龙战长空

“喔——？
是，说的有理。”
被战友一句话点醒，王卫国才从牛角尖里钻出来，他觉得郑彬说的很对。
可不是吗，说起来这位“维克托*雷泽诺夫”可真是威名赫赫，连打一场对抗演练，都能让他这个当对手的心神不定，王少校顿时有点体会到了大洋彼岸那些美国人的沉重心情，当然，同时也感到和这种人做友军的一种庆幸。
切磋一下倒也罢了，真到了战场上，恐怕没人会愿意和“白色死神”对抗吧！(未完待续)





龙战长空 第一三四三章 飞行比对
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维克托*雷泽诺夫的实力，大概平行世界里任何一个飞行员都会心生敬畏，但承认差距是一回事，真到了切磋较量的时候，王卫国和战友郑彬的战斗渴望还是远远胜过对结局的揣测，两人很快做好一切准备，迈着稳健的步伐走向牵引到跑道旁的两架灰色涂装歼-10“猛龙”战斗机。
既然是一场友军对抗，而非实战，两架一前一后的歼-10战机翼下挂载的同样是训练弹。
弹翼硕大的灰白色pl-11，弹翼同样硕大的橙色pl-8，三角翼下的两组对称挂架上各有两枚挂载完毕；除此之外，刚才参观时一行人没太留意的是，和龙云的认识不同，平行世界里的歼-10“猛龙”战机翼尖有变，从简单的切尖三角翼变成了向前探出一截的翼尖导弹发射滑轨。
翼尖挂架，本身并非一件多么难的事，东方国家的战机却很少采用。
就比如航空大国苏联，从成立以来研制过的战斗机型多到数不清，然而除了一些技术验证机、原型机以外，采用翼尖挂点设置的机型却一个都没有，直到八十年代的su-27，才算是第一种在翼尖设置挂架的社会主义阵营战斗机。
这样看来，似乎“翼尖挂点”这种技术很高端、或者实现起来很难，其实却并非如此，主要还是一种设计者的综合考量。
翼尖挂点的设置，好处是可以多出两个轻载的外挂位置，对战机的弹药布置有利，在一些型号上还可以兼做机翼配重。同时也有不少缺点，不仅去增加战机阻力——气动力角度讲距离飞机主体越远的部分阻力越大，还会在一定程度上降低战机的敏捷性。
除此之外，对速度要求较高的型号，翼尖挂点还受到马赫锥的限制。
对一架超音速战机来说。如果机翼位置本身比较靠前，再加上挂架和武器的话，往往就会突出到机头形成的马赫锥以外，这样在高速飞行时，不仅阻力大增、还会危及飞行安全，所以战机气动设计的一个基本原则就是“锐利”。整机在面对大气时只有一个激波中心；反过来说，如果一架机翼位置靠前的战斗机同时还有翼尖挂架——比如f-16或者f/a-18，那么可以推定，这架飞机的极速肯定不怎么样。
当然，战斗机有没有翼尖挂架的原因很多。冷战时代苏联的三代战机里，mig-29没有翼尖挂架主要是因为没必要，一架大量装备的前线歼击机只需要带六枚空空导弹、翼下挂架完全能满足。
而体型更大的su-27，作为原定装备pvo的远程重型机，挂点数量多多益善，此外还考虑到机翼翼尖的震颤问题，同时作为翼尖导弹发射滑轨与配重杆的挂架就随之出现，整机十个外挂点的数量本来就不少。机翼内段仍然空荡荡、后来还可以再加上一对重载挂点，这也算是充分利用了su-27系列战机的庞大体格。
mig-29与su-27的情况如此，再看中国空军主力战机的情况。对于翼尖挂架，其实plaaf并不陌生，早年间就有航空技术人员在一架歼-6iii型机上做过试验，在“六爷”两翼翼尖改装了一对导弹发射滑轨，搭载pl-2型导弹。
不过，试验毕竟只是一种摸索。到了后续的歼-7、歼-8乃至歼-10战机上，翼尖挂架就一直不见踪影。原因固然是多方面的，但最主要的还是机翼构型与位置问题——由于追求高空高速性能。加上发动机本身限制较多，这几种主力战斗机无一例外都采用了三角翼，如果不进行切尖，本身就没法安装翼尖挂架，此外另一个原因还是出自三角翼，翼梢位置偏后，如果设置挂架的话会影响机体重心，对飞控也是一种额外负担。
除此之外，大概还有一个考虑，从plaaf的作战需求、以及这几款战机的挂载能力来看，并没有急迫的增加挂架需求。
现实世界里的情况如此，等到龙云和战友一起走出作战准备室，在同一条宽阔跑道旁见到了这次准备飞的两架灰绿色迷彩mig-29m、同时也见到了不远处发动机慢车状态的两架歼-10“猛龙”时，他很快发现了战机翼尖挂载的橙色pl-8训练弹，对翼尖挂架的出现，他的第一反应还是好奇顿起。
刚才参观战机的时候，大概是机库里的那一架“猛龙”没装翼尖导弹发射滑轨，龙云也没注意到，现在发现这一世界里的歼-10居然有了这种设计，在凑近前去观察之余，也更确定了空军方面准备将其作为多用途战斗机的设想。
的确，对一架类似于f-16的多用途战机来说，挂点自然是越多越好。
虽然受结构强度、过载值的限制，翼尖挂点差不多就只能挂一枚格斗弹、或者超视距导弹，但可以解放出两个翼下挂点，顺次转移的话，最后空出来的两个机翼内侧挂点就大有可为，不管是挂空对面弹药还是副油箱都可以。
补上了翼尖挂架的一课，在停机坪附近和中方人员交谈，军事代表团的成员们三言两语、和东道主确定了对抗演练的一些细则。
一切准备妥当，各自爬上登机梯进入座舱，引擎啸叫声渐起，片刻之后，在基地塔台的指引下，两架灰色空优涂装、两翼上“八一”机徽鲜艳醒目的歼-10战机就滑跑升空，随后涂着大红色五角星的mig-29m也飞离跑道，四架战机在天空中组成一个简单的多机编队，向预定的对抗空域飞去。
出发的先后顺序，按照中方人员的考虑，肯定是让内油航程更远一些的歼-10先起飞。
这样的安排，算是照顾一下“机场保卫者”绰号的mig-29，其实这一说法多少也有点私心，按照常规流程，双方战机都是加满机内油箱升空，先离地的歼-10双机在天上盘旋等待编组，也可以烧掉一些油料，整机推重比上会少尉沾一点便宜。
当然，mig-29航程偏短的问题，在改进的m型上已经得到了一定程度的解决，现在两种战机的内油航程相差并不大，等于就是在这方面站在了同一起跑线上。
升空之后，与两架身形锐利的“猛龙”结伴飞行，驾驶编号蓝色09的mig-29m战机，龙云从久违的米格机座舱里四下张望，头一次驾机飞行在平行世界里的祖国上空，旁边又是两架从未见过的歼-10战机，他一边操控座机保持平稳航线，一边仔细观察“猛龙”战机的飞行状况，当然，这时候驾机平飞的王卫国、郑彬两人也是一样的。
初春时节的北京，下午的偏西阳光照耀在一架架战机的光滑蒙皮上，起飞后编队南飞、飞行高度在两千五百米左右，座舱外的大片湛蓝天空对龙云来说十分熟悉。
看起来，和现实世界里的首都北京一样，日益发展的工业和日渐喧嚣的城市活动，让这个世界里的天空同样布满尘埃，眼下虽然还没到闹沙尘暴的时候，但是目之所及，一大片澄明蓝色天空的下缘还是灰蒙蒙的看不清，显然地表的空气质量并不算好。
身为一名vvs王牌飞行员，此前一直在中欧、高加索和远东作战，不同地区的天空，在天色、时间与天气的变化下，呈现出的景象也是变幻多姿。
驾机和僚机一起在“猛龙”侧面伴飞，龙云站在维克托*雷泽诺夫的角度观察一番，他必须承认“平行祖国”的地表大气环境不怎么样，就像现在驾机升空，飞越了地表扬尘的薄薄一层之后，头顶和四周的天空湛蓝如洗，好像环境还不错，可往下看的话就会一下子漏了馅。
对首都的空气质量发了一通感慨，接下来，按照对抗流程的安排，四架战机进入了一组预定航线、动作的编队飞行，每一组双机保持队形不变、两组双机之间则不需要紧密跟随，通过这种方式来让飞行员们对战机的基本性能有一定了解。
天空中的试飞，如果是为了认识战机的飞行性能，直接让飞行员开着上天飞一圈大概最有效率。
不过一来基地里的歼-10、还有到访的mig-29都没有双座型，直接让飞行员单独驾驶陌生机型是不可能，另一方面，后面紧接着还有对抗演练的环节，飞行员驾驶自己的坐骑才能发挥出真正的实力，对测试战机的战斗力也才比较客观而真实。
在流程要求下，根据塔台的每一次呼叫，王卫国少校与僚机郑彬掌控歼-10进入标准航行科目，两架“猛龙”先是开启加力、来了一段水平加速，而后机头昂起、进入大迎角的匀速爬升，继续拉高后改平，然后推杆俯冲而完成一个表速六百公里的高强势回旋。




龙战长空 第一三四四章 意料之中
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这样的安排，算是照顾一下“机场保卫者”绰号的mig-29，其实这一说法多少也有点私心，按照常规流程，双方战机都是加满机内油箱升空，先离地的歼-10双机在天上盘旋等待编组，也可以烧掉一些油料，整机推重比上会少尉沾一点便宜。
当然，mig-29航程偏短的问题，在改进的m型上已经得到了一定程度的解决，现在两种战机的内油航程相差并不大，等于就是在这方面站在了同一起跑线上。
升空之后，与两架身形锐利的“猛龙”结伴飞行，驾驶编号蓝色09的mig-29m战机，龙云从久违的米格机座舱里四下张望，头一次驾机飞行在平行世界里的祖国上空，旁边又是两架从未见过的歼-10战机，他一边操控座机保持平稳航线，一边仔细观察“猛龙”战机的飞行状况，当然，这时候驾机平飞的王卫国、郑彬两人也是一样的。
初春时节的北京，下午的偏西阳光照耀在一架架战机的光滑蒙皮上，起飞后编队南飞、飞行高度在两千五百米左右，座舱外的大片湛蓝天空对龙云来说十分熟悉。
看起来，和现实世界里的首都北京一样，日益发展的工业和日渐喧嚣的城市活动，让这个世界里的天空同样布满尘埃，眼下虽然还没到闹沙尘暴的时候，但是目之所及，一大片澄明蓝色天空的下缘还是灰蒙蒙的看不清，显然地表的空气质量并不算好。
身为一名vvs王牌飞行员，此前一直在中欧、高加索和远东作战，不同地区的天空。在天色、时间与天气的变化下，呈现出的景象也是变幻多姿。
驾机和僚机一起在“猛龙”侧面伴飞，龙云站在维克托*雷泽诺夫的角度观察一番，他必须承认“平行祖国”的地表大气环境不怎么样，就像现在驾机升空。飞越了地表扬尘的薄薄一层之后，头顶和四周的天空湛蓝如洗，好像环境还不错，可往下看的话就会一下子漏了馅。
对首都的空气质量发了一通感慨，接下来，按照对抗流程的安排。四架战机进入了一组预定航线、动作的编队飞行，每一组双机保持队形不变、两组双机之间则不需要紧密跟随，通过这种方式来让飞行员们对战机的基本性能有一定了解。
天空中的试飞，如果是为了认识战机的飞行性能，直接让飞行员开着上天飞一圈大概最有效率。
不过一来基地里的歼-10、还有到访的mig-29都没有双座型。直接让飞行员单独驾驶陌生机型是不可能，另一方面，后面紧接着还有对抗演练的环节，飞行员驾驶自己的坐骑才能发挥出真正的实力，对测试战机的战斗力也才比较客观而真实。
在流程要求下，根据塔台的每一次呼叫，王卫国少校与僚机郑彬掌控歼-10进入标准航行科目，两架“猛龙”先是开启加力、来了一段水平加速。而后机头昂起、进入大迎角的匀速爬升，继续拉高后改平，然后推杆俯冲而完成一个表速六百公里的高强势回旋。
在略微调整状态后。眼见旁边的两架mig-29m动作基本同步，两架歼-10一左一右互相分离，连续做了一组防御性桶滚。
在三千米左右高度上，大半径的桶滚做起来没一点难度，plaaf飞行员随即大力拉杆、直接改出，进入航迹间距约两千米的全加力螺旋爬；而在距离不远的附近空域里。刚刚从一组防御性桶滚中改出。两架动力充沛的mig-29m同样尾焰青蓝，进入一组过载约5g的上升转弯。两种战机的sep区别这时候就逐渐表现了出来。
沿着一条螺旋航迹盘旋爬升，推重比上占优、又采用了中央升力体构型的米格机越飞越高。首先到达了预定的五千五百米高度，真空速在八百公里/小时左右，两架全力爬升的歼-10还落后半拍。
通过一组没多大技巧可言的高yoyo与上升转弯，大概观察到了两种机型的垂直机动特性有何区别，接下来，两组战机又进入一组大过载的水平盘旋，以一种近似单环迎头战的方式互相追逐。
既然是测试、而非实战对抗，一开始两组双机的占位都在对方三九线位置，从plaaf座机的视角看来，天空中两架迷彩涂装的mig-29m在湛蓝天空中的辨识度还挺高，王卫国在频道里呼叫一下僚机、提醒郑彬注意跟随，而后就拉杆蹬舵、前推节流阀，让座机压坡度后进入高g过载的稳定盘旋。
按照盘旋对抗的一般要求，为留有后路，双方往往并不会一上来就直接拉杆到底、进入存速不断损失的瞬盘，而会观察对手的动向，并结合座机情况和对抗态势来决定应对策略。
现在，天空中两组战机的情况就是如此，或者说有意模拟这一种情形，伴随剧烈机动而引发的机身流烟，身后留下一道扭曲白色航迹的歼-10战机很快达到了最大稳盘角速度，三九线方向上的mig-29m双机也是，一时间，座舱里的飞行员们都意识到，绰号“猛龙”的歼-10盘旋能力还相当不错。
可不是吗，在眼下的高度、速度条件下，双方都是空战挂载，一架单发三角翼战机的稳盘居然与偏重中低空、低速机动的mig-29难分上下，要做到这一点可不容易！
高g盘旋中，驾驭mig-29m战机的龙云勉强抬头观望天空，暗淡视野里的灰色身影位置一时未变，这样的景象，在他意料之中、同时也有一点意外，看起来平行世界的“十号工程”成果的确和现实世界稍有区别。
最起码的，身为一名驾驭“猛龙”征战长空的资深飞行员，龙云对歼-10a的性能已经熟到不能再熟。
在中低空的稳盘能力方面，不得不说，sep上居于劣势的“猛龙”比起mig-29可是有一点差距，然而在平行世界里，这一差距已经不复存在，显然是由于歼-10相比a型有更大的翼面积、和更明显的鸭翼增升措施所致，除此之外，大概整机空重上也有一些改进。
稳盘较量上未分胜负，对抗演练的流程也并不是一直有条条框框，接下来，双方就在确保飞行安全的前提下比拼瞬盘特性，发挥座机的极限性能去努力抢位。
从稳盘到瞬盘，战机的飞行状况大有区别，对飞行员来说却没什么严格意义上的区分，拉杆幅度的一些变化就能导致不同的盘旋状态，接到塔台指令后，驾驭歼-10长机的王卫国立即行动起来，他先是略微减小迎角、同时前推节流阀到顶，以全加力状态向上跃升以积累一点高度，而后就从新压坡度并蹬舵。
随着飞行员的快速操控，天空中的灰色“猛龙”立即改变了机头指向，好似一枚逆风疾飞的锐利梭镖般切入盘旋航迹内侧。
从稳盘进入g值更高的瞬盘，离心力很快让少校出现了黑视，不过就在短短几秒种内，双方的位置态势就发生了改变，同样接到呼叫而进入瞬盘的两架mig-29m转的也不慢、却和鸭式布局的歼-10拉开了差距。
非但如此，在一场比拼瞬盘能力的对抗中，冲在前面的mig-29m长机倒是持续划出一道挺标准的圆弧航迹，紧跟其后的僚机却好像有一点操控不准，那架编号蓝色11的灰绿色战机一开始还切入的很果断，却很快由于能量的剧烈损失而掉了高度，与前面全力盘旋的长机拉开了高度差。
瞬盘比拼，和简单的直线加速、稳盘对抗不同，战机在不同飞行状态下的最大角速度都不一样，飞行员也无从判断座机目前到底是在稳盘、还是瞬盘，只能通过观察高度表、空速表和个人感觉来掌控，说起来，要一架战机拉出最大瞬盘也不容易。
不过现在，很明显，不管是维克托*雷泽诺夫与战友组成的搭档，还是中方派出的王卫国少校与战友郑彬，两组飞行员都对自己的座驾了如指掌，王卫国从一开始进入瞬盘就在挑战极限，尽管眼前黑视严重，他还是凭借歼-10机头的irst系统去尝试捕捉十点钟方向的mig-29m双机，争取完成了一次足以发射格斗导弹的射击窗口。
单纯的盘旋能力比较，在一场瞬盘最大值的比较中，拥有鸭翼、动作敏捷的歼-10算是扳回一分，虽然爬升率等硬指标不如推重比更高的mig-29，在水平机动性和飞行品质上却和后者差不多。
更重要的，得益于近距耦合鸭翼提供的高升力特性、和加大三角翼赋予的充沛气动力，歼-10在压坡度侧转、进入极小半径盘旋时还有一些优势。




龙战长空 第一三四五章 视距内对抗
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驾驶mig-29m对抗歼-10“猛龙”，对两种机型的性能优劣了如指掌，在三千米以下高度巡航的龙云谨慎向前，一边扫视天空、一边留意雷达告警仪的动静，他抬手想要按下电钮、抛弃两枚看起来不会有什么用处的r-27r，想一想又没动手。
是啊，既然是一场意在交流的对抗演练，直接扔掉超视距导弹冲上去格斗，似乎不是mig-29的典型接战方式，现在要不要开雷达看一看？
n019m，改进型米格机装备的一种脉冲多普勒火控雷达，规格正如型号所言（再啰嗦一句，n019非指雷达、而是整套系统里的天线型号），是在倒卡塞格伦天线的n019基础上略作改进，性能与原版相比提升不大，肯定不能与n001到n011的改变那么明显，也完全切合mig-29本身在vvs中的定位。
毕竟，一种装备量成千上万的前线歼击机，并不值得、也不需要功能复杂的火控系统，龙云驾驶的蓝色09号就是如此，n019m仍然支持同时追踪四个目标、并引导r-27r/t攻击其中的一个，仅此而已。
座驾的情况是这样，而对天空中的歼-10“猛龙”，龙云的了解就比较有限，他不确定平行世界里中国机载火控雷达的发展情况，也不知道“1473”这款来自南京14所的平板缝阵天线雷达究竟如何，是不是能和现实世界里的1473一样——不过既然置身于对抗之中，现在考虑这些也没什么意义。他很快决定了接战策略。在无线电里呼叫一下僚机。指示蓝色11号“各自为战”。
习惯了一个人独来独往，现在支开僚机，龙云很快唤醒了久违的战斗节奏。
驾驭mig-29的战斗，在刚刚穿越到平行世界的一段时期，曾经是维克托*雷泽诺夫上尉的主要活动，正是驾驭这一性能指标不俗的前线歼击机接受了世界大战的洗礼，龙云才以维克托的身份成为了vvs的王牌飞行员，接连两次晋升为航空兵中校。直到在莫斯科接受了马林科夫总书记接见、接到了新的任务，才转而到高加索去驾驭更强大的su-27作战。
回想起来，那一段驾机鏖战苍穹、在中欧天空横扫北约战术空军的经历，时间才不过过去了大半年而已。
然而在战争中经历这一切，每一天都在战斗，时间的流逝感也渐渐变得模糊，现在置身于略显狭小的米格机座舱里，龙云才回忆起过去，恍惚间，他觉得那似乎已经是很久之前的事。虽然天空激战中的每一个杀敌瞬间还是那样的历历在目。
从航空兵上尉，到现在的vvs航空兵中将。自从踏上战争的路途，不知不觉，自己已经走出了这么远啊……
不经意间回想过去，手指扳开电门，雷达显示屏上很快出现了绿色的光点，目标却迟迟没有发现，龙云抬手设置一下n019m的工作模式，思绪也很快回到现实，座舱里暂时还是一片沉寂，让他意识到了米格机在这场对抗中的一点不利之处。
在这一场二对二的较量中，正如现实世界里的航空竞技一样，mig-29m是没有体系支援的。
“体系支援”，或者说狭义上的gci支持，这一概念对建军理念师承一脉的东方国家空军来说都不陌生，自从二战之后，社会主义阵营国家的军事建设都或多或少受到苏联空军、国土防空军的影响，一方面作战方略接近，另一方面也受到技术水平的制约，包括中国在内的绝大多数国家，空军都和vvs、pvo一样重视地面导引体系的支持，主要担负防空任务的战斗机也习惯了在gci体系中接战。
不过，就算是原则类似，具体到每一个国家的情形还是各有区别。
同样是gci导引，从单纯的地面雷达搜索跟踪、无线电操作员呼叫指挥，到一整套全自动的地面导引体系，技术跨度同样很大；在现实世界里的冷战时代，对gci运用最娴熟的还要算是红色帝国，耗资巨大建成的地面指挥导引体系（用于vvs）与自动截击导引网络（用于pvo）具备较高的自动化程度、系统容量与抗打击性，可以为规模庞大的苏联空中武装力量提供完善的作战支持。