挽明

    沈廷扬和他的叔父只能在一旁尴尬的听着，这些同伴们在会场上向崇祯提出了自己的意见。沈廷扬向崇祯请求的时候，也许并没有想过要从这些海商那里获得些什么，他只是单纯的想要尽快扩大参与海贸的商人群体，从而把南北海运漕粮的政策给固定下来。

    一直以来，朝中官员反对漕运改为海运，无非就是认为海运不安全，海船装的漕粮远远过于江船，一旦出现了海难，损失就太大了。

    沈廷扬虽然驳斥这种说法，但是他也不能保证海运就不会出事。而只要一出事，一艘海船损失的漕粮起码要抵得上2、3艘江船的运量，这也是不争的事实。

    不过如果南北往来运输的海船数量达到一定程度，这些官员提出的，海上运粮风险太大的理由也就不攻自破了。

    更何况，南北往来的船只一多，他就可以建议把漕粮分散运输，采取每个月运几船漕粮的方式，降低集中运粮的海上风险。

    这也是他为什么会为这些商人们说话，请求崇祯允许这些商人参加海商协会。不过他倒是没想过，这些商人代表屁股还没有坐热，就已经开始向皇帝提条件了，这让他即尴尬又恼火。

    朱由检同意这些海商进入协会的时候，也没有想过，这些商人这么快就瞄准了他制定的开海各项政策。

    这些商人代表们说了一大堆，朱由检只听出了几点主要的请求。降低船税；降低船只保证金；降低船只、人员和货物的保险费率；取消浙江、福建船只前往东南亚，必须经过北港的规定；在大陆港口已经纳税过的货物，在北港销售时，不应该再次纳税等等。

    听到后一个条件，朱由检下意识的看向了郑芝龙，而郑芝龙也急忙站起来为自己辩解道:“那怎么能叫纳税呢这是经过台湾府同意的，北港市场建设费用，这钱有4成是交给台湾府的。

    另外让你们停靠北港码头，一来是便于检查违禁品；二来也是为了方便我台海巡阅府派船只保护你们，让你们组队前往马尼拉及各处南洋港口进行贸易，不至于被海盗袭击啊…”

    郑芝龙的辩解顿时让一些海商说不出话来了，不过朱由检并没有被他所迷惑，重复征税显然是不合适的，而且他也没有向朝廷递交申请啊。

    待到郑芝龙说完，朱由检便轻轻说道:“不管郑巡阅使有多少理由，既然有人提出来了，我们都要认真检讨一遍，看看这事情到底做的有没有缺陷。

    以朕看，这北港的税收事务，还是由海关选派人员进行检讨，看看是否真的有重复征税的事，如果有的话，该取消就取消，该退还就退还。

    至于厦门以北港口前往东南亚的商船，朕觉得必须要在北港停靠的规定，倒是并没有什么不妥。虽然对你们个人是麻烦了些，但是把目光放远一点，组成船队一起行动，还是必要的。

    朕觉得应该让船舶保险公司发一条声明，凡是不听从各巡阅府安排，




第437章 大明的交通
    从嘉乐殿会场离开之后，崇祯便停下脚步对身边的王承恩吩咐道:“把沈廷扬和张彝宪叫过来，朕有事要问问他们。”

    当沈廷扬被内侍带到乾清宫时，他心中还有些七上八下，不知道该如何向皇帝解释，他同今天这些商人提出的要求并无关联。

    沈廷扬虽然出身于海商家族，也对这些商人抱有同情，但并不代表他会认同这些商人有资格向朝廷提出要求。在他看来，不管朝廷现在的政策再怎么不合理，那也是士大夫们应该操心的事情，而不是几个商人可以插嘴的。

    不过当他进入尚书房时，正好看到一名中年太监正在同崇祯汇报些什么，他顿时停下了脚步，不知道该不该继续上前。

    在他犹豫不决的时候，朱由检撇了他一眼，便对他招了招手说道:“沈卿也来一旁坐下吧，你也顺便听一听，稍后朕再同你谈话。”

    沈廷扬赶紧上前行礼，然后在一名内侍放置的锦凳上坐了下来。当他坐下之后，稍稍听了听，发觉这位中年太监汇报的并不是其他事情，倒是同漕运有所关联，这倒是让他生起了兴趣，开始聚精会神的倾听了起来。

    站在皇帝案前的张彝宪拿着一册装订好的小册子，仔细的向皇帝汇报了，这半年来他对于大明各项交通工具的效率研究。

    “…我大明国土东西相距5、6千里，南北相距近万里。平原少而山地多，南方多山地而北方多平原。根据陛下的命令，臣等对北京-张家口-大同-丰镇，北京-山西-陕西，北京-天津-上海等多条交通路线进行了研究。

    大体上，大明境内的运输方式分为三种。曰陆运、曰河运、曰海运。最近几月又多出了一个铁路运输。陆地运输在平原地区，以牛车最劲，只要在维护良好的官道上，每车足可载千斤之重，其次侧为驴、骡、马车。

    而山地运输则只能以牲畜驮运，其中以骆驼为最，每匹骆驼可驮400斤货物，而马匹则只能驮160斤。

    以张家口往蒙古地区的商队为例，其用牛车，每车载重500斤，每日行程约70余里；用骆驼，每匹骆驼驮400斤货物，每日行程约8、90余里；若是马队，每匹马驮160斤，每日行程约100余里。

    而如果是水运，凡内河及运河运输，小一点的船只可以装载新度量衡的标准重量3-5吨，大一些的船只约可达到150吨的标准。

    若是换成海运，则船只以5、60吨为小，百余吨为正常标准。至于最大的海船能运多少，如澳门夷的船只，都在600吨以上，超过1000吨的大船也是能够偶尔看到的。

    至于去岁研发出来的铁路，其载重量虽然低于河运，但是却比往日的陆上运输要多的多。而且所需的畜力也原比其他陆地运输方式更少，成本自然也要低的多。

    根据臣等综合了数千支商队的运输费用进行分析，臣等基本可以确定出，我大明境内的运输货物费用究竟是几何。

    臣等把所有货物分为两类，曰重货，曰轻货。重货即铁、铜、煤炭、木材等质地坚实的货物，此类货物体积小而重量大，但是因为本身价格不高，所以运费较为低廉。另外一类则是棉布、丝绸、茶叶之类的轻货，重量小而体积大，价值又高昂，因此运费较贵。

    以重货为例，陆地上每公里运输一吨货物，山地为7分，平地为5.5分。若是在去年京畿附近修筑的碎石泥结路或是京城的水泥道路上，则约为3.5分。

    而轻货的话，不管山地还是平原统一为6.5分每吨每公里。若是在水泥或碎石道路上行走，则是4.5分。

    至于内河船只运输的方式，各地的运费差距就有些大了，特别是运河同长江上的运输费用更是难以统一。

    不过当臣等去掉了漕粮运输的标本之后，大致认为每吨重货运输一公里的费用约0.7分上下，而每吨轻货则为1分左右。至于漕粮运输的费用，臣等认为其中经办人手太多，实在无法计算出真实的运费成本。

    至于海运的成本，就更为低廉了。海上距离难以测算，所以臣等借用了海军测量船速的节为度量，一节约合一海里，一海里约合1.8公里。

    故重货每吨每海里的运输费用为0.3分，轻货约为0.45分。至于铁路运输，则是重货1.5分每吨每公里，轻货2分每公里。

    根据以上的成本分析，臣等以为，想要节约大明境内的运输成本，沿海地区应当尽量采用海运的方式。而内陆地区的运输方式则以河运为最省，但是挖掘运河成本高昂，加上水量存储不易，容易和农业灌溉争夺水源，加上遇到结冰期和枯水期还要断航，因此倒不如铁路运输更佳。

    铁路的运输费用虽然高于河运，但是好在铁轨铺设方便，且一年四季都可以运输，大大的提高了运输的效率。唯一不便的就是，铁路必须铺设在平地上，因此利于北方而不利于南方。

    而江南地方虽然平坦，但是河流众多，需要修筑桥梁方可铺设，造价几乎为



第438章 大明的战舰计划
    对于崇祯的问话，沈廷扬并没有立即回答，他好好在脑子里整理了一遍自己的想法，才对着崇祯回道:“根据陛下提出的以排水量来计算船只的容积吨位，臣此次上京时同天津造船厂的主事认真探讨了一下，觉得可行。

    以满载货物状态减去空载时的船只排水量，比起以往丈量船头要合理的多。而且也便于海关人员计量和征收船税。

    至于陛下问的关于船税的高低问题，臣倒是一时难以确定，不过倒是可以拿南北货运船只举例说明。一吨白粮从上海运到天津，大约花去3.64元的运费，大约为2.6两/吨。回程时捎带其他货物，最少也有1.4两/吨，上海到天津一年往返次数，大约是3-4次。

    也就是每个吨位一年的产值是12两-16两，现在一艘沙船的造价，大约在3两每吨位，使用年限不会少于10年，折算成每年的消耗量，便是0.3两每吨位。加上船员的工资和其他耗材投入，大约为3.7两每吨位。

    这样的话，大致就能估算出船主每吨位可以赚取8-12两。因为臣以为，船税每年最好不要超过2两每吨。不过如果是进行海外贸易的船只，那么贩运一次的利润就难以计算了，臣对此不敢轻易判断。”

    朱由检想了想便说道:“按照你的说法，现在的船税额度用于对外贸易的船只上大约不差，但是用于国内各港口之间运输的船只就有些高了是么”

    “陛下圣明。”沈廷扬立刻恭维了一句皇帝，但是并没有直接承认皇帝的说法。

    看着沈廷扬谨慎的模样，朱由检不由有些好笑。不过他也知道，沈廷扬自家就是进行海外贸易的，要是在这个问题上说的太多，只要他的话流传出去，不管好坏都会成为受人攻击的把柄。

    朱由检笑了笑，也就没有再追问下去了。他话题一转，便询问起龙江造船厂的近况来了。在这一点上，沈廷扬倒是对皇帝知无不言，言无不尽了。

    和天津造船厂从无到有，在一片滩涂上修建新船厂不同，龙江造船厂本身就是大明宝船厂的旧址，虽然荒废的时间很久，但是总比天津造船厂从头开始摸索强。光是六个大船坞就省下了沈廷扬不少力气，而宝船厂旧址上的各工厂只要按图重建就可以了，都不必伤脑筋去重新布局。

    再加上沈家原本就有的船匠和船材收购渠道，龙江造船厂不过一年时间，便已经恢复了昔日2、3分兴盛时期的模样了。

    不管是广船、沙船还是福船，在龙江船厂内都已经试造了一艘，看起来效果还不错。因此沈廷扬准备在今年试着建造一艘仿效欧洲人使用的夹板船，排水量也设计在550吨以上的样子。

    而此时的天津造船厂，才准备挑战超过100吨的船只建造而已。相比之下，两只显然就拉开了距离。

    不过沈廷扬并没有对此感到自豪，在去看过了天津造船厂之后，他反而感觉龙江造船厂现在有些落伍了。

    同龙江造船厂相比，天津造船厂除了几名葡萄牙和福建船匠外，其他的人员大多没有建造船只的经验。

    不过也正因为他们没有什么造船经验，因此对于皇帝的要求倒是执行的颇为彻底。按照皇帝的意见，造船厂并没有把所有提供材料的工厂办成自己的附属工厂。

    除了几个只能用于造船的工厂之外，其他工厂都被分散了出去，船厂只是向这些工厂下达订单，然后检验送交的货物。这些工厂制作完了船厂的订单，就能为自己或是其他人生产货物。

    比如制作铁钉的工厂，只要能够完成船厂的订单任务，他便可以对外出售自己制作的铁钉、铁丝或是螺丝钉之类的铁制零件。

    木材厂、麻绳厂、船帆缝制厂等等，同样如此。如此一来，看起来庞大的天津造船厂基地，实际上真正拥有的员工和场地只占了一小部分而已。

    而且沿着海河及引出运河两侧布置的各类工厂，大规模的采取了水力和风力作为动力，这样一来，不管是锻打铁器还是加工木材，都比龙江船厂来的方便省工了。

    在龙江造船厂，提供原材料的各类工厂始终都是空闲的多，毕竟这些工人做完了船厂交代的材料数目就没什么可做的了。而装配船只这种技术活，显然不可能让不熟悉的普通工人去干。

    虽然看起来比较浪费人力，但是沈廷扬曾经以为这种状况是正常的。毕竟想要提高造船的效率，就不能让船匠自己去加工每一块原材料。更何况，虽然现在浪费了些人力，但是龙江造船厂的质量可比清江造船厂要好的多，因为每事都有专人进行制作管理。

    不过看了天津造船厂之后，他顿时发觉自己还是有些井底之蛙了。虽然天津造船厂现在造的船只还不如龙江船厂，但是在天津造船厂基本看不到一个闲人，每个人都忙忙碌碌的，这才是真正的事必专攻啊。

    而且因为天津造船厂附近的这些工厂有自己的业务可做，因此对于造船厂委托的订单可以大幅度的降低价格，最后综合到成船成本时，足足比龙江船厂每吨位低了近三分之一的建造成本，这实在是让沈廷扬有些汗颜。

    尤其当他听说，整个船厂的布局和规划，大多出自崇祯的建议后，更是大为震惊。虽然他自持甚高，也常常被前辈师长称赞为有经济展布



第439章 吨位税
    翌日在嘉乐殿召开海商协会的会议前，朱由检特意把郑芝龙、杨天生、许心素、刘鹏等人找了过来，先开了一个小会。

    被皇帝召来的几位心里都清楚，皇帝必然是要他们谈论关于船税的问题。对于这个问题，事实上他们是不愿意接受改变的，毕竟这些船税是他们除了私下的海外贸易之外的最大收入。

    几乎是刚刚坐下，郑芝龙就向崇祯抱怨道:“陛下，臣以为昨天那些代表提出的要求实在是过于狂妄了，我等辛辛苦苦在海外维持经营港口，难道不就是为了保证这些海域上能够让他们安全行商吗

    如今不过是稍稍让他们安生了几天，他们就觉得的海上已经风平浪静，可以不需要朝廷海军存在了这明摆着就是想要过河拆桥么。

    这些商人品行一向不良，为了一点私利甚至能向残害大明百姓的西班牙人出售火药、铁器、药材等违禁品。臣以为，这些商人的意见完全不必理会。如果他们觉得船税太高，完全可以不出海就是了，何必出来自寻烦恼呢”

    郑芝龙的意见显然说中了这些代表们的心声，便是一向表现的同他不怎么合得来的几位，也没有出声反对，反而附和了几句。

    听完了这些代表的意见之后，朱由检才开口说道:“昨日朕回去思考了整晚，对于船税的问题也算是有了一个初步的想法。

    诚然各位说的不错，分派到各位手中的船税，现在都已经成为了海外各港及大明海军的建设费用。正是有了这些港口和船只的存在，所以大明的海商才能安全的在海上自由航行，进行他们的贸易。

    从这点上看，船税的收取乃是合情合理的，毕竟海上安全是不能从天上掉下来的，是需要朝廷同各位一起去经营的。”

    对于皇帝的体贴，在座的各位代表原本凝重的脸色顿时轻松了不少，毕竟不是每个人都有郑芝龙这般运气，在台湾已经有了一座较为成熟的港口。在座的大部分人想要维持目前海外开拓新港的局面，就需要源源不断的资源的投入。

    建设一座新港，显然不是光靠他们自己那点海贸生意的利润能够撑下去的，这么一来朝廷支付的军费和海关拨付的船税，就成为了他们最为稳定的收益。他们显然是不能容忍这个收益被取消，从而把自己陷入财政崩溃的境地去。

    “不过船税、船税，顾名思义只有先有了船只，我们才能收得上税。古人都清楚，做事不能固泽而鱼，要先放水养鱼才能获得更大的收益。

    因此，这些东南各省的商人代表，从某种程度上来说，便是我们未来收取船税的鱼，如果我们不给池塘里的鱼喂一喂食物，鱼群又怎么可能繁衍增长呢?

    大明拥有的船只起码有上千条，但是在各海关口岸登记上税的，只有三分之一上下。其他船只依然从事着走私贸易，这种局面发展下去，对于朝廷，对于各位来说，显然都是不利。