车神代言人

    但只要有这个身份，就必然要全面为车手服务，提高他们的最快速度，科塞尔很尽责。

    “科塞尔，我看f1车手录像，3号弯都空油门，全油门真不会冲出赛道”

    “雷诺初级方程式现在的速度，能跟一级方程式一样吗全油门骑上路肩过3号弯，能让你的速度快0.2秒。”

    “知道了。”

    张一飞没有选择争论或者反驳，科塞尔对于迈凯轮主场赛道的掌控摆在这里，任何争论都是属于自己死鸭子嘴硬。

    就这样，张一飞还没有跑出一公里，耳边再次传来了科塞尔的咆哮声音。

    “5号弯的走线有问题，完全就是一种菜鸟走法，霍根海姆赛道是高速赛道，获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道走线一定要流畅，你差距太大了！”

    走线也有问题

    张一飞这下真是被说的有点懵圈的，说实话他一直比较引以为豪的，就是自己对于弯道走线的把控。

    车感这东西，因为赛车种类的不同，你不能把拉力赛的车感跟操作方式，套用在方程式赛车身上。

    但是任何赛车项目的过弯走线，某种意义上都是一样的，也就是经过弯心，找寻那一条最快的过弯路线。

    张一飞认为自己好歹有着两辈子的经验，对于弯道切线这方面，还是比一般的方程式车手要强的。哪怕就是马萨、库比卡这些未来的f1车手，现阶段走线实力，都不一定比得上自己。

    所以之前张一飞在弯道上面，一直都是有着绝对的信心，结果没想到被科塞尔说成菜鸟，这可让他有点无法接受。

    f1车手不需要教练，但是方程式车手，还是需要教练指导的。

    初级方程式战术策略这些东西不重要，今天科塞尔的言语举动，无疑就是担当了教练的职责，教导自己最快速度跑法。哪怕就是心里面有点不服，但张一飞也是选择忍住没说话。

    自信不等于自大跟无脑，除非极端情况下，对于教练的尊重是一名运动员的基本素养。

    “5号弯左——右——左的切线是个车手都知道，但apex点并不等同于弯道的绝对正中心，只是最接近弯心的那点而已。”

    “下次过5号弯，方向盘往左偏3度更接近直线，速度也能更快，更重要是不会有被人超车的风险。”

    说实话，张一飞很多时候，还真没有注意到这什么零点零几秒，或者说几度的微小差距。

    当然，也不说他完全没有注意到，而是卡丁车阶段的职业训练水平较低，达不到欧洲这种专业级别。

    很多东西张一飞想要突破，但这次是真的实力不允许……

    现阶段张一飞心里面，只能默默记住了每个弯道科塞尔的话，

    等到下一圈的时候，再按照是科塞尔的提醒，用更为激进跟精准的方式跑。

    一圈很快过去，第二圈张一飞开始调整自己的驾驶习惯，尽量按照上一圈科塞尔的指导。

    只是很多东西不是说说那么简单，想要改变是对于整个习惯的突破，而且像是0.15秒这种精确度，完全就是靠着一种感觉去评估，也就是俗称的车感。

    这一圈科塞尔并没有严厉的指导，甚至是没有说话，他只是单纯的看着张一飞的操控。

    “这一圈速度是多少”

    “1分48秒295”

    旁边的山本右京立马报出了张一飞的最快圈速，现在已经不需要武田纯子这个车队经理，来担任临时的数据师职位，所以山本右京恢复本旨。

    “那现在霍根海姆赛道初级方程式记录是多少”

    科塞尔毕竟阔别了f1赛场六七年了，哪怕对于霍根海姆这个曾经迈凯轮车队主场很熟悉，但也不可能熟知每年圈速这些变化性的东西。

    可能一级方程式他记得很清楚，但雷诺方程式这种初级比赛，说实话之前科塞尔还真没怎么放在眼中。

    “目前初级方程式最快纪录是1分47秒317。”

    “慢了一秒太慢了！”

    科塞尔听到这个数字，脸上明显的不满意！

    对于他来说，初级方程式所谓的赛道记录，就是用来打破的，超越最快圈速是一件很正常的行为，突破不了就是菜鸟！

    像是那些f1顶尖选手，卡丁车或者初级方程式阶段，赛道记录对于他们来说，并不是一个天花板，真就只是数字那么简单。

    这还慢吗

    山本右京其实并不是很赞同导师的说法，只不过他也不好提出质疑，只能从侧面解释道。

    “导师，这只是第二圈，中性胎温度并没有达到完美。而且一飞君也没有扎实的卡丁车基础，我相信这种速度下去，等到正赛的时候，绝对能无比接近，甚至是突破赛道记录。”

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187 通道搞事
    “是啊，我也有支持者了。”

    张一飞顺着阿虎的话感慨一句，相比较上次赛后拿亚军还各种倒彩，今天变化真是让人唏嘘。

    “只要有成绩，自然就会有支持者，这就是竞技赛事的法则。”

    武田纯子顺着说了一句，蒙扎站的亚军头衔，让张一飞开始收获支持者了。

    “可能还有情怀吧。”

    张一飞没有反驳，只是笑着补充一句。

    来到维修站，丰田技术团队的人已经早早到来，他们需要提前检修赛车，保证等下张一飞的排位赛不出问题。

    阿虎跟陈志两个人，也是第一时间加入到他们，这几天的团队英语对话，让他们两个人的开口障碍克服许多，单词加比划，逐渐开始能够交流。

    几乎就是张一飞一行人前脚刚到，后脚科塞尔也来到了维修站。

    “今天状态怎么样”

    他首先朝着张一飞问了一句。

    “不错。”

    今天上午阶段，因为要比赛的关系，科塞尔并没有来到酒店，算是张一飞这几天难得的轻松，自然状态不错。

    “赛道数据都记住了吗”

    “记住了，一字不差！”

    张一飞特地把语气放在了“一字不差”上面，他知道这才是科塞尔关注的地方。

    “很好，现在时间两点五十五分，距离上赛道还有四十五分钟，可以去换赛车服准备。”

    “嗯，明白。”

    张一飞点了点头，去到后台准备换衣服，同时科塞尔来到了雷诺赛车面前，朝着丰田技师团队说道:“悬架调到最硬，空气套件下压力再增强一些。”

    “导师，为什么空气下压力还增强，这样不会降低出弯车速吗”

    山本右京没明白科塞尔为什么这么做，按理说中性胎开始速度就已经不如软胎快了，如果这个时候再增强下压力的话，前面几圈的速度将跟软胎选手拉开差距。

    “空气下压力是会降低出弯后极限加速，但同样它能增强轮胎在高速弯道的抓地力，让过弯速度更快更稳定，解决中性胎温度没上来之前抓地力缺陷。”

    “还有一点就是我打电话去了海德堡气象台，未来一个小时天气将会转阴并且伴随大风，林荫赛道的路面温度可能会降温很快，必须要保证弯道抓地力。”

    林荫赛道跟太阳照射路面不同，它只是伴随着空气温度变化。而且更重要一点，茂密的森林锁住了土地的水分，一旦蒸发量减少的话，林荫赛道的温度可能会更低。

    这样张一飞中性胎的温度上升更慢，林荫段的抓地力更是比其他软胎差距明显。所以加强空气套件的下压力，让张一飞在高速过弯的时候，可以降低失控风险。

    “我明白了。”

    山本右京佩服的点了点头，他们对于天气的走向，都是靠雷诺方面发送的资料，而且都是上午打印好一天的气温变化，时效性上面是落后的。

    天气预测难度很大，别说是99年，哪怕放在二十年后，天气预报不准确也是很常见的事情。

    初级方程式团队，因为都是新人没有经验的缘故，可能照着官方数据来，但是作为一名f1车队策略组成员，科塞尔对于天气的变化要求，都是放在一个小时以内。

    所以像这种官方资料，上午预测下午的气温跟天气变化，误差实在是太大了。

    张一飞换好赛车服出来，科塞尔跟他讲解了赛车调校上的细微改动，并且嘱咐他注意林荫道里面的气流变化。

    因为两边都是森林的特殊关系，一旦赛场上面出现大风天气，那么林荫赛道很容易出现风洞效应，会极大的影响到赛车的操控。

    所以选择什么时候变道超车，甚至是高速过弯，都要做好心理跟意外的准备，不要感受到赛车稳定性下降就开始慌张。

    时间来到了15点40分，霍根海姆赛事指挥中心发布指令，车手准备上赛道发车区域集合。

    听到这个指令，张一飞戴上头盔坐进雷诺赛车，然后丰田技术团队开始给赛车点火。没有之前蒙扎赛道那种紧张跟凝重，道了一声加油后，张一飞就启动赛车前往发车区域。

    至于科塞尔，只是朝着张一飞简单点了点头，然后跟阿虎他们横穿维修通道跟隔离网，走向发车区域等待张一飞开过去。

    这一次武田纯子跟山本右京并没有像之前蒙扎站那样，前往发车准备区域，而是找回了自己的定位。

    车手比赛前，只需要跟自己的比赛工程师以及首席技师沟通，车队经理跟数据分析师的赛事优先级，其实是靠后的。所以并不需要上赛道，呆在维修站监测赛车数据就好了。

    张一飞把雷诺赛车开出p房，驶向了前面的维修赛道，通过这条维修赛道，进入主赛道的发车区域。

    但就在这个时候，他看到前面赛车的车身上，贴着一个19的数字符号。毫无疑问，这就是蒙扎赛道排位赛，想要强行超车，但最终没有成功冲出赛道的马杜编号。

    真是冤家路窄啊。

    张一飞的嘴角露出一丝冷笑，然后他一脚油门踩了下去，本来只是慢悠悠的赛车，迸发出强大的动力，瞬间就追上了前面的19号车马杜。

    相比较十几米宽的主赛道，维修通道就连一半都没有，正常情况下都是单独一辆车通行，从来没有在这里有什么超车的说法，也是规则所不允许的。

    而且排位赛的发车顺序无关紧要，毕竟只是看半个小时内最快圈速，谁先发车，谁后后车，压根就没有任何影响，所以维修通道，大家都是前后顺序依次进入到主赛道。

    马杜也是紧跟着前车，准备进入主赛道发车区域，打算这一次排位赛展现实力。



188 恩怨情仇
    科塞尔可是经历过**十年代的塞纳时期，那个充满血性跟火药味的赛道时代，f1赛场上面疯狂驾驶行为屡见不鲜。

    其中最为著名的，当属车神塞纳跟教授普罗斯特之间的恩怨情仇，为了冠军跟复仇，他们两个人在赛道上的举动要激烈的多。

    1989年日本铃鹿赛道，两位时代最为顶尖的车手，普罗斯特跟塞纳积分遥遥领先，总冠军不出意外，就将在他们两个人中诞生。

    并且普罗斯特的积分是高于塞纳的，也就是说只要他能在铃鹿赛道领先塞纳，无论最后结果如何，他都将赢得车手总冠军。

    面对这种情况，塞纳当然要超越普罗斯特，这样他就能成为当年的车手总冠军。所以在一个弯道打算超越普罗斯特的时候，两辆车发生了碰撞，结果是普罗斯特直接退赛，塞纳的车前鼻翼直接撞挂了。

    但让人惊叹的一幕发生了，塞纳并没有选择放弃，而是由赛道的逃生通道，继续开回了赛道，并且进站换了前翼，硬生生从最后追到了第一！

    就当塞纳回场圈激动的拍头盔庆祝自己卫冕成功的时候，普罗斯特已经跟同为法国人的fia主席达成协议。从而fia宣布，剥夺塞纳赛季全部积分，吊销f1超级驾照，理由是从塞纳违反规定，从逃生通道驶回赛道。

    更为让人讽刺的是，当时普罗斯特跟塞纳，都是迈凯轮车队的队友。

    这件事情爆发出来之后，迈凯轮车队的老板召开记者发布会，举证了历年从逃生通道驶回赛道的车手，除了塞纳之外无一受罚，宣布车队站在塞纳这一边。

    也正是因为车队的站队，让普罗斯特离开迈凯轮，加盟了法拉利车队。不过后来普罗斯特也承认，当时有故意不让塞纳超车的想法，毕竟两个人就算都退赛，冠军依然是他的。

    历史总是惊人的相似，第二年的铃鹿赛道上面，普罗斯特跟塞纳再次遇到了上一年的情况，只不过这一次局面完全反过来，是塞纳的积分领先。

    于是在第一个弯道的时候，塞纳采用了跟普罗斯特一样的手段，直接把对手撞出赛道，以第一个弯道就双双退赛的结果，结束了两个人的争冠站。

    有了上一站比赛的例子在前，fia这次没有办法双标，只能默许为普通赛道事故而不做任何处罚，最终塞纳拿到了车手总冠军。

    一年后，塞纳蝉联世界冠军，当即承认之前在铃鹿是故意为之，是为当年受到的凌辱，而做出的抗议和反击！

    站在f1总冠军面前，都可以为了出一口气选择反击，张一飞这点事情算个屁。

    所以科塞尔完全没有当一回事，甚至还支持张一飞的举动，车手就应该有这种血性，他可不想带一个“东亚病夫”！

    两辆车并排的冲出维修通道，因为这算是赛前发车，比赛还没有开始，所以这种行为并没有违法雷诺赛事规则。

    只不过哪怕比赛没有开始，但是这种从维修通道并排开出来的场景，也是不多见的，甚至可以说罕见。

    特别是今天，除了到场的华人华侨支持者外，张一飞还有一小部分国外支持者，以及众多因为新闻媒体报道缘故，把注意力放在他身上的围观群众。

    所以维修通道这种不寻常举动，立马就被现场大部分人给注意到，有些反应快的已经开始讨论。

    “这是什么情况，维修通道就开始超车”

    旁边的一个观众看到赛车编号，立马兴致勃勃的讲解。

    “13号车手就是那个中国新人飞，上一站蒙扎赛道的亚军。19号车好像叫做马杜，之前排位赛跟中国车手飞抢线失败，冲出赛道退赛，这两个算是仇人见面，估计想着要复仇！”