死宅飞行员的日常

    第三步，考虑消耗减小接地速度。

    飞机在进近页面的参考速度与飞机全重是有关系的。飞机全重越小，参考速度越小。消耗燃油就可以减少飞机重量，减小飞机的进近速度。

    因为这次时间紧张，又是模拟机训练，肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了。

    第四步，计划襟翼四十落地，这和第三步一样，襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小，同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十，这么一来也可以节约时间。

    之后还要拔P6板上的跳开关，防止起落架形态音响警告。

    自动减速板的跳开关也要拔了，防止接地后地面扰流板意外伸出。

    同时，这次接地不要预位自动驾驶，使用人工刹车。

    不要预位减速板，减速板保持下卡位！

    “这次落地一开始不要拉减速板，等机身开始接触地面再拉，反喷也是一样。”常教员讲解道，随即，拍了一下刁杰：“一会儿，他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧。注意用手轮控制方向，方向舵应该控制不住。”

    刁杰连连点头，接着做检查单。

    近地起落架抑制电门，抑制！

    近地警告跳开关（P18板），拔出！

    同时，在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭，让飞机提前释压。

    撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位，并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压，否则机舱门可能打不开。

    做完一切，剩下的就看徐清的操纵能力了。

    左起落架没有放出，在空中对操纵没有影响，决定此次落地是否成功的关键是接地后能否保持住方向。

    500尺，数据好！

    200尺，决断高，继续！

    50尺！

    在徐清开始拉平的时候，刁杰快速地把燃油泵电门全部关闭。

    接地！

    飞机的右起落架率先接地，徐清一直带着右盘，同时拉着杆，尽量让机身晚点儿与地面接触，再者让飞机在这个时候减速。

    没多久，前起落架也接地，这时徐清发现飞机已经开始带不动了。

    “手轮跟上！”

    徐清的声音刚刚落下，机身就与地面相接，滑跑方向一下子甩到左边。

    徐清右舵紧跟而上，右盘也压满，刁杰的手轮也及时上手。饶是如此，飞机还是再往左偏。

    徐清心头一凉，这架势莫不是要冲出跑道。

    可神奇的是，随着飞机的减速，飞机左偏的趋势愈发减小，在堪堪压到跑道边线的时候停住了。

    徐清长出一口气，就一点儿机头越过了跑道边线，就第一次来说还算可以接受，至少飞机没有爆炸不是。

    接下来就是做了几次的撤离，并没有什么新的东西。

    “还是动作慢了！”

    在徐清二人做完撤离程序，开始恢复面板的时候，常教员说道：“你们这个还是有准备的，如果是落地后起落架折断怎么办，反应能跟上吗？我觉着以你们刚才的速度十有**是要冲出去的。”

    “起落架折断……”徐清嘴里咀嚼着，如果接地后，突然起落架断了，就第一次来说，那他肯定控制不住。

    有道是，怕什么来什么，将来他就会因为起落架折断迎来职业生涯模拟机的第一次不通过。




第四十六章 索然无味的检查
    下半场，常教员把襟翼故障出了个遍，前缘襟翼过渡，后缘襟翼不一致，后缘襟翼不对称，后缘襟翼收上着陆，所有襟翼收上着陆，每个检查单都过了一遍。

    飞机操纵系统的故障相对来说是出现频率比较高的。

    之前于教员监察那次出的操纵卡阻就属于操纵系统的故障，即《飞行操纵卡阻或受限检查单》。

    操纵系统中关于配平的检查单有两个比较相似的，即《安定面配平不工作》和《安定面失去配平》。

    从字面意思来看二者相似度很高，但是只要抓住其中的关键，还是很好区分的。

    安定面配平不工作是指自动驾驶配平不工作和主电动配平不工作，这个很好理解。

    安定面失去配平是自动驾驶配平不正确，需要注意的是有一个STAB OUT OF TRIM的黄色警告灯，这是安定面失去配平的指示现象。

    当然二者之间还是有关系的，安定面失去配平检查单会要求自动驾驶，自动油门断开，如果这时电动配平可以用，就保持自动驾驶，自动油门断开的状态继续正常操纵。如果电动配平不可用，就转安定面配平不工作检查单。

    经历了最初从无到有的新鲜感后，后面半个多月就是复习前面所学，枯燥乏味。

    ……

    经历了三十多的日夜，徐清终于要迎来了最重要的一天。当然，只是他自己所认为，他岂会知道其实常教员已经帮他把终点线划在了脚下，就差临门一脚了。

    检查是安排在了下午两点开始，算是个好时段了。检查的课前讲评只有半个小时，或者说这个所谓的课前讲评也是检查的一部分，也就是口试。

    为了这个口试，徐清把整本SOP翻来覆去地看了好几遍，连着FCOM，FCTM，FOM也看了不少。可是，他也知道，关于飞行的理论知识覆盖得太广了，谁知道检查员聪那个犄角旮旯里抠出一个问题来。更何况，检查员还是陈逸这个理论派大佬。尤其是从之前的那次接触来说，这人似乎有些神神叨叨。越是这样，越是难以猜测，这可是把徐清愁了好久。

    改装的检查页面可是明确标注，口试检查不通过可以直接判定此次检查不通过，干系重大。

    这种命运掌握在别人手里的感觉让他极为不舒服，却又无可奈何。

    可是……事实是什么？

    事实是整个半小时的课前讲评陈逸没有问一个问题，而是时不时与常教员聊上两句。临到最后才跟徐清二人说让他们找几个问题在口试记录上填一下。

    因为在检查页的口试部分是需要记录下检查员所询问的问题的。同时还要写下自己当时所答的答案。

    至于常教员，他其实是不用来的。模拟机规定中并没有硬性规定检查时教员需要过来。现实情况也确实如此。除了这次检查，徐清以后遇到的模拟机检查，带他的教员没有一个来过的。

    所以说，不来是常态，来才是个例。至于为何而来，不用说肯定是为了徐清，他需要盯着陈逸这小子。

    这段时间他也听说了林霖在学员队的“铁腕手段”，一次检查不过就要打入冷宫，常教员决不允许此类情况发生。

    陈逸也是没想到常教员竟然还会过来，不过这样一来正好，四个多小时，有个人还能聊上两句总归不会太闷，而且他也有话要跟常教员说。

    模拟机检查严格上来说，只要按照模拟机检查单子上所列举的检查要求来出故障就行。

    比如，起动发动机必须要要出一个故障。中断起飞，80节以前和以后任选其一。起飞后风切变或者决断以下风切变任选其一。爬升过程中TCAS警告或者雷雨绕飞任选其一。

    之后，电气系统，气源系统，显示系统等等中选择三种系统故障处置。

    等到巡航高度后，一般来说会出个释压，进行紧急下降，降到10000英尺后，左右大坡度盘旋，然后三种失速，最后视情况复飞。

    这是徐清后面经历过几次模拟机检查后得出来的一个比较正常全面的检查流程。

    当然有的检查员并不按套路出牌，陈逸就是其中之一。

    他的套路在于自己根本不上操纵台，全部的科目由常教员自己看着出就行，实在是懒到家了。

    不过，这并不违反规定，只需要把科目按标准出完就行，对由谁出科目没有硬性要求。

    这次检查由徐清先主飞，他本身就不是喜欢把事儿留到后面的人。否则，上半场他就会时刻担心下半场的事儿，会让他心态受影响。

    幸运的是，常教员出科目就相对保守，四平八稳。

    起动发动机出的是热启动，也就是EGT超限。

    中断起飞是60多节侧窗打开，侧窗打开这种故障又不会影响操纵，而且是低速起飞，难度几乎为零。

    起飞后，又是一个轻度风切变，轻到徐清几乎都没啥感觉，这根本就不是放水，属于泄洪了。偏偏就算录像复核也找不出什么问题。

    陈逸瘫在一边，也不说话，一直等到开始释压才低声跟常教员说了一句。释压后面暂时就不需要常教员控制操纵台了。

    常教员会意，把椅子往后拉一下，跟陈逸两人凑在一起。

    “师父，有个消息，徐清本场的事儿可能要黄了。”陈逸余光盯着徐清二人，小声跟常教员说道。

    常教员一惊：“怎么回事，飞标的不是都说没问题吗？”

    “前段时间林霖不是弄了个什么排名嘛，排名靠前的给排本场。可是，最新一期的本场名单出来后，一个排名靠前的学员却没有排上，直接找到了董事长告状，董事长特别嘱咐让飞标重新排名单。有六七个人被剔除出来了，徐清好像就是其中之一。”

    “不会都是有关系塞进去的？”常教员脸色古怪：“何必呢，这不是给自己惹麻烦吗？”

    “不是惹麻烦，是找死！”陈逸道：“王教员就是带下次本场的，他儿子原本在名单里的，现在没了，师父，本场理论上来说是可以挂人的！”



第四十七章 第一班
    “那个小伙儿呢，上名单没？”常教员问道。

    “上了呀，所以我说他找死啊，以王教员的脾气，你给我下绊子，我岂不整治死你？”

    本场训练分为训练和检查，有检查项目就肯定就有挂不挂人的说法。

    可是，学员第一次碰真机，能检查出来个啥，所以很少有教员会挂人的。但是，真要把人挂了，公司也不会说啥，毕竟在学员身上找个问题实在太简单了。

    “何必呢，搞成这样！”常教员真的很难想像会有人干出这种事。不是说他做得错，而是个人没必要跟整个集体对抗，尤其是在如此敏感的时候。

    蓝天航空会给教员或者领导的入职子女提供一些额外的便利，这种情况已经持续了很多年，大家都默认了这个规矩。

    只是没想到出了一个愣头青学员和一个空降的根本不会顾忌约定俗成规矩的董事长。

    “下下次本场什么时候？”陈逸好歹也是部门领导，应该知道些内部消息。

    “师父别想了，听说现在跟班300小时以上的学员就有十来个了，排不上了。”陈逸道：“飞标的模拟机主管被通报批评了，林霖更惨，管理级别直接被拿掉了。现在没人敢插队！”

    “窗户纸捅破了，事儿就不好收场了。”常教员叹了一口气，没了兴致再聊下去。

    今天检查对徐清来说，雷声大雨点小应该是比较贴切的。

    检查员陈逸魔鬼检查员的名头害的徐清愁了一个月，结果今天看来如同天使般温暖，这般逆转给了徐清一种不真切的感觉。

    直到陈逸在他的检查单上通过的一栏打上勾后，并签下自己的名字和检查员证件号，他才知道一切是真实的。

    令人愉悦的索然无味！

    一个月的努力，终于得到了回报，可是徐清似乎也没那么开心，因为下面迎接他的才是真正的航班运行。

    ……

    第二天将模拟机的各种文件交回飞标后，就回了久违的小旅馆。不过，这次他真要去找间正经的屋子住住了。后面下机队后，总不能穿着制服经常出去晃荡吧，城中村龙蛇混杂，谁知道会不会被盯上。

    好在下机队需要等集齐足够的人才会开课，在此之前徐清就算是放假了，正好给徐清租房的时间。

    结束模拟机改装后，学员队管得就会少很多，相对自由。

    而且，也是很重要的一点，徐清是在当月17号交回模拟机材料的，那么当月的工资就是六千元，这么一来，手头就不会过于拮据。

    想来想去，徐清决定还是在盛唐城租房子，主要还是为了方便坐机组车，没错，就是这么现实。

    不过，盛唐城是一处极大面积的小区，分为好几个苑，徐清特意避开了公司宿舍所在的那个苑。毕竟，那天晚上的经历实在不堪回首。

    男人做事儿就是利落，徐清从找中介到签订合同只花了三天，租了个小货车把杂物从小旅馆拉到盛唐城，当把杂七杂八的物件拢到屋子里时，他终于感觉了在异地扎根的感觉。

    ……

    度过惬意的一周，徐清终于收到了下机队培训的邮件通知。

    下机队培训现在想来是真的水，机队找来一个机长给徐清一群人大致讲了一下航班流程，然后就没有了……没有了！整个过程不到两个小时，徐清听得云里雾里，一直等机长讲完闪人，徐清真想把机队的人吊起来打，这讲的是个鬼，敷衍了事也不是这么**裸的啊！

    下机队培训后一天，也就是周五晚上，这是下周计划发布的固定时间。

    徐清的第一班是飞大理，机长是个老教员，副驾驶的级别也很高，搞得徐清还有点儿小怕怕。

    他特意去网上找到了大理的航图，然后把飞大理的之前航班的CFP找出来，看看进离场怎么走。

    这种省内航班时间都很短，一个小时之内，徐清的第一班就是一个大理来回，班很小。

    他找了下之前观摩模拟机的副驾驶，这是他认识的级别最高的副驾驶了，虽然那个人也就是副驾驶一级。

    听那人说省内飞行，跟班学员按规定是不允许上座的，所以抱着打酱油的心态就可以了。

    当然话是这么说，徐清可不愿这么做，至少也要稍微准备准备，万一教员问起来，总要说出个子丑寅卯来，别被人抓了把柄，干一顿。

    徐清把自己估摸的进离场程序跟那个副驾驶说了下，结果没一个对的。

    进场他还可以理解，因为他之前听说省内主要是传统进场，所以他选的也是传统的。不过，那早就是老黄历了，现在大多数省内机场也用上了RNAV进场，比之传统进场更加容易清楚了。