车神代言人

382 逆势上扬
    两败俱伤，可能就是对张一飞跟蒙托亚这次撞车事故，最好的形容词。

    不过这就是f1比赛的魅力所在，是愿意永远的呆在安全区里面，看着对手的车尾灯还是愿意游走在失控边缘，体验那短短几秒超越对手的快感

    毫无疑问，绝大多数车手，都会选择后者。如果没有这些车手的选择，就没有弗伦岑的撞出赛道，也没有维伦纽夫跟拉尔夫舒马赫的退赛。

    而现在的张一飞，不过是做出了同样的选择，并且他不后悔自己的超车，哪怕会造成暂时的落后！

    看着张一飞的13号赛车进入维修通道，车队所有成员都严正以待。他们此刻内心里面，都充满了兴奋跟激动，普罗斯特车队，已经很久没有这么血性跟强硬的超车了。

    虽然维修技师们，并不是赛道上对决的车手，但是他们同样感同身受，能体会赛道上的这种速度与激情！

    一脚刹车精准的停在维修车位里面，前后千斤顶技师，毫秒之间就把赛车给顶起，然后其他技师进行换轮胎工作。

    首席技师查理，此刻并没有担当“棒棒糖”人，而是取代了右后轮的技师，换胎的同时进行悬架的调整跟检测。

    这次撞击造成了右后悬架轻微的变形，整辆赛车的动平衡被打破，所以张一飞才会觉得车抖动厉害。特别是在高速状态下，这种感觉将愈发明显，所以只能被迫减速。

    查理快速的进行悬架调整，另外还有几名技师，飞快的更换张一飞因为撞击受损的空气套件。同时进行的，还有两名技师在加油。

    三停战术，可以都选择轻载油，也可以选择一轻一重的策略，因为加油哪怕就是用上高压油管，耗时也将远远超过单纯的换胎，所以在某些赛道跟特定情况下，节省一次加油时间，也是车队策略的一种。

    张一飞之前的车队策略，就是轻载油跟超软胎结合，通过极致的圈速，来追回进站所花费的时间。但是赛道事故的发生，车队的策略已经被科塞尔做出更改，他下决定这一次重载油，所加的油量可以保证用到比赛结束。

    这是因为调整悬架跟空气套件，哪怕就是查理跟维修技师们动作再快，至少也要10秒左右时间。这个时间点单纯用来换胎的话，会有7秒左右的时间浪费，还不如直接重载油，把下一次进站加油时间给省回来。

    十来秒的时间，对于维修站来说是极其漫长的，不过科塞尔的注意力，却没有放在进站赛车上面，而是看向了外面的天空。

    本来车手巡游时候还阳光灿烂的墨尔本夏日，现在已经看不到太阳的影子了，天色开的变得阴沉起来。

    剩下的比赛时间，大概还有一个小时的样子，根据墨尔本气象台的预报，理论上今天赛道是不会下雨的。但是天气这种东西，哪怕就是二十年后用强大的超级计算机去计算，都不敢保证百分百准确，更别说这个时代的气象预报了。

    就算是没有下雨，科塞尔也已经明显的感觉到风力增强。墨尔本赛道有一个其他赛道所没有的特点，那就是环湖建造，甚至车手行驶在某些路段，随时能看到右手边波光粼粼的湖面。

    住在海边、湖边甚至是河边这种宽阔地带的人都知道，一旦起风了，这些地段的风力将会倍增。对于一般的车辆来说，高速行驶状态下，遇到大风会导致车辆路线偏移，严重的话失控打滑甚至侧翻，都可能会发生。

    对于f1赛车来说，极低的重心跟高科技含量气动外形，自然是不可能出现什么侧翻情况。但这并不意味着，赛道上出现的大风，对赛车不会造成什么影响。

    迎面风力大，将造成过大的下压力跟空气阻力，从而降低车速，侧面风会对赛车在赛道上的行驶路线产生影响。

    最严重的还是后面来风，可能会导致赛车后定风翼的失效，这种情景就好比你在骑自行车或者摩托车，有人突然从后面推了你一把的感觉差不多。

    而且不单单是自然风会影响，前车破开的气流，跟自然风结合后也有几率出现乱流，影响到后车的“生态平衡”，从而导致车手对赛车的操控难度增大。

    甚至夸张一点说，f1赛车的一生，就是跟“风”抗争的一生。所有的空气动力学设计，就是为了把看不见摸不着的“风”给约束起来！

    “加强空气套件的导流，增强赛车下压力。”

    科塞尔突然朝技师团队发出指令，这并不是赛前策略的一部分。

    突然听到科塞尔的指令，查理感觉有点意外，但在这争分夺秒的进站时间里面，首席比赛工程师所发出的任何指令，都必须要无条件执行，而不是质疑跟讨论！

    因为现在，没有质疑跟讨论的时间！

    哪怕就是张一飞，听到之后都感到意外跟不解，如果可以的话，他都想要问一句科塞尔这到底是为什么。

    要知道虽然用重载油方式，尽量弥补这次进站带来的时间损失，但是他依然浪费了不少时间，被基米、海德菲尔德、阿莱西给超越过去。

    进站后有多少人超越过去，那张一飞现在就更不清楚了。

    所以当务之急，就是想办法追上去，不说什么“坐四望三”，至少保持自己赛前第六的排名吧

    要知道这个时代正赛积分，就取前六名，做不到处子秀就登上领奖台这种操作，退而求其次，处子秀就拿到积分，也是一个不错的成绩。

    张一飞现在满脑子，都是想着如何让赛车更快。之前跟蒙托亚的对决，就是出弯时刻，被他利用赛车性能给硬吃了。

    高下压力的调校，就代表着出弯加速更慢，这对于张一飞来说是不可接受的，他可不想再被人给硬吃一回。

    只不过这种时刻，他没有时间来质疑科塞尔的决定，棒棒糖人的指示牌已经翻转，张一飞一脚油门下去，快速驶离维修站，去追赶着自己的排名。

    看着赛车尾灯的远去，阿虎擦拭了一下额头上的汗珠，喘着粗气朝陈志说道“志哥，刚才要做的配合真多，还好我们没出什么乱子。”

    刚才张一飞的进站，算是对车队维修团队的一次考验，不单单要换胎、加油。还需要更换受损零件，甚至最后还要进行赛车调校。

    所有的步骤，只有十来秒的时间，每名技师都必须做到完美衔接，才能缩短进站用时。

    “这是我们应该做到的事情，否则就对不起，车手在赛道上的玩命了。”

    陈志淡淡回了一句，他没有了新人阶段的紧张，更多是一种责任感。

    赛事中的每一分每一秒，都是车手冒着生命危险争取到的，如果白白浪费在维修站，这是对于车手冒险最大的侮辱！

    “志哥，我明白。”

    阿虎郑重点了点头，刚才接连的赛车事故，让他体会到f1赛车危险的那一面。很多车手几十毫秒的领先，都是如同刀尖上跳舞一般，玩命赢回来的。

    车队技师能做的，就是不要浪费任何一毫秒时间，也绝不容许出现任何失误！

    陈志跟阿虎对话时候，车队维修站里面，山本右京朝着科塞尔问道“导师，为什么要加强下压力，这样会影响一飞君的速度吧”

    山本右京现在不是策略组成员，理论上这些决策不管他什么事情，但是他很关心张一飞，同样按耐不住心中的疑惑，最终还是开口问了一句。

    “是会影响，但是现在赛道已经起风了，高下压力有利于赛车的稳定系。”

    “但是对于赛车来说，大多数情况下都是迎面风，这不是更加大了阻力吗”

    还没等科塞尔回答，老板普罗斯特就开口解释道“阿尔伯特公园赛道以侧风为主，而且哪怕就是阻力增大，相比较带来的稳定性以及减少的打滑失控风险，这都是值得的。”

    普罗斯特经历过一次阿尔伯特公园的大风天气，所以他刚才听到科塞尔的指令，心里面流露出一种敬佩。

    德国暴脾气阔别赛道十年，居然能如此了解1996年才启用的阿尔伯特公园赛道，看来这些年过去，科塞尔依然还是那么敏锐跟精准！

    “明白了，谢谢。”

    相比较科塞尔跟普罗斯特这两根“老油条”，山本右京就嫩了许多，还有很多赛道经验要慢慢学习。

    从维修通道出来没多久，赛道排名刚好刷新，张一飞从最高时刻第4名，一落千丈跌落到13名去了。

    这里面还包括了很多没有进站的车手，所以张一飞的实际排名，应该在名左右。可以看到撞车意外，给他造成了很大的影响。

    这一点上面，蒙托亚就更惨了，跌落到第十七名，来到了倒数第二的位置。他赛车受损要严重，浪费的时间就更多，这想要追回来，就有点困难了。

    面对这样的排名，张一飞没有任何气馁，他从13的排位开始奋起直追。

    阿隆索、约斯维斯塔潘、奥利弗潘尼斯、阿莱西……

    一位位的车手排名，因为进站或者被超越，重新滑落到后面。张一飞就如同一道蓝色闪电，划破着赛道的秩序，他要用自己的实力来证明，落后的排名，我可以一步步的追回来！

    就在看台上的观众，都为张一飞表现感到不可思议的时候，一阵大风刮过，给炎热的夏季带来了清爽感。

    赛道，刮大风了！

    。




383 背后策略组
    大风呼啸而来，现场的观众很很高兴，因为这缓解了夏季的炎热。火然文.a`

    只是这里面绝大多数人都不明白，环湖的阿尔伯特公园赛道刮大风，对于正在举办的f1赛事来说，意味着什么。

    看着赛道旁树木的剧烈摇晃，甚至时不时有些落叶，直接在赛道上空飞舞而过。这一瞬间张一飞明白了，为什么科塞尔会选择高下压力的调校，因为强烈的空气流动，将会对赛车气动稳定性产生很大影响。

    对于f1赛车来说，能开多快其实并不完全取决于马力多少，抓地力跟稳定性，才代表着赛车的极限速度。所以增加下压力所带来的那一点阻力，在稳定性面前不值一提！

    不过哪怕就是如此，张一飞还是感觉到js53赛车在侧风的吹拂下，行驶路线有着些许偏移。

    这种偏移幅度不是很大，甚至可以用细微来形容，只有一两厘米的样子。除了车手本人外，几乎外人是差距不出来赛车有路线有任何的变化。

    但是一两厘米对于f1赛车来说，可能就决定弯道是能顺利通过，还是因为这点误差撞在防护栏上面。加强过赛车下压力的张一飞，都出现了这种轻微的路线偏移，其他赛车就更不用说了。

    特别是那些刚换胎出站的，直接陷入了一个无比纠结的选择，是再次进站调校，还是就这样硬顶着赛道大风，直到下一次进站或者比赛结束

    硬顶就代表着风险，高速过弯一旦遇到乱流，没有足够的下压力就会打滑失控。但是选择进站调校气动套件的话，加上维修通道的时间，至少要浪费5到10秒。

    这个时间损失，对于很多车手来说是难以承受的，所以大多数都选择硬抗。毕竟f1赛车的气动设计足够优秀，出现侧滑失控毕竟是小概率事件。

    而且更重要一点，就是f1车手，其实在潜意识中都对于自己的驾驶技术，有着堪称绝对的信心，他们认为自己能操控一切！

    此刻张一飞前面的车手，并不是基米或者蒙托亚，而是一个他之前没想到的车手，却跑到了前面，这名车手就是弗伦岑。

    第二圈弗伦岑就因为跟法拉利车手巴里切罗的碰撞，直接成了吊车尾车手，消失在前排的竞争队伍中。

    张一飞甚至已经把这名车手给忘记了，想着这场比赛，除非自己也掉到后面去，否则应该是看不到弗伦岑了。

    确实张一飞掉到后面去了，但问题是他并没有在末尾车手中，再次遇到弗伦岑。而是追上了一大波对手，再次杀入前十之后，他看到了排位第七的弗伦岑。

    第二圈就吊车尾，硬是在二十来圈的时候追到了第七，这比张一飞从第13杀回来，还要震撼许多。

    果然很多时候，老将看似已经没有什么竞争力，处于被淘汰的边缘。但是丰富的经验跟对赛道的熟悉度摆在这里，只要给他们找到机会，就有翻盘的可能性。

    不过对不起，张一飞不想给弗伦岑翻盘的机会，长江后浪推前浪，实力不济的老将，终究会被更强的新人淘汰，这就是竞技体育的丛林法则！

    所以借助着高下压力的优势，张一飞面对大风天气，还能保持相当不错的速度，并且赛车的操控难度，也要小于很多车手。

    弗伦岑就没这么舒服了，赛道的大风让他操控赛车变得很困难，甚至过弯时候一些走线，他已经出现二次调整方向盘的动作，避免因侧滑而导致的转向不足。

    面对这种状况，弗伦岑还算是比较有经验的，速度没有慢下来多少。而一些新人车手，更多是采取减速或者进站调整来应对。

    但是弗伦岑还是从后视镜里面，看到了逐渐逼近的张一飞，而且速度比他想象中更快，丝毫看不出有任何天气因素的影响。

    “好快！”

    弗伦岑脑海中冒出这个想法，中国新人的速度，真的有点超乎他的预估。

    要知道作为老牌车手，哪怕新人表现的很强势，大多数情况下，他们都不会把新人当作自己的主要对手。

    一方面是心理因素，没有哪位老牌车手，愿意自降身价，把自己放在跟新人同一档次，这相当于承认自己就是个菜鸟！

    另外一方面，就是绝大多数新人，进入到f1里面的表现都不怎么样。不要看到一个基米能快速站稳脚跟，就认为所有新人都可以如此。

    其实f1车手的更换率相当低，大多数新人根本达不到顶替、甚至是淘汰老牌车手的实力。他们只能像马奎斯、贝尔诺尔迪、熊龙这样，默默无闻的跑一个或者几个赛季，然后被f1淘汰。

    所以直接把关注度放在没有展现实力的新人身上，也是一件相当愚蠢的事情，还不如把更多精力，用在提升自己跟研究主要对手上面。

    但是现在一切都已经不同，张一飞用着极快的速度“杀”到自己身后。无论是为了排名，还是为了老牌车手的荣誉，弗伦岑都不允许被张一飞给轻松超越。

    “赛道上面，中国新人飞又逼近了乔丹车队的弗伦岑，我已经记不清楚，他这是今天第几次超车举动了。不过有一点我可以确定，今天这位中国车手，真的是让我很震惊。”

    “之前我从来都无法想象，会有一名中国车手，在f1赛道上如此的激进。听说他的比赛工程师，就是当年塞纳策略组成员，不知道是否跟这有关系，中国小子继承了塞纳的激进风格吗”

    听着布伦德尔的“吹捧”，坐在旁边的切斯有点不满意的回道“现在就拿中国新人跟塞纳相提并论，是不是太早了一点”

    “而且飞的排名，实际上是下降的，他对蒙托亚的超车攻势，某种意义上来说也是不成功的。我承认今天飞的表现很亮眼，但依然没有脱离新人的范畴。”

    切斯发表了自己的意见，他不认同布伦德尔的说法，就这个中国小子，也配继承塞纳的激进风格