死宅飞行员的日常

    前段时间的网红进入驾驶舱的事件闹得沸沸扬扬，就是机长违反了驾驶舱进出规定，造成了极大的安全隐患，重罚那肯定是在所难免。

    再说到刚才提到的应急程序，对于突发的紧急情况或者劫机，同样有一套处置流程，其中就包括传递暗号。

    不是说有什么紧急情况了，乘务员还打电话跟机组通报，很多时候是来不及的。这就需要航前约定好的暗号，快速精确又不惹人注意地将信息传递给驾驶舱（具体有哪些暗号就不写了，省得搞出麻烦，嘿嘿！）。

    另外，安全员也会讲解他们的应急处置方案，便于机组和乘务组提前知晓。

    这是徐清第一次参加与乘务组的协调。协调完之后，常教员一刻都没等，就让徐清二人收拾好东西准备进场。

    徐清一边收拾东西，脑子里还在回忆常教员刚才讲的通话和进驾驶舱门暗号，刚才信息量太大，一时有点儿记不清。

    踌躇一会儿，徐清没办法，实在想不起来具体的暗号了，只能偷偷地再问问常教员。

    常教员虽然一直催促快一点，但是对徐清倒是很耐心，毕竟第一次飞，有些问题不明白可以理解。

    常教员和徐清落在队伍最后面，悄悄地说话。队伍中间的一副则是万分讶异，一向不苟言笑的常教员竟有这般耐心的时候，这个二副是何许人也？




第五十五章 第一次真机的驾驶舱准备
    因为常教员的特意提前，停机位又挨着安检口，结果到飞机下面的时候，离起飞时间还有七十来分钟。

    从下机组车的那一刻，徐清都跟在常教员身后，常教员怎么做，他就怎么做，初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。

    到了飞机下面，徐清照着常教员，第一次穿了反光背心。

    机场所在区域都是限制区域，闲杂人等是不能胡乱走动的。

    凡是要在机场活动，除了要证件齐全，还必须穿着反光背心，每次航前必须进行绕机检查。

    绕机检查按规定是从左前机身开始，然后顺着飞机检查一圈。

    常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。

    绕机检查在SOP中有详尽的描述，照着罗列项目一一检查自然是没有问题，可是凡是有重点，一些比较容易出问题的地方需要着重关注。

    首先，机头雷击点！

    这个尤其是在夏季雷雨多发的情况，因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理，否则，很容易替别人背黑锅。

    其次，发动机的检查！

    这个主要检查发动机叶片有无缺少破损，发动机腔道里有没有异物。毕竟，旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。

    再者，机体是否有破损，轮胎齿痕是否被磨平，有没有机油滴落，尾撬有无磨损。

    这里特意提一下尾撬，不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾，尾撬会在重力的作用下掉落下来，重回绿区。所以，不仅仅要看尾撬是否在绿区，还要看尾撬是否真的有磨损。

    擦机尾是比较严重的事件，一旦机组和机务都没发现，那背的黑锅就大发了。

    这次常教员让那个一副只负责加油填本就行，其余所有事都有徐清来完成。

    绕机检查完成，就可以进行驾驶舱准备了。

    对于这种跟班都没几天的学员，一般教员都不太愿意带，因为实在是太麻烦了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。

    所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？

    驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。

    常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。

    即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。

    问题就出在设备冷却的开关上！

    设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。

    某些少见的三相开关，比如组件开关，有自动，关和高流量三个位置。比如隔离活门，有开，关，自动三个位置。

    一两个电门在起飞的时候都是在中间位，即组件电门自动位，隔离活门自动位。

    罕见的有APU引气电门和APU电门，在发动机起动完之后会处于关闭位置。

    因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是APU提供。一旦发动机起动完成，就可以用发动机的发电机供电，以及发动机引气供气。

    在起动好发动机之后的滑行前程序，有两个步骤就是关APU引气以及APU电门。

    这个比较好理解，关往上，开往下。

    但是呢，设备冷却的电门，往上是正常位，往下是备用位，所以大部分时间这个电门是往上的，非常突兀。有些人准备不小心，一囫囵枣地全弄到朝下，那就是错了。

    徐清也不知道是因为紧张，还是只是一顺手，把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢，也不作声，就看看徐清会不会检查。

    在模拟机改装的时候，他就再三强调，低号位的时候，程序难免疏漏，要养成回头检查的习惯。他是要看看徐清有没有记住他的话。

    徐清虽然紧张，却没有忘记常教员之前的教导，除了CDU没打，其余弄完之后，又是从上到下过了一遍。

    这一次复查甚至比第一次还仔细，因为他知道刚才因为第一次上座，兴奋又紧张，脑子有点儿空空的，真有可能漏项。现在冷静下来，更要细心复查。

    常教员在后面连连点头，就算徐清后面没查到设备冷却的错误，他也可以接受。毕竟，态度才是决定一切，能记住自己说的话，有一个好的行为习惯，将来才不会出大问题。

    不过，常教员还是小看徐清了，冷静下来的徐清，每一处电门都小心检查。在轮到设备冷却的时候，明显顿了一下。

    NORM和ALT两个标志一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什么意思，也当然知道正常应该在NORM。放在模拟机改装的时候，他二话不说就会把电门转到NORM位，可是现在他犹豫了。

    会不会是我忘了什么？所以刚才才把电门放在备用位？

    想着，徐清把放行资料的飞机故障单又翻看了一遍，确认设备冷却并没有问题，才犹犹豫豫地将电门置于正常位。

    常教员在后面看得暗暗发笑，面板准备也差不多了，就坐到了左座，一会儿徐清要打CDU，他要盯着。

    令常教员没想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且没有错误，就是在选X市的落地跑道时有些犹豫。

    X市机场是双跑道运行，05L，23R，以及05R，23L。

    当时METAR报上所示的风是220/03，那肯定是用23号跑道，关键是23L还是23R。

    进场程序也没有问题，23L和23R共用一个进场，都是从NSH方向进场，连过渡点都是一样的。

    “选23L吧！”常教员直接跟徐清说。

    每个机场落地和起飞跑道都会有一定规矩可循，并非蒙眼瞎猜的。



第五十六章 背黑锅
    “现在CDU打好了，干嘛呢？”常教员问道。

    徐清看了下时间，离起飞时间还有不到五十分钟。

    “上客吗？”徐清不太确定。

    常教员也瞅了眼时间，这次机位有廊桥，上客特别快，提前五十分钟其实没必要。不过，这不是什么大问题，徐清想到上客，那就跟他说道说道上客的事。

    “之前公司不是下了通告吗，远机位提前五十分钟，有廊桥的最晚起飞前四十分钟，你现在喊上客其实有点儿早。不过没关系，你说说现在怎么上客？”常教员问道。

    “联系现场？”徐清有些拿不准，模拟机改装的时候并没有详细讲过，只是大略说了一下，而且他也不知道K市机场的现场频率。

    “联系现场没问题，乘务长！”常教员忽然朝门外喊了一声。

    乘务长应声而来，奇怪道：“怎么了，机长？”

    “地服在吗？”常教员问乘务长。

    “在呢，在呢，是要上客吗？”

    “你看，如果地服在你可以直接跟地服说，他会安排好。不过有些机场必须在现场频率里喊，有些机场的上客时间是固定的。比如，一些省内机场规定起飞时间半个小时上客，就算你喊得早，也照样是半个小时。”常教员语重心长：“有点机场天天延误，还必须上完客准备好才能排队，这个时候就要早点儿上客，早点儿排队了。”

    信息量太大，徐清一下子有点儿接受不了。

    “别想了，你先联系现场吧，我就不跟地服说了。”

    徐清嘴唇抿起，眼巴巴地盯着常教员，不见动作。

    “不知道怎么用第二部吗？”常教员还以为徐清不知道怎么用第二部甚高频，模拟机改装里确实没讲过。

    常教员自顾自地在第二部调了130.65，然后在徐清那边的发射机换到第二部：“改装的时候没跟你说，我跟你演示一下。用第二部频率就用第二部发射机。凡事先报航班号，再说事情。”

    常教员说着，把自己的发射机也换到第二部。

    “现场，蓝天9654，上客！”

    “蓝天9654，上客收到！”现场频率里立刻就传来应答的声音。

    “很多事都可以找现场，上客，通知内场车，找机务，喊拖车，除冰车，地服没人，都可以问，你得搞明白每个频率的作用是什么！”

    常教员刚通知上客没多久，廊桥那边旅客就下来了。常教员顺手把安全带电门打开，刹上停留刹车。

    “第二部甚高频的使用等你跟我飞省内的班再说，小机场，没有进近频率的，很多都要用第二部甚高频提前联系获得进场程序，这个后面再说。”常教员点点CDU：“你要要放行试试，模拟机里发不出真正的PDC。”

    在模拟机改装中，放行都是常教员语音给的，从未看过真正的电子放行。

    虽然没见过电子放行，但是他知道怎么申请电子放行。

    CDU菜单键，ATC选项，DEPART，输入停机位，通波，按右六键SEND就算是申请了。

    因为时间太早，放行那边只回了一句“飞行计划未收到”，当然也是英文的。

    有些特殊机场，比如B市，不到起飞前二十分钟，基本不可能给你回复电子放行的。

    “PDC咱们等等，不急！下面还缺什么？”

    “舱单？”

    “舱单等会儿，刚上客，还早。”常教员把机场的停机位位置图拿出来，指着上面的各种频率道：“你要知道你要从哪个频率开始！”

    “放行？”徐清有点儿不确定，这还是他观摩模拟机的时候看到他们调的第一个频率，对比航图才猜测出来的。

    “你英语比我好，是这个delivery，看到后面有个DCL的标注吗，这就表明可以申请语音放行，不然就要语音放行。等会儿PDC来了，你不用在频率里复诵，这是K市机场的特色，国内大机场里算是独一份了。”

    常教员还在讲解，驾驶舱里突然叮咚响了一声，就跟门铃很像。

    “来了！”常教员指着CDU，努努嘴：“看看。”

    徐清打开CDU一看，果然是电子放行。

    “跑道21，DAD-9Y，起始高度3300，应答机7167。”徐清嘴上轻轻念叨，他发现电子放行右五键有一个ACCEPT的选项：“教员就是这个确认按钮吗？”

    “就是这个，按了就算确认了，不用复诵。”

    突然，徐清指了指左五键的REJECT，好奇问着：“这是拒绝吧，如果按了一下会咋样啊？”

    常教员脸一黑：“要不你按一下试试？”

    徐清尴尬地挠挠头，暗道自己咋这么嘴贱呢。

    “不过，说实话我还真没按过，如果哪天你按了有啥问题跟我说说。”常教员一本正经地搞笑。

    “……”

    这时，又是一声叮咚，徐清一怔，这又是啥？

    “舱单吧！”常教员点开CDU，确实是舱单。

    “电子舱单跟电子放行一样都需要确认。”常教员按了返回键，又在LOAD REQ选项按了一下：“这里也可以申请舱单，不过，一般到点儿了，他们会把舱单直接传过来。”

    “LOAD OK看到没，按这个就是确认舱单无误了。”常教员一边说着，一边就要去按那个按钮，可是手一滑，按到了下一个键位上，也就是LOAD ERROR。

    “别！”

    徐清眼睁睁地看着常教员的手指滑到了错误的按键，但是还没来得及提醒，常教员已经按下去了。

    “………”

    常教员按下以后才意识到自己按错了，驾驶舱里陷入了短时间的沉默。

    常教员脸色僵了片刻，忽而，哈哈一笑：“这个键我以前也没按过，正好咱们看看，哈哈哈！”

    在常教员尴尬而不失礼貌的笑声中，扬声器里传来现场频率的声音：“蓝天9564，舱单是有问题吗？”

    徐清刚要回答，常教员抬手示意他不要说，自己迅速拿起耳机：“不好意思，学员不小心按错了。”

    WTF！

    徐清眼角抽了抽，扫过常教员波澜不惊的脸色，长叹一声，满是悲凉。

    “看什么看，徒弟给师父背黑锅不是很正常吗？”常教员面无表情道。