车神代言人

    火星组可以遥遥的把地球组给甩在车手，哪怕后面地球组的车手，用着堪称完美的发挥都没用，赛车不行怎么努力都追不上对手。

    这也就是为什么，fia历史上疯狂的禁止“黑科技”战车。因为某个车队研发的赛车太过于超前，就会导致整个赛事平衡被打破，在没办法让小车队快速提升的情况下，禁掉就是最直接的平衡手段。

    “你在关注舒马赫吗”

    科塞尔的声音从背后传了过来，他早就发现张一飞的目光放在舒马赫身上。

    不过这也不例外，舒马赫目前已经那个三届世界冠军，现役f1车手里面第一人，并且保持着无比强势的势态，是今年f1赛季冠军的最大热门选手。

    作为一名新进入f1围场的新人，张一飞会关注甚至是崇拜舒马赫，都不是什么意外的事情，毕竟对方很强。

    “嗯，他很强。”

    张一飞丝毫不否认他对于舒马赫的关注，如果连舒马赫都能不放在眼中了，那才是稀奇的事情。

    很多人后世认为舒马赫是依靠着法拉利的大腿，才能做到五连冠，跑出统治级的成绩。

    但问题是，舒马赫在没进入到法拉利车队之前，他就已经在贝纳通车队，拿到过两届世界冠军，并且还是卫冕冠军的那种。

    法拉利成就了舒马赫，但同样的，舒马赫建立了法拉利王朝。这个世界上没有什么如果的事情，强者无论在哪个车队，终究会绽放出他的光彩，只有历史成绩是实打实的。

    而且话说回来，如果舒马赫没有实力，他压根就进不去这个时代最强的三巨头车手。就好比后世的奔驰、红牛这个级别的巨头车队，一般车手能随便进去吗他们同样只会挑选最强的车手来互相成就。

    所以抛开一些客观的因素，单纯论车技，舒马赫称之为f1历史上最强的车手都不过分。

    “是很强，毕竟当年是能给塞纳压力的车手。”

    科塞尔淡淡的说了一句，他对于舒马赫的印象，不比任何人浅。

    因为1994年塞纳在伊莫拉赛道发生事故意外身亡，而他的车后面，追赶的正是舒马赫。

    当年f1赛季，塞纳已经能称得上是f1围场的巨星，而舒马赫只是崭露头角的新星。

    对于冠军的渴望，让塞纳选择从迈凯轮车队转会，加盟了当时有赛车“黑科技”的威廉姆斯车队。结果让他没有想到的是，主动记忆悬架系统被禁用，瞬间威廉姆斯赛车优势丧失殆尽。

    转会因素让塞纳承担了很大压力，他迫切需要在威廉姆斯车队证明自己的实力。但是1994年的前几站比赛里面，塞纳都没有获得胜利，这对于骄傲并且激进的车神塞纳来说，是无法接受的结果。

    所以他在伊莫拉赛道面对后辈舒马赫的追赶，驾驶方式上更为激进，于是在弯道面前选择用着300kh的极速过弯。

    最终因为转向不足跟丧失抓地力，威廉姆斯赛车撞到了弯道的防护墙上面，悬架脱落的碎片击穿头盔，f1最伟大的车手因此陨落。

    后来很多人因此责怪舒马赫，认为是他过于激烈的逼迫，才会导致塞纳发生意外。甚至舒马赫面对媒体采访的时候，也曾自责自己当时过于紧逼的决定，如果没有那么激烈的争斗，可能就不会发生那场事故。

    当然，对于这些言论，科塞尔一直都是嗤之以鼻。在他看来一名车手，赛道上面使出自己的全力去竞争冠军，才是致以对手最大的尊重。

    塞纳的事故是一个悲剧跟遗憾，但是科塞尔相信如果再给塞纳一次机会，他依然会选择去挑战极限过弯，不给身后对手任何赶超的可能性，这才是一名真正伟大车手，应该做的事情。

    就在科塞尔跟张一飞都把目光放在舒马赫身上的时候，车队首席技师查理走了过来，拍了拍张一飞肩膀说道：“怎么都站在这里，我们先去维修站，来跟你介绍一下最新的js53赛车。”

    张一飞做为普罗斯特车队的新人，一直都没有驾驶跟详细了解过车队最新型的js53赛车。

    原因也很简单，因为那个时候js53赛车还没有最终定型，甚至就连现阶段，赛车依然还需要冬测。所以对于张一飞这种从来都没有接触过f1赛车的纯新人来说，给他开这种原型车毫无意义，既起不到什么训练的作用，也发现不出原型车的一些问题。

    “嗯。”

    张一飞点了点头，然后把目光从法拉利维修站的舒马赫收回来。

    这已经不是上辈子的年代，现在自己也是一名f1职业车手，所以不能再用偶像的眼光看待舒马赫，应该把他当作自己最强的对手！

    来到维修站，普罗斯特车队的新型赛车js53已经摆放在维修站最中间，车队技师正在进行着气动套件的安装，为接下来的试车做准备。

    现在这台js53赛车，已经跟之前张一飞在蒙利瑞赛道看到原型车变化很大，最主要装上了全新的气动套价，以及换上了蓝色的车队涂装。

    车身上面还有着宏碁、郭氏集团、法国汽联等等赞助商标志。不过最大的一个商标，还是在车尾翼上面，有着标致集团的logo，代表着这辆js53赛车，是由标致集团提供的发动机。

    其实f1车队的名字，大多数情况下看到的都是缩写，一般正确的全称，是要把发动机供应商的名字也带上去，甚至有些直接就是联合车队。

    比如说今年参赛的车队，迈凯轮全称应该是迈凯轮—梅赛德斯车队，乔丹—本田车队，威廉姆斯—宝马车队等等。

    之所以会出现这种简称，就是因为f1赛事更看重赛车底盘制造商，而不是赛车的发动机制造商。

    引擎方面只要有钱，市场上有很多供应商可以选择，比如说本田、雷诺、奔驰、宝马等等。基本上能叫得出名字的汽车厂商，都能提供f1赛事级引擎。

    因为对于这些汽车厂商来说，f1赛车引擎只是他们的研发副产品。哪怕不参加f1赛事，也是需要投入大笔的资金进行发动机研发，这也是汽车厂商的立身之本。

    但是赛车底盘这种东西，就跟民用车完全不是一个类型，各种研发跟风洞测试，相当于是多余支出。汽车厂商提供引擎不但能打响自己产品的知名度并且赚钱，而研发底盘就是纯投入，所以很多汽车厂商都不组建自己车队，单纯做引擎供应商。

    这里面最出名的应该就是本田了，它做了几十年的引擎供应商，最终忍不住06年收购英美车队股份，准备以本田车队的名号下海！

    结果跑了一年，发现经营f1车队耗资惊人，还不如单卖发动机赚钱。加上又遭遇到08年的经济危机，于是本田公司直接宣布烧不起，溜了、溜了……

    所以很多时候底盘直接决定了一辆赛车的上限，毕竟发动机有的选择，这家不行有钱换另外一家。但是f1底盘跟气动设计这些东西是没人会卖的，只有看车队本身的研发实力。

    普罗斯特车队历史上底盘没有出现什么大丑闻，毕竟接了ligier车队的遗产，设计研发经验都有。所以这次冬测的主要方向，就是标致提供的新引擎上面。

    要知道历史上面标致发动机是真的有点坑，但驾驶js51赛车时候，张一飞没感觉到什么大问题，所以不知道这个世界，历史是否改变。




339 新人双子星
    “这台js53赛车采用新一代底盘架构，风阻系数比上一代低了接近005，但是前后定风翼的风洞优化，保证了赛车高速行驶状态下依然能保证充足的下压力。”

    查理开始就赛车改造的气动布局原理向张一飞进行讲解，以便他能更好的了解自己即将要驾驶的新赛车。

    要知道f1赛车最重要的部分，就是关于空气动力学的设计，每辆f1赛车从研发到定型，都需要很多次风洞测试，这也是赛车研发最烧钱的部分之一。

    而且不单单是风洞测试烧钱，建造风洞本身就不便宜，一个风洞的造价大概在六千万到一亿美金之间，这个高昂价格，直接就打消了很多车队进入f1的想法。

    毕竟烧钱标准摆在这里，每个几亿美金砸进去，别说是上赛道跟别的车队竞争，就连“基础装”都凑不齐，这还比个啥

    所以后世国际汽联这个“点子王”，为了降低f1车队的入门标准，宣布两个车队能合用一个风洞，采用“共享”的方式减少支出。

    这个想法其实没错，只是很可惜后世f1科技含量太高，已经不是共享风洞就能解决的。没钱的小车队或者私人车队，完全不是大厂商的对手，奔驰高达八成的胜率，也表明着赛事平衡其实已经被打破。

    但在这个时代，依然处于群雄争霸的时代，哪怕最为强势的法拉利，其他车队也没有断绝挑战它的信心。甚至就连垫底的车队，像是普罗斯特、米纳尔迪这种，都没有选择放弃认命。

    “这次底盘采用了三明治结构，中间是蜂窝状铝板，外层为碳纤维组成。但是碳纤维材料有足够的刚性，却没有足够的韧性，于是我们在碳纤维外板成型之前，注入了环氧树脂，保证了整个底盘刚性和韧性上的结合。”

    听着查理的讲解，张一飞不断的认真点头。因为他知道底盘的好坏，将决定整辆赛车的操控性，更重要一点，还将决定发生事故之后的安全性。

    所以f1赛车的底盘，都是在尽可能轻量化的同时，还能足够的坚固。这样在发生事故的时候，就能保障车手的生命安全。

    “赛车动力方面，采用的是法国标致新一代研发的30lv10发动机。因为上赛季故障率过高的问题，标致公司这次把动力输出降低到了890p马力，最高转速为19000转。”

    普罗斯特车队上个赛季，完赛率不足百分之三十，几乎场场都有车手退赛，并且大多数原因都是赛车引擎故障。

    这种惨烈的战绩，给标致公司带来了很大的压力，之前930p马力几乎是榨干了发动机的潜力，很容易就出现爆缸等发动机故障。

    所以为了增强稳定性，他们这次采取不那么极端的发动机设定，把最高马力跟最快转速都给双双降低，避免普罗斯特车队今年f1赛季，再次重演上个赛季的悲剧。

    但是听到这个参数的时候，张一飞眉头皱了起来，在06年之前，fia还没有把汽缸数量限制在8缸，排量也没有限制在24l之前，动力其实都是一个往上提升的趋势，很多f1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。

    按照正常逻辑来说，标致公司为了保证稳定性使用新引擎，就算马力不提升，也不应该下降。难道这种开倒车的行为，也能算是“新一代研发”的赛事引擎

    张一飞心里面很疑惑，但是他却没有说出来，因为如果不是特别杠的话，其实f1赛车890匹马力也足够用了。

    就好比f1赛车极限速度突破400kh毫无问题，但实际在赛道上面，f1最快速度能跑到360kh已经算是顶天，并且还只能在极少数特定赛道路段，才能开出这样的极限速度。

    所以这只是张一飞内心里面的猜测，也不好真的就说标致引擎有问题。专业上的东西不了解的情况下，最好不要妄下定论，至少要等自己测试过才能得出答案。

    查理接下来又跟张一飞介绍了几个气动部件，最主要的还有赛车底盘高度等等。

    赛车底盘高度其实也是f1车队一直在寻求平衡点的地方，理论上来说底盘是越低越好，这样能尽量的减少空气从底盘下穿过带来的上升力。

    空气动力学有句名言，就是“力大飞砖”，其实以f1赛车的动力跟重量对比，只要车体跟空气动力套件没设计好，一脚油门下去能直接车头翘起来个空翻。

    所以f1空气动力设计，都是尽量的强调下压力，把底盘给放到最低。

    但是这样带来的问题，就是大幅度转弯的时候，有几率会发生我们平常所说的“挂底”。

    **十年代的f1赛事，经常能看到赛车在赛道上面因为挂底，而导致的火花四溅。甚至当年塞纳弯道发生事故，事后怀疑转向不足的原因，除了本身车速跟转向机构问题外，还有就是挂底导致的。

    后来国际汽联为了保障车手安全，对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中，随着轮胎损耗或者胎压降低，后期赛车高度其实会逐渐降低的。

    所以底盘高度设定，也是一个非常复杂的问题，要根据赛道情况跟驾驶时间做出不同的判定。

    f1之所以会成为地球上科技含量最高的汽车赛事，就是以为任何方面对于科技的要求都追求到了极致！

    js53赛车性能讲解完成之后，接下来就是测试阶段，不过首轮测试并不是张一飞，而是由车队的老将阿莱西进行首测。

    因为阿莱西这么说也是十几年的老将，对于冬测赛道场地也非常的熟悉，能第一时间反馈出赛车的问题，并且做出最好的调校。

    对于这一点，张一飞也没什么意见。虽然他自认为不算多么谦虚的人，但也绝对名字自己在f1围场里面，就是一个新人菜鸟的身份。

    对于自己还不擅长跟了解的领域，好好看，好好学才是真理！

    js53赛车准备开上赛道测试，张一飞跟科塞尔提前站到维修站外面，因为此刻赛道上面一些早到的车队，已经开始了自己冬测。

    张一飞的目标，自然是放在舒马赫身上，他想看看巅峰时期的舒马赫，在冬测赛道上能跑出怎样的圈速。这样自己也好有一个参考标准，不敢说能超越舒马赫的速度，至少别落后太多。

    只不过很遗憾，赛道上面法拉利车队还没有开始测试，正在上面冬测的是雷诺、迈凯轮跟米纳尔迪三支车队。

    法拉利虽然还没有开始冬测，但是这三支车队里面迈凯轮同样算是豪门，所以张一飞很快把目光放在了迈凯轮车队身上。只不过现在都是测试车，没有在车身上面印刷车手编号，所以张一飞也不知道具体车手是谁。

    “小家伙，没想到这么快就在f1围场里面看到你了。”

    一道熟悉的声音从身后传来，张一飞回头一看，发现尼基劳达正站在自己侧后方，脸上带着一种和善的微笑看着自己。

    “你好，劳达先生。”

    张一飞客气的问了声好，尼基劳达不单单是自己的前辈，同样也是f1的传奇车手，尊敬是基本的礼节。

    “不用这么客气，当初在纽博格林赛道看到你的时候，我就感觉你很有潜力。只是你进步速度比我想象的还快，几个月时间就从雷诺初级车手身份签约普罗斯特车队，今天更是在冬测赛道上看到你，真让我感到年轻人的大有可为。”

    劳达的语气中除了称赞外，还有着一丝遗憾，毕竟他当初都已经看出来张一飞的潜力。只不过美洲虎车队内部派系太复杂，欧洲斯图尔特车队“遗老”派跟美国母公司福特派，斗的简直不可开交，任何一项重要决定都有对方使绊子。

    这种局势下，想要签约张一飞这种纯粹新人成为车队车手，难度是可想而知的。所以劳达最终只能遗憾错过，然后看着张一飞一步步成长，从当初一个默默无闻的雷诺方程式新人，成为今天的f1车手。

    “劳达先生，你过誉了，现在就夸奖我好早了点，起码等我拿到几个冠军后，再来说大有可为吧。”

    听到张一飞这话，开始劳达还觉得是谦虚，不过很快他就明白话中另外一层意思，中国小子现在就想着要拿几个冠军了。

    不过想想也正常，张一飞如果没有这一股自信跟锐气，就不可能从雷诺方程式里面脱颖而出，更无法在f1里面站稳脚跟。