航天霸主

    如此一来，甚至就连方才力推自主开发新发动机的汉米顿也坐不住了，他站出来力挺nk-33发动机方案，因为这已经是现目前最好的处理办法。

    “建议采用nk-33火箭发动机，它的价格实在是太有竞争力，我们无法拒绝。”

    众人的态度，章昭全都看在眼里，心里大致也清楚大家都这么认可nk-33的原因，其实从某种意义上来说，这款发动机确实很符合公司现有需要。

    首先，便宜是首要原因。

    但如果仅仅因为便宜，就能让公司整个技术团队都支持nk-33动力方案，甚至连汉米顿都摆明车马表示支持，这可能吗

    要说这里面，显然还是有基于其他原因的考量。

    汉米顿支持nk-33，绝不仅是因为这款发动机价格便宜，更多还是考虑到该发动机目前已经停产，只有库存的一百多台发动机可供使用，说白了，现在的nk-33属于清仓状态，因为技术指标尚可，所以才受到新兴商业航天公司的追捧。

    站在喷气推进系统工程部的角度，支持nk-33发动机，这是唯一选择。

    毕竟nk-33是有现货的，它不会制约公司的火箭研发进度。

    其次，这些现货用一台就少一台，最多五到十年时间，等这批发动机用完了，喷气推进系统工程部的新发动机也刚好研制定型，转手就可以接过nk-33位置。

    想想这该是多好的安排，既不会耽误公司开发运载火箭的大事，同样也不会影响汉米顿开发火箭发动机，简直双赢！

    所有情况都了解到位之后，章昭却罕见地摇摇头，对于这个看似很不错的方案，他心里却很清楚，这玩意儿简直是坑比中的坑比。

    未来十多年，这台发动机不仅坑死了n1火箭，后来还坑惨了一大票美国的商业航天公司。

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第066章：罪不在此
    研讨会，继续！

    “大家的想法听起来似乎很不错，但nk-33发动机并不是什么好选择，三十多年前生产出来的库存发动机，你们都觉得它还能继续使用吗”

    一句话，发动机的指标确实很漂亮，但终归是老了。

    别的不用多说，章昭只有一个问题:“火箭发动机嘛，归根结底还是属于机械产品，那到底是什么样的精密机械可以放上三十多年之后还继续满功率运转”

    有些话不用多言，但只要稍微下细思考，很多问题都无法隐藏，那些该暴露的，它们都会暴露出来。

    比如......

    nk-33在它那个时代，显然是属于性能极限的存在，几乎已经充分地把材料和加工的潜力完全挖掘到极致。

    把材料性能被发挥到极致，代价是什么

    三十多年下来，经过长时间的氧化，但凡只要稍微有一丁点儿部件老化现象，恐怕都会直接影响到零部件的整体性能。

    另一方面，nk-33毕竟是采用金属制造的产品，几十年下来之后，谁敢保证零部件没有变形

    首先要知道的是，这些发动机当年之所以会生产出来，那是准备马上就给n-1火箭使用。

    当时做设计的时候，肯定有考虑过零部件内应力问题，但三十多年之后，金属零部件的内应力逐渐消失，各部件多少都会有变形，那公差配合问题就会暴露出来。

    .....

    基于发动机本身可能存在的问题，章昭给出了详细分析，而这听起来确实也有些道理。

    同样参与会议，并且也是公司中高层，航天控制与飞行工程部总工程师，已经满头白发的派洛斯.罗德难得点了点头。

    作为原大力神火箭的部门主管，自从马丁公司被洛克希德收购之后，洛.马的运载火箭业务在招标评估时候，派洛斯同样也有参与其中，当年宇宙神3火箭的动力系统大战，他可是全程见证了所有。

    现在epat纠结是否采用nk-33发动机，这自然又让他想起了多年之前，那时候的评审团内部争论之激烈，场面绝对比现在跟火爆。

    直接挥手示意大家先安静一下，开口到:

    “不用争论了，大家想知道为什么当年宇宙神2a-r选择了尚且还在纸面状态的rd-180，反而放弃已经是成品的nk-33发动机吗”

    此话一出，果然非同凡响，所有人都安静下来。

    当年rd-180和nk-33之间的大战，具体细节如何，作为局外人，大家还真有些不太好说，如今有内部人士愿意爆料，自然也洗耳恭听。

    章昭微笑着注视派洛斯，他知道，这位白发小老头儿听该是比较支持自己的方案才对。

    见众人都看着自己，派洛斯开始逐渐回忆着:“当时在公司内部，负责火箭推进系统研发的部门工程师只说过一句话，我对此深表认同。”

    今天，再次把问题摆出来，那同样也有很好的借鉴意义。

    “一辆六十年年代生产的顶级跑车，没有交付给用户使用，甚至都没出厂；另外一辆是全新生产的跑车，但价格稍微要贵一点。”

    .....

    “请问，大家会如何选择”

    这....

    众人无言，这种事该如何选择，其实每个人的心里都已经有了答案。

    而在问出这问题之前，派洛斯心里就已经猜到了结果，既然大家都不说话，他也微笑着，对于nk-33发动机选择，个人看法非常明确。

    派洛斯:“关于nk-33火箭发动机，这完全没有必要考虑，实在是太旧了！而方才提到的多发并联的动力系统，其实我觉得还可以试一试，只要推力冗余足够，在正式开展飞行试验之前做好各种测试......”

    摇摇头，坚定地说到:“风险不大！”

    为什么说风险不大，这还是要先分析n-1火箭为什么失败的原因。

    在科罗廖夫本人的设计原稿中，n-1火箭的第一级原计划是并联安装24台nk-15引擎，全部围绕着火箭第一级外圈做对称的圆形布置。

    科罗廖夫心里其实很清楚，同时使用多台引擎并联方案的风险确实不小。

    因此吗，他给n-1火箭的第一级设计上做了充分地冗余，n-1的第一级有50



第067章：两个任务
    唯有把n-1火箭失败的原因真正分析透彻，完全找到其中问题所在之后，这时候再回过头，重新审视多发并联方案，方才能算客观公正。

    还是那个问题，多发并联，它真的不靠谱吗

    章昭:“派洛斯刚才说的都很有道理，而且对n-1火箭失败原因也做了深刻地剖析，所以嘛，我才会在刚才提出上马基于多发并联技术为核心的新一代运载火箭推进系统。”

    **oss把好坏都已经说完了，作为公司的核心技术团队、骨干人员来说，反正大佬都已经拍板决定了技术方向，作为各个分系统部门的中层领导，也唯有全力以赴才是本分所在。

    付才作为首席技术官，他必须第一个表态!

    “好吧，作为商业航天公司，我们确实应该立足于现有的资源和条件来实现收益最大化，法拉第火箭不应该仅仅只局限于探空火箭领域，在小型运载火箭市场，同样也理应有它一席之地。”

    派洛斯最愿意支持多发并联方案，因为只有这样，他才能证明自己。

    虽然是被公司的宇宙神研发团队所排挤，最终不得不选择离开，但只要他这次能够推动多发并联运载火箭方案的开展，完成相关设计，达成科罗廖夫当年未能实现的壮举，那他依旧可以在美国航天领域骄傲地挺起头颅。

    所以，作为公司的航天控制与飞行工程部总工程师，专门负责飞行控制系统研发的派洛斯，此刻压力也很大。

    当年n-1火箭之殇，最难的箭载计算机问题，现在同样也摆在他面前。

    不过也还好，公司启动的研发项目不是苏联那种政治工程，首先在时间上面就不会催的太急！

    其次，在当今时代，集成电子技术肯定比六十年代的苏联好了太多，而且再看那庞大地程序猿团队，简直是应有尽有，甚至取之不尽用之不竭.......

    最后再说的是，法拉第火箭发动机的可靠性相对也还不错，至少机械部件都还挺可靠的，它不会像nk-15那样，还动不动就把燃气涡轮泵给炸掉。

    想到这些，章昭心底也逐渐放心了。

    开口承诺到:“作为航天控制与飞行工程部的总工程师，我保证会尽最大地努力去攻克箭载计算机系统，绝不会出现n-1那种老问题。”

    一位五十多岁的老爷子，此刻豪气无限，他已经很多年没有这种感觉了。

    美国的航天产业虽然一直都在向前发展，但运载火箭却经历了失落地二十年，而那失落的二十年正好又是派洛斯年富力强的时候，真可谓造化弄人。

    现在，机会摆在面前。

    公司这边来说，首先大家是愿意试一试多发并联路线，而且把最关键地飞行控制系统交给自己来负责，这简直就是.....

    很激动，内心的感觉已经难以言表！

    紧接着往后，作为飞行器总体工程部的总工程师，刘航学也不甘落后，他好歹是针对新一代运载火箭做了大量预研，这时候岂能让派洛斯这个美国佬一个人把所有掌声独享。

    赶紧的，必须站出来，这时候得他来发言:

    “按照之前预研结果，我们采用复合材料制作箭体，箭体直径最好不能超过1.5米，只要超过这个数据，我们在结构强度上面就要付出很大的代价。”

    章昭不清楚刘航学如何得出这个结果，但既然他是把预研任务交给刘航学负责，那就要保证用人不疑这个基本原则，作为**oss来说，这一点是必须。

    点点头，对刘航学的研究表示了肯定与认可。

    但还有一个问题，他需要再了解一下:“如果箭体直径不超过1.5米，那你觉得在这个直径下，我们最多能够塞进多少台法拉第发动机”

    没有任



第068章：新的推进剂
    要说法拉第火箭发动机的重要性，那绝对是不言而喻。

    而现在，它需要承担一项重要的任务:测试！

    章昭看好“小推力”火箭发动机多发并联方案，因为他知道这条路是完全能走的通，而epat向来以盈利为主要目的，成本控制也必须要考虑。

    使用造价仅仅几万美元一台的法拉第火箭发动机为动力，自然就随便研发团队怎么糟蹋，章昭都觉得无所谓，了不起就是一次性炸掉十几台发动机罢了，一套动力机组的成本绝对不可能超过100万美元以上。

    用这些小发动机练手，在实践中掌握多发并联方案的关键技术，这样下来，成本压力将非常小。

    未来十多年之内，法拉第火箭发动机的重要性绝对是不言而喻，以它做为动力核心，公司的拳头产品、新一代技术测试，全都系在一起。

    拿汉米顿个人来说，他虽然很希望公司能赶紧开展新一代液体大推力运载火箭的研发，但理智告诉他，现在动力部门主要工作确实应该放在法拉第火箭发动机上面，这款发动机的重要性怎么拔高都不过分，所以必须要优先保证。

    也都不用说其它的事了，直接摆明态度:

    “我们喷气推进系统工程部绝对不会拖后腿，既然公司确定要以法拉第发动机为动力来研发多发并联动力系统，那么会议结束之后，我将立刻开展发动机的改进工作，圣诞节之前，肯定将合格的发动机设计出来。”

    圣诞节之前吗

    这时间可真不多了，汉米顿居然还敢这样说，章昭确实挺惊讶。

    根据心算结果，问到:“如果要在圣诞节之前完成改进设计，那么从现在开始，你一共还有五十六天的时间，能够做到”

    汉米顿:“机械部分是完全没问题的，至于动力电池包，那东西可以慢慢来。”

    若这样一说，那确实也还有几分道理。

    反正是动力电池包嘛，其实那完全可以跟发动机分开来区别对待，在高性能的新电池被研发出来之前，暂时用钛酸锂电池顶上去也无妨。

    等什么时候找到了更好的电池，那时候再将其换掉就行。

    说起来可能还感觉有些不可思议，但事实就是这样，电泵循环技术的另一个好处很明显:快速迭代。

    电气化设备要想实现更新换代，那很简单。

    毕竟电机、电池，这些都是模块化设计，这才是法拉第火箭发动机跟传统火箭发动机的最大区别。

    毕竟嘛，传统火箭发动机各系统之间精密连接，很多时候都牵一发而动全身，在没有绝对的必要之前，传统火箭发动机其实很少会进行更新迭代。

    也就是法拉第火箭发动机电气化程度高，这才能做到小步快跑，迅速迭代，能不断地随着发动机、动力电池的进步而优化。

    在可见的未来，如果大功率无刷电机的体积和重量能够得到控制，高性能储电装置进一步发展，电泵循环的火箭发动机在推力上突破五吨、十吨都并非不可能，章昭对这些问题都了解的很清楚。

    现在，既然汉米顿说是能够在圣诞节之前完成改进设计，那自然是最好不过。

    与此同时，作为公司的**oss，章昭也要适当平衡一下喷气推进动力系统工程部那边，或者说是给汉米顿一个承诺也对，反正在新一代大推力液体火箭发动机领域，他现在需要给出一个明确地说法。

    明确的说法.....

    章昭:“在美国，rp-1煤油永远比不上巴库煤油，所有俄罗斯可以死磕液氧煤油发动机，但我们不行，新一代大推力液体火箭发动机项目，公司会考虑采用新型推进剂。”

    之所以说这话，那肯定是有原因的。

    目前来看，章昭并不能明确下一步要发展什么




第069章：你也要创业？
    新一代运载火箭需要预研，但这并不是当务之急，反正都可以慢慢来嘛，时间还挺长。

    与此同时，才刚到美国不久的章晓秋却一直都在独自捣鼓着什么，从黑石沙漠回来之后，前后经过半个月之后，姑娘终于才缓过来。