合集团战略，我都统统大手一挥砍掉。你别看二汽属于国内固定资产最大的汽车企业，但许多都是沉淀资产，联营公司太多又分散，实际有价值能顶用的资产不多。

    宁都市东风汽车公司，一直以来效益不佳，属于被我砍掉的项目。但工人们总得吃饭，口头说下岗很简单，但真轮到自己却很困难。就算我是铁石心肠，也不忍断了他们生计。为他们找好下家，我才能行霹雳手段。”

    拿起茶杯喝了一口，苗于玮说出了今天邀约的意图。

    宁都市东风汽车公司是二汽的联营子公司之一，下辖轻卡和微车两个工厂，之前因经营困难寻找春兰集团合作，春兰原本打算在其基础上推出微型轿车产品。不过由于春兰战略转变到轻卡上，拿走了轻卡汽车厂后，微车项目就终止不干，因此苗于玮打算找华夏汽车来接盘东风微车工厂。

    微型汽车市场上，华夏品牌汽车很凶猛，抢占了许多市场份额。据说由于产能受限，生产线一直满负荷生产。现在宁都东风有厂房土地，产能放空，若能和华夏汽车合作生产，一举两得双赢，也能解决宁都东风的困境。

    按照苗于玮想法，宁都东风用土地厂房入股，华夏汽车以现金和车型入股，将来公司由华夏汽车控股，宁都东风只分红。

    在二汽的战略中，轿车是现今最主要的发展方向，卡车方面继续保持优势，至于微型车方面实在没能力竞争属于退出行列。

    在卡车领域，东风品牌大名鼎鼎，但在微型车上却鲜有东风出现。因为，二汽虽然产品种类齐全，但实在无力对微车投入太多资源。

    进入2000年来，微车市场确实增速相当快，从韩皓拿到的数据，头2个月增幅高达30%以上，显示出国内市场强劲的需求。

    如今二汽打算



第一百九十三章 水落石出
    “金总，你看咱们是不是也学奇瑞的做法，先让车上路跑了再说”

    正道轿车自从公布以来，只试生产了一百台，现在沈航三菱的发动机正式量产，华晨已经不再受困轿车心脏荒，随时可以大规模生产。

    沈航三菱4g系列20l发动机，搭载在正道轿车上表现还可以，属于现在国产自主品牌中排量最大的产品。只不过在三菱发动机和华晨自己采购的变速器匹配上，无法发挥出足够实力。

    三菱方面并不同意帮忙调教动力系统，反而向华晨方面推销起打包自家发动机和变速器的套餐。这样一来，不但成本增加，而且命脉还掌握在三菱身上，金仰勇没有答应。

    即使没有7字头目录，那挂金杯的6字头目录，在省内跑跑应该没有问题。有奇瑞风云、悦达起亚和南汽英格尔起表率作用，在省内销售国家有关部门并未下禁令，反倒是睁一只眼闭一只眼。

    但正道轿车自从设计之初，就定位为中高档轿车，车长488米超过雅阁和别克，属于国产轿车门面之举。如果现在放低身段，采用6字头客车目录上路，这对雄心勃勃想大干一场的金仰勇来说有些不能接受。

    正道轿车是代表国家民族精神的产品，要走高级路线，现在就背上出身不正的黑锅，将来产品形象怎么办

    而且金仰勇一直认为国家对正道轿车会网开一面，7月份国家总理访问欧洲后，基本也确定加入wto的时间表，届时7字头目录自然下来。华晨汽车的实力在所有自主品牌当中，属于当之无愧的第一。

    “不着急，正道轿车是一款经得起时间考验的产品，咱们要干就光明正大的干，不要自降身份跟那些低端车折腾。”