死宅飞行员的日常

    X市的进场程序非常冗长，转了个之字才到了三边。三边也飞了接近二十海里，拉得特别长。

    三边拉得长，徐清做下降计划的余地就很大，相对容易很多。

    “蓝天9564，航线200，可以建立23L盲降，航道报！”进近给了徐清一个切入角，并且允许建立盲降。

    这里特别说明一下，能不能建立盲降不是说你摆了个切入角就可以建立盲降的。是需要进近同意建立盲降才可以先预位航道，否则就算穿过五边也不能建立截获航道。

    有些机场甚至不会说允许建立盲降，而是先允许建立航道。这时候截获航道后，不可以按照程序按APP，因为还没有同意建立下滑道。

    “航道，频率，盲降识别码核实正确，航道预位！”

    “航道移动！”

    “再往右转转，不然待会儿截获航道了，转起来坡度可能会比较大。”常教员说道。

    徐清将航向拧到210，飞机刚转，FMA就显示航道截获！




第六十一章 落地
    航道截获，徐清接着预位APP，也就是下滑道。

    “蓝天9564，23L航道了！”常教员报告道。

    “蓝天9564，继续进近，保持速度180到五边10海里！”

    “继续进近，180到10海里！”

    没过多久，徐清看到下滑道开始自动，依照SOP，他准备减速放轮了。

    左手刚搭上速度调节旋钮，余光正好瞄到左边常教员的右手也同时抬起。

    “怎……怎么了？”徐清发现常教员右手的方向也是速度旋钮。

    常教员一翻白眼，压下徐清的左手：“大爷，你现在减速，后面的人怎么办？不是都让你保持180的速度到十海里了吗，听着不就是了？”

    “可是SOP不是说下滑道移动就放轮吗？”徐清顺嘴回了一句。

    “SOP让你现在跳下去，你跳不跳？”常教员脖子一梗：“你现在放轮，襟翼15，速度减下来了，间距小了，后面的飞机不也得减速？机场又不是你家开的，飞得就顾着自己了？”

    “咱们是1000尺之前建立着陆形态，稳定进近，高度足够，急什么？”

    徐清倒是没有想到这一层，模拟机改装的时候也存在保持速度到某某距离的要求，所以自然而然地认为这个放轮，襟翼15之后保持170的速度应该也没问题。

    虽然常教员严肃地提出了这件事，但是他当时并没有多么在意。10多节的速度差距，能有多大的影响？他不信，自己减速了，后面的飞机就飞不了了。

    很多事，你说一万遍都不见得亲身经历过一次来得刻骨铭心。

    所谓缘分之妙，当妙不可言。在徐清将来成为一副，开始正常上座后的第一次复飞，就是因为前机过早减速，以及脱离动作太慢导致的。

    当然，这是一年多后的事了，容后再说。

    之后，徐清一直等到FAF，也就是最终进近定位点才放轮，襟翼15。下滑道也是在这一个点截获，截获下滑道后调定复飞高度，同时APP方式灯熄灭。

    APP方式灯熄灭的意义在于，飞行员不能通过按APP方式按钮来退出盲降模式。

    这里解释一下，一旦按压APP模式，建立盲降后，是无法通过选择其它方式来退出盲降模式的。

    比如，建立盲降后，因为某种原因不想继续下降了。

    这时候，选择高度保持（ALT HOLD）方式是不会生效。

    按V/S，LVL CHG，VNAV同样也不能中断盲降模式。

    中断盲降模式的方式有三种！

    第一，断开自动驾驶，手动飞行。这应该三种方式里最好的理解。不过，这里有一点要注意。

    断开自动驾驶的同时最好也把指引也关了。

    因为断开自动驾驶虽然恢复了对飞机的操纵，但是指引自然是盲降模式，它会指引飞行员继续按下滑道飞行。

    有些飞行员跟指引跟习惯了，即便退出了自动驾驶，可能会习惯性地跟指引，那断不断自动驾驶也没有啥区别了。

    第二种，按压TO/GA，这时候自动驾驶就转为复飞模式。

    第三种，换频率，也就是切换盲降频率。

    所以有些飞行员习惯在盲降的备用频率调108.00，没有机场会使用这个频率作为盲降频率。

    当飞行员想要中止盲降的时候，直接转为备用频率108就可以快速中止，相当方便。

    襟翼30单位绿灯后，着陆形态完成，着陆检查单。

    起动电门连续位，减速板预位绿灯，起落架放下三个绿灯，襟翼30到位绿灯。

    截获盲降后，频率从进近转为塔台，这是飞机进近阶段的最后一个频率。

    “塔台，蓝天9564，23L盲降了。”

    “蓝天9564，地面风230/02，跑道23L可以落地！”

    “23L跑道，可以落地，蓝天9564！”

    “落地指令有了啊，230的风，没有什么侧风，还是你操纵落地啊。还是照着之前说的，我喊接操纵，你就立刻交操纵，知道了吗？”常教员嘱咐一句，就示意徐清可以断开自动驾驶了。

    徐清心里七上八下，先前他觉得常教员让他操纵到临近落地就算不错了，没想到常教员竟然还让他操纵落地。

    临到此时，徐清反而有点儿没底了。

    这可是真实航班，又不是模拟机可以随时重来。

    万一搞出个重着陆，岂不是给自己找麻烦？

    常教员看徐清迟迟没有断开真自动驾驶，一眼就瞧透这小子心虚：“你这小子磨磨唧唧的，改装时候的愣头劲哪去了？放心，我给你兜底，没事！”

    常教员话都说到这个份上了，徐清哪里还能拒绝，嘿嘿笑道：“教员，帮我稍微看一下啊，我怕我手抖了。”

    “放心，你抖上天了，我都能给你按下来。”常教员实在不耐烦了，磨磨蹭蹭地，高度现在距离机场标高也就1200尺，在耗下去还飞个锤子。

    “断了啊！”常教员懒得再等徐清断了，双手扶住驾驶盘，自己把自动驾驶断开。双手扶着驾驶盘，这是防止自动驾驶断开后的突然偏转。

    确认没有异常以及徐清也将飞机处于控制之下后，常教员逐渐放开控制，让徐清自己操纵。

    五边上，几乎只有顶风，没有侧风，也没有乱流，算是给徐清练习的绝佳机会了。

    “1000尺，稳定进近！”

    常教员打开所有灯光，再次检查着陆形态，一切正常后可以专心关注徐清的操纵了。

    在这种气象条件下，五边的操纵难度很小，徐清只用了很小的操纵量就可以维持飞机状态的稳定。

    关键是决断高度以下，低空的处理才是难点。

    “500尺！”

    “100到决断！”

    徐清握住驾驶盘的手不由紧了紧，甚至渗出了些许汗水。

    “决断，跑道正前方。”

    “正前方，不是右前方，你干嘛往右边偏，别偏了，再偏就要落草地上了。”常教员的放手量出奇的大，即便徐清偏了出来，只是出言提醒，没有上手，他想让徐清自己明白，自己修正！

    徐清哪里看不出来，他知道这种低空情况下过于粗猛地修正可能会触发警告，所以束手束脚，反而导致偏差越来越大。



第六十二章 别人家的师父
    “怕什么？修正！”

    方向上的偏差已经明显到一眼就能看出来，只要不是眼瞎。

    那不是看不出来，那就是修不过来！

    常教员左手搭在驾驶盘，迅速往左一压，方向瞬间回正。

    动作干净利落，丝毫没有拖泥带水，几乎就在呼吸之间就把方向修好。

    同时转回正确方向之后，驾驶盘立刻回正，方向就稳在精准航道之上。

    就这么小小的一压盘，一回正，没有过多花里胡哨的动作。就在徐清还没有反应过来的时候，将偏差就反手间抹除。

    在徐清的感觉中，飞机在常教员手里就跟玩具一样，想怎么玩就怎么玩！

    方向修正好，常教员又问了一句：“高还是低？”

    徐清只瞟了眼下滑道，飞机还是在下滑道上。

    “正好吧！”

    “这还正好，你看看大白块，能落到上面吗？”常教员指着跑道上的两个大白块，那是接地区的标志，飞行员都喜欢连它“大白块”。飞机比较理想的就是在接地区接地。

    这倒是把徐清给难住了，模拟机的时候五边保持好下滑道，决断之下，转目视，控制好下降率，落地全凭感觉，哪有什么高不高。

    “呃，这个……看不出来！”徐清只能老实回答。

    “这还看不出来，这不是很明显吗，你这对着接地点明显要越过大白块了呀！”常教员说道，他向下快速过了眼下滑道，旋即了然：“你是参考下滑道，现在没问题，一会儿就高了，你看！”

    果然，常教员的话音刚落，下滑道的点瞬间往下掉，也就是飞机开始偏高了。

    盲降系统在距离越近的时候，信号越加敏感，一点儿细微的偏差就会大幅度反应在PFD上。

    所以在进跑道上空后，极微量的偏高也会导致下滑道点非常明显的下落。

    “高了就修，稳住，不要让它起来。”常教员的双手压在驾驶盘上，轻轻地压了下盘：“有没有感觉，飞机还要起来，速度在上升？压住，不要让机头起来，尝试收点儿油门，让飞机往下坐一坐。”

    徐清就跟着常教员的动作，稳住飞机，同时油门收了一两个。

    50尺！

    “油门再收！”

    这时候，徐清已经很清楚地看到自己怕是要越过接地区了。

    50尺的时候，随着无线电高度表开始报高度，徐清的心脏也在逐渐收紧，下意识地就想带杆。

    “别带，急什么？”常教员紧紧地控制着飞机，徐清轻微地带杆动作哪能逃过他的法眼。

    20尺！

    这时，飞机已经快到大白块了，估计要在大白块后稍稍一点接地了。

    “油门收光！”常教员道。

    徐清依言将油门收回，同时开始带杆，这次他可以感觉到杆力，常教员是在让他操纵。

    常教员只有在徐清没有做出正确的动作且偏差较大的时候才会上手。如果徐清动作符合要求，他只会出言提醒，不会上手，主要还是让徐清自己飞，感受更加强烈一些。

    “带住啊！”常教员再次提醒。

    因为进场高度偏高，能量较大，所以这次落地油门收得偏早，这样才能释放完多余的能量。

    但是，油门收了就需要带住杆，减小下降率，让飞机不至于**地拍在跑道上。

    徐清的带杆还算合适，常教员再也没上手，一直等前轮接地，徐清拉出反喷才将操纵交还给常教员。

    “减速板升起，反喷开锁！”徐清交完操纵后，继续他作为副驾驶的标准喊话。

    这里提一嘴，减速板升起并非手动，而是自动升起。

    之前在着陆检查单中就有一项验证“减速板预位绿灯”。这一项就是检查减速板是否能正常预位。正常预位的减速板会在飞机接地后自动升起，帮助减速。

    “自动刹车解除，60！”

    常教员用人工刹车解除了自动刹车，否则自动刹车会一直将飞机减速至停止。

    飞机一旦停住，重新加速退出跑道有需要一定时间，长时间占用跑道可能会影响后续飞机落地，尤其是对于X市这种流量特别大的机场。

    一旦因为你的原因导致后续飞机复飞，机场肯定要投诉，到时候又是一箩筐的麻烦。

    “蓝天9564，脱离跑道报！”塔台说道。

    驾驶舱短暂寂静了一下，徐清才反应过来操纵已经交出去了，现在自己负责通讯。

    “脱离跑道报！蓝天95649！”徐清连忙回道。

    “咱们下一个道口脱离啊。”因为速度太快，不符合要求，所以常教员选择下一个道口脱离。看徐清脸上尽是思索之色，关切道：“还在想呢？”

    徐清点点头：“今天天气不错，还没飞好。”

    常教员哈哈大笑：“都说了你又不是陈逸，再说陈逸也不能第一次就自主飞下来。飞行这么简单，为啥培训成本还那么高？没想过啊，时间，需要时间的，急啥呢！”

    说着，往后指了指后面的小唐：“你看看他，副驾驶三级了，落地还跟一级的水平差不多，我都不明白他怎么转一副的，换作我是检查员早把他挂了。”

    徐清神情一振，难道自己第一次的表现还算可以接受，不算无可救药？

    徐清现在就是看不清自己的水平定位，加上之前理论改装选拔考试表现不好，自然而然地容易看低自己。其实，将来徐清回想起来，在同级别中，他的表现一直是不错的。

    作为让徐清重拾信心的工具人，小唐深谙左耳进，右耳出的原则，就当没听见。

    不过，有点让他比较嫉妒。

    他也有师父，不过他师父的教员级别比常教员低一级，可是脾气比常教员高了可不止一级。