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    在距离郑c功开始渡海还有一年时间时，荷台当局观察到原来在岛南经商的华人商贾，开始大规模的转移财产和家属。

    由此判断出危机将至，并向巴达维亚总部发出了救援信号。

    一支由12艘船、600余名所组成的援军于1660年7月抵岛。

    然而最大的问题在于，大员荷兰当局，难以判断郑c功具体的攻岛时间。

    以至于援军在盘桓数月后失去耐性，在留下4条船和500余名士兵后返回了爪哇。

    这次增援，使得驻守大员的荷军总兵力增至1500余人。

    尽管在郑c功攻岛之前，荷兰人的兵力有所增加，但从人数上来说，攻岛的明郑军队，仍然占据着绝对优势。

    武器看起来是荷兰人可以倚重的技术优势。

    不过料罗湾海战已经证明了，郑氏家族，完全可以向其它欧洲国家，购买先进武器。

    这其中，主要是大炮，以拉平双方的技术差。

    出于与天朝方面搞好关系，并且压制竞争对手的想法，身在澳m的葡萄牙人，是很乐意充当供货商的。

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第586章 我们的航路（四十二）
    沙洲的形成，是因为内陆河流携带的泥沙，在遇到海水阻力之后，沉淀在海岸线附近。

    比如身在长江口、行政上隶属s海的第三大岛崇m岛，就是沙洲成陆的典型。

    这一特点，使得沙洲的形态，实际是处在一个动态变化过程中。

    仍以崇m岛为例，其每年可以增加5平方公里的陆地面积。

    台江外沿沙洲的存在，能够一定程度帮助阻挡了外海的恶劣气候，使得台江内海，成为了一个天然的避风港湾。

    对于希望营造一个，各方商船汇聚之地的荷兰商人来说，这一地形结构显然是有利的。

    理论上看，11个沙洲加上两测陆地，应该可以提供12条出入内海的天然通道。

    然而上述台江外沿沙洲，虽然被人类以露出水面部分分别命名，但实际从水下形态来说，都属于相互连接的同一沙洲。

    每两片沙洲之间水道的深浅不一，并不都具备通航条件。

    在荷兰人登陆大员之时，台江外围水道中，具备通航条件的水道只有一条。

    位置处在中部的“北线尾”与“大鲲身”之间，我们可称之为“大员”水道。

    对于荷兰人来说，只有一条水道具备通行条件，并不是一件坏事，这种结构可以大大降低管理成本。

    想要控制进出台江内海的商船，以及那些授权在内海东侧开发的国人，只需要在水道两侧建筑城堡，并使得城堡火力能够覆盖水道即可。

    作为17世纪的海上强国，荷兰人的海上实力是众所周之的。

    然而大家不一定知道，荷兰人在陆地防御战中，同样颇有建树。

    16世纪后期，荷兰人开始了脱离西班牙帝国的努力。

    这场战争绵延的时间是那么的长，以至于荷兰d立战争，又被称之为“八十年战争”，从1568年至1648年。

    由于身处无山可依的低地，为了对抗强大的西班牙步兵方阵。

    荷兰人将意大利人发明、法国人率先使用的“棱堡”战术，并将它发扬光大。

    其所构筑棱堡密度之大、设计之精巧，堪称欧州之冠。

    棱堡技术在欧州应用得很普遍，简单点说，就是在城堡的外侧构筑多个凸面。

    这些凸面就是“棱”了，以使进攻者无论从什么方向而来，都会被交叉火力所覆盖。

    欧州人在几何研究上的成就，使得棱堡的设计，一度变得非常的复杂，并且颇具设计感。

    当然，棱堡设计的革命之处，并不只是构筑交叉火力那么简单。

    比如为了适应火炮的攻击，棱堡不再象中世纪城堡那样，使得砖石做外立面，而是更多采用泥土堆筑的方式，以吸收炮弹的能量。

    可以这样说，如果不是棱堡的大量使用。

    荷兰人即使拥有再强的海上实力，他们根基所在的那片狭小的低地，也早就被被西班牙帝国扫平了。

    这场战争之所以延绵那么久，很大程度在于，战争对于攻击方来说，消耗要大得多。

    一个属于后世的案例，是位列乾隆十大武功的“大小金川之役”。

    防御方的三万兵力，依托川西高原上的数百碉楼，让帝国在5年战争期间，付出了7000万两白银的代价。

    要知道，乾隆时期每年的财政收入，也不过5000万两左右。

    比照“大小金川之役”的艰难，就很好理解荷兰棱堡战术，在其d立战争中，所发挥造成的战略影响了。

    西班牙人无法在一个战争周期中，拔除掉足够迫使荷兰人屈服的棱堡。

    濒临破产的风险，使得帝国，最终不得不放弃对荷兰的统治权。

    在大员的防御问题上，荷兰人倾力打造的两个棱堡。

    尤其是作为主城存在的热兰遮城，同样有可能把战事时间，拉长到对手难以忍受的程度



第587章 我们的航路（四十三）
    由于水底沙洲的作用，大员水道的西侧，原本分身出来了两个入口，我们可分别称之为“北航道”和“南航道”。

    在荷兰人入主大员之后，除了立即在大员岛北侧，构筑热兰遮城以外。

    还随即在“北航道”北侧的“北线尾岛”西南，构筑一方形海堡，并试图以其为中心，打造商业基地。

    因其遗址位于后世t南四草湖，今称之为“四草海堡”。

    不过北线尾岛的成陆状况，并没有大员岛那么好。

    包括四草海堡本身，亦于1656年被海水冲毁，因此，并没有为荷兰人的防御作出贡献。

    荷兰人没有修复四草海堡，很大程度也是因为在郑c功攻台之前，北水道已经由于淤塞，完全不能使用了。

    有鉴于此，修复四草海堡并不是很有必要。

    然而通行条件较好的南港道，实际也淤塞很厉害。

    以至于在低潮之时，水深只有一米多，无法通航大型船只。

    前往大员贸易的大型商船，经常只能在水道之西卸货，以小船向台江内海转运物资。

    未对航道进行有效疏浚，并非技术原因。

    甚至可以说，在处理海陆关系问题上，荷兰人是这个世界上，最有经验的一群人。

    后世，荷兰有差不多1/5的国土，是通过围海造陆得到的。

    荷兰d立战争，是这一延绵了数百年的改造自然工程的战略起点。

    在将沿海滩涂改造成陆地的同时，荷兰人同时也挖掘出了很多人工港口，比如著名的荷兰l特丹港。

    可以说，先天不足的荷兰，能够成为这个世纪的海上商业帝国，正是受益于他们改造自然的能力。

    来自明郑方面的威胁，一定程度影响大员的疏浚。

    一方面，荷属大员当局，需要把更多的注意力，放在与郑成功方面，包括向巴达维亚当局争取资源。

    另一方面，一条无比通畅的大员水道，对于已经预感到危险的荷台当局来说，未必是好事。

    在很多战役中，明显处于被动一方的防御者，会采取主动堵塞航道的办法，来迟滞对手的进攻。

    比如在20世纪30年代，为了阻止r本军舰溯江而上。

    当时的国民政府，曾经组织43艘军舰商轮、185条民船，在长江航道江阴段自沉。

    对于荷兰人来说，在还没有兵临城下的情况下，主动阻塞航道无异于自断财路。

    不过要是因此而对疏浚航道有所顾虑，亦属正常。

    问题在于，有时候人算不如天算。

    人类虽然有改造自然力的能力，但这种能力在自然力面前，还是显得十分渺小。

    1661年4月30日凌晨，取道澎h的明郑大军，进抵台江内海外围。

    晨雾消散之后，驻守热兰遮城的荷兰人惊恐发现，大员水道之侧已是如森林般密布的船桅。

    更让他们惊恐的是，固若金汤热兰遮城，并没有能有效阻止明郑大军。

    仅仅过了半天时间，郑军主力便借由鹿耳门水道涨潮之际，进入台江内海。

    鹿耳门水道位于北线尾岛之北，与“大员水道”一南一北遥相呼应。

    尽管荷兰人在此前，已经知晓这条水道有某些特定时间，可以通行小船。

    但从来没有意识到它能够成为正式航道，以供商船和战舰出入。

    荷兰人对鹿耳门水道的放任态度，使得很多人相信，明郑大军是遇到了多少年一遇的特大潮水，才使得船队，能够如此快速突破荷兰人的海上防线。

    然而，事情真的那么简单吗

    1683年7月，曾为郑c功部将的s琅，以几乎与明郑攻岛之役相当的兵力，再次经由澎h向大员，发起渡海战役。

    只不过这次，攻击方变成



第588章 我们的航路（四十四）
    鹿耳门水道能够“一而再，再而三”的被选择，至少证明了两点：

    一是这条水道在涨潮时已具备通行大船的条件；

    二是足以让大船通行的潮水，并不是什么多年一遇，甚至百年一遇的奇事，而是在短时间内，会出现的周期性常态。

    要想了解这背后的原因，就得先来看看潮水是如何产生的，又有着什么样的规律。

    受太阳和月亮运行的影响，地球上大多数海岸线，一天都会感受到两次的海水水位的变化，俗称“半日潮”。

    所谓“昼涨称潮，夜涨称汐”，潮、汐两种现象本质，都是指海水的涨落现象。

    唯一的区别只在于一个出现在白天，一个出现在晚上。

    以大员西海岸的情况来看，y林县及其以北地区，属于正规半日潮。

    j义、t南，g雄地区最北端，则为“不正规半日潮”，指的是两次涨、落潮的时间、高度不相同。

    g雄大部，冈s区以南及p东县海岸线，则属于“不规则全日潮”。

    指大部分日子为全日潮，少数日子为半日潮。

    现在大家就知道了，无论是郑c功、s琅还是s世骠，都会在抵达大员当天，看到水道变深、变宽。

    现在的问题，只在于潮水上涨的高度，是否能够达到通航条件。

    这取决于两个要素：一是潮差；二是船只的吃水。

    就潮差的情况来说，大员西海岸的情况同样不尽相同，呈现出两头小、中间大的情况。

    中部如t中港可达4.4米；南北端如g雄、t北就只有0.5米上下。

    至于t南的话，约在2.6米左右。

    明郑船队的大型主力战舰，吃水亦在2.6米左右。

    这意味着，如果鹿耳门水道在低潮时，显露沙洲的话，涨潮时仍是无法法供大船出入的。

    悲剧的是，鹿耳门水道在当时正是这种情况。

    其在低潮期时，并不能显露出航道。

    即使在涨潮之时，也仅能通行小舟。

    这也是为什么，荷兰人一直没有在鹿耳门附近设防。

    对于在大员内海，驻守有大型军舰的荷兰人来说，敌人如果选择用小船接驳进入内海，无异于以身饲虎。

    然而正如我上面所说的那样，“人类虽然有改造自然力的能力，但这种能力在自然力面前，还是显得十分渺小”。

    荷兰人算漏的一点在于，在大员水道逐渐淤塞之时，海洋力量在鹿耳门水道的一系列自然现象，却呈现出了相反的作用力。

    简单点说，鹿耳门水道在潮汐和岁月的磨砺下，不知不觉的已经具备了通行条件。

    这种现象其实并不难理解，对于人类来说，沙洲之间的接口是通行的水道。

    而对于塑造这一切的海洋来说，它们只是为自己预留的潮汐通道。

    受潮汐和风浪影响，沙洲的形态和位置关系，一直处于动态变化中。

    所谓“兵无常势，水无常形”，一旦某条水道被堵塞了，潮汐势必会另寻出入口。

    将鹿耳门水道的变迁情况，放置在更长的历史时期，能够让我们更加清楚自然力量，在当中所发挥的作用。

    在郑c功入t后不久，尤其进入清朝统治时期后，变得越来越通畅的鹿耳门水道。

    逐渐取代淤塞严重的大员水道，成为了进入台江内海的主通道。

    这一变化，甚至使得原来鹿耳门水道之南的“北线尾岛”，更名为“鹿耳门岛”。

    水道之北的岛屿，则变身成为新的“北线尾”。

    沧海桑田的是，曾经繁忙无比的鹿耳门水道，到了19世纪初同样淤塞至不堪大用。

    已经更名为“安平”的大员水道，重又成为了t南最重要的




第589章 我们的航路（四十五）